I-3

I-3  on Neuvostoliiton kolmen tonnin kuorma -auto , jota valmistettiin Jaroslavlin osavaltion autotehtaalla vuosina 1925-1928 .

Luontihistoria

Ya-3-auton suunnittelun kehittäminen aloitettiin Jaroslavlissa syksyllä 1924 YAGAZin pääsuunnittelijan Vladimir Vasilyevich Danilovin johdolla .

I-3 kehitettiin White-AMO- auton pohjalta . Sen julkaisun piirustukset ja varusteet siirrettiin Jaroslavliin sen jälkeen, kun AMO keskittyi AMO-F-15- kuorma-autojen tuotantoon ja American White TAD -kuorma-autojen peruskorjaustyöt päätettiin siirtää osavaltion 1. osavaltion autokorjaamolle .

Koekoneen valmistus aloitettiin helmikuussa 1925 [1] . Auton oli tarkoitus julkaista 1. toukokuuta 1925 mennessä, mutta komponenttien puutteen vuoksi määräaika siirtyi seuraavaan merkittävään päivämäärään. Kaksi ensimmäistä Ya-3-kuorma-autoa koottiin yöllä 7. marraskuuta 1925 .

Koeajoneuvot testattiin onnistuneesti: yksi ajettiin reittiä Jaroslavl - Rostov - Jaroslavl , jonka pituus oli 133 km, ja toinen testattiin Moskovassa Avtotrust ja NAMI [2] .

Vuodesta 1926 lähtien Ya-3- kuorma -auton massatuotanto alkoi , joka jatkui vuoteen 1928 asti , jolloin se korvattiin nykyaikaisemmalla Ya-4:llä [3] .

Suunnitteluominaisuudet

Jaroslavlissa ei ollut moottorituotantoa , joten moottori , kytkin ja vaihdelaatikko lainattiin 1,5-tonnisesta AMO-F-15- kuorma-autosta ja toimitettiin Moskovasta AMO :n tehtaalta . Mielenkiintoinen ominaisuus moottorissa oli imu- ja pakosarjan puuttuminen  - vastaavat kanavat tehtiin sylinterilohkon valuun , ja kaasutin ja pakoputki kiinnitettiin suoraan lohkoon [2] .

Kytkin oli monilevyinen. Vuoteen 1927 asti käytettiin "märkää" kytkintä , jossa oli 41 levyä (kytkin toimi öljyhauteessa), ja vuodesta 1927 - "kuiva" 6-levyinen kytkin [4] .

Vaihteisto  - mekaaninen, 4-nopeuksinen, "traktori"-tyyppinen - vaihteet vaihdettiin liikuttamalla kantohampaisia ​​vaihteita pitkin akselia urien päällä [4] . Vaihteiston kotelo - valettu alumiiniseos.

Päävaihde valmistettiin Jaroslavlissa ja se oli kaksivaiheinen - parilla sylinterimäisiä ja parilla kartiohammaspyörää . Lopullinen välityssuhde on nostettu 10,9:ään [3] moottorin tehon puutteen kompensoimiseksi . Vaihteet olivat hammaspyöriä ja heikon työstön vuoksi pitivät käytön aikana paljon ääntä.

Jarruissa oli mekaaninen käyttö ilman vahvistinta ja ne vaikuttivat vain takapyöriin.

Koska ei ole olemassa tehokkaita puristimia , jotka pystyisivät leimaamaan sparsia , Ya-3- runko niitattiin tavallisista valssatuista kanavista . Prototyypiltään  - American White TAD  - I-3 peri puoliympyrän muotoisen etupuskurin , joka tehtiin taivutetusta kanavasta ja oli eräänlainen jatkoa rungon osille , jotka sulkivat ne.

White TAD :lta peritty ominaisuus oli taka - akselin jousitusrakenne , jossa vetovoima välitettiin runkoon kahden vääntötangon avulla, mikä mahdollisti jousien purkamisen siitä ja niiden työolosuhteiden parantamisen. Tangot sijaitsivat rungon sivuosien varrella niiden ulkosivulla.

Autossa ei ollut generaattoria , akkua ja käynnistintä . Moottorin käynnistämiseksi käytettiin ei-irrotettavaa käynnistyskahvaa ("kiero käynnistin"). Sytytysjärjestelmä toimi magneetilla . Ajovalot  - asetyleeni . Signaalina käytettiin kädessä pidettävää torvea , jossa oli kumipolttimo .

Hytti I-3 tehtiin puusta. Peräsin sijaitsi vasemmalla ja ainoa ovi oikealla puolella. Tästä syystä kuljettaja joutui kiipeämään vaihde- ja jarruvipujen yli. Ohjaamon vasemmalla puolella oli varapyörä, joka oli asennettu erityiseen kannattimeen. Ohjaamo oli sivuilta avoin (sivuikkunoita ei ollut), tuulilasinpyyhkimiä ei ollut. Kuljettajalla ei ollut mitään ohjauslaitteita etukilvessä [2] .

Tekniset tiedot

• Moottori: AMO-F-15  - 4396 cm³, 35 hv 1400 rpm, 18,5 kg × m 1200 rpm [5]
  (ensimmäisiin prototyyppeihin asennettiin White-AMO- moottori, jonka työtilavuus oli 3684 cm³ ja teho 30 hv nopeudella 1400 rpm) [6] .
• Sytytys: Magnetosta
• Kaasutin: "Zenith-42"
• Kytkin: vuoteen 1927 asti - märkätyyppi 41 levyllä, vuodesta 1927 - kuiva 6 levyllä [4]
• Vaihteisto: mekaaninen, 4-vaihteinen
• Päävaihde - kaksinkertainen, lieriömäinen kartio suoralla hampaalla
• Pituus: 6500 mm
• Leveys: 2460 mm
• Korkeus (ohjaamossa): 2550 mm
• Akseliväli: 4200 mm
• Etutela: 1750 mm
• Takatela: 1784 mm [3]
• Jousitus: riippuu molemmilla akseleilla olevista pitkittäisistä puolielliptisistä jousista
• Pyörän koko: 7,00-38"
• Oma paino: 4330 kg [3]
• Kantavuus: 3000 kg
• Suurin nopeus: 30 km/h
• Polttoaineen kulutus: 40 l/100 km [7]

Ya-3-alustalla olevat autot

Paloautot ja linja -autot valmistettiin Ya-3- alustalla . Vuosina 1927-1928 kolme Ya - 3-alustalla olevaa linja-autoa liikennöi Moskovassa [2] ja 27. syyskuuta 1927  alkaen Khersonissa , jossa ne työskentelivät ainakin vuoteen 1931 [8] .

Sarjatuotanto

Ya-3 - autoa valmistettiin vuosina 1925-1928 . Tänä aikana valmistettiin 160 autoa. Vuosittain tuotos jakautui seuraavasti:

Mielenkiintoisia faktoja

• I-3:sta tuli ensimmäinen auto, jonka kehittivät Jaroslavlin 1. valtion autokorjaustehtaan ( GARZ No. 1 ) insinöörit (vuodesta 1926 - Jaroslavlin valtion autotehdas , nykyään JSC "Avtodiesel" ), ja ensimmäinen Neuvostoliiton raskas kuorma-auto [ 2] .
• I-3:sta tuli ensimmäinen neuvostoauto, jossa oli vasemmanpuoleinen ohjaus - autot Lessner , Puzyrev , Russo-Balt , Prombron ja AMO-F-15 olivat oikeanpuoleisia [10] . Samaan aikaan, koska ohjaamon ainoa ovi oli oikealla, kuljettaja joutui kiipeämään vaihde- ja jarruvipujen yli [2] .
• Ya-3:n kehittämisen aikana käyttöön otettu akselivälin koko - 4200 mm - pysyy ennallaan kaikissa kaksiakselisissa YaAZ-ajoneuvoissa (lukuun ottamatta Ya-6- ja YaA-3-linja-autojen alustaa sekä useita kokeellisia ajoneuvoja) autotuotannon lopettamiseen helmikuussa 1942 asti [2] .

Ristiriidat lähteissä

• Ya-3-kuorma-auton työtilavuudesta ja moottorin tehosta lähteissä on erilaisia ​​mielipiteitä: joissakin lähteissä työtilavuus on 3684 cm³ ja teho 30 hv. nopeudella 1400 rpm [4] ; [3] (samaan aikaan Shugurov osoittaa suoraan, että nämä tiedot viittaavat White-AMO- auton moottoriin ). Toinen lähde antaa tehoa 40 hv. [1] (alkuperäisen FIAT 15 Terin teho on mahdollisesti ilmoitettu tässä ). Se löytyy tuon ajan kirjallisuudesta AMO-F-15 moottorille ja tehoarvo on 36 hv. [11] .
  Useimmat lähteet osoittavat, että Ya-3:ssa käytettiin samaa moottoria kuin AMO-F-15- ajoneuvoissa  - iskutilavuudella 4396 cm³ ja teholla 35 hv. [5] , [3] Tämän mielipiteen vahvistavat myös yleiset pohdinnat - on epätodennäköistä, että akuutissa tehon puutteessa kokeneeseen Ya-3:een olisi asennettu heikompi moottori kuin AMO-F-15 :ssä , ja jopa pitää tuotantonsa rinnakkain "alkuperäisen" moottorin kanssa.
  Siksi väite, jonka mukaan ensimmäisiin prototyyppeihin asennettiin White-AMO- moottori, jonka iskutilavuus oli 3684 cm³ ja teho 30 hv , on suurin luottamus. nopeudella 1400 rpm, kun taas sarja Ya-3 oli varustettu AMO-F-15 :n moottorilla  - iskutilavuus 4396 cm³ ja teho 35 hv. [6] .
• Vielä suurempi ero havaitaan Ya-3-kuorma-auton massan suhteen: arvot ovat 4180 kg [12] , [13] (paino ajokunnossa) ja 4330 kg [3] (taarapaino ) ) ja 4,5 tonnia [2] (ilman eritelmiä).
• Myös valmistettujen autojen määrässä on eroja. Useimmat nykyaikaiset lähteet antavat luvun 160 autoa (katso yllä), mutta on myös muita tietoja:

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Dobrynin A.M. Autodiesel. marraskuuta 75.  // Ratin takana : päiväkirja. - 1975. - Nro 11 . - S. 6 . (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shugurov L. M. Venäjän ja Neuvostoliiton autot. - M .: ILBI, 1993. - T. 1. - S. 61-63. — 256 s. – 50 000 kappaletta.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sokolov M. 80 vuotta Jaroslavlin "nelitonnin"  // Truck Press: aikakauslehti. - 2008. - Nro 6 . - S. 104 . (Venäjän kieli)
4. ↑ 1 2 3 4 Shugurov L. M. Venäjän ja Neuvostoliiton autot. - M .: ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58. — 256 s. – 50 000 kappaletta.
5. ↑ 1 2 Pitkän matkan alku  // Ratin takana: lehti. - 1974. - Nro 1 . - S. 4 . (Venäjän kieli)
6. ↑ 1 2 Jaroslavlin autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 s.
7. ↑ Shugurov L. M., Shirshov V. P. Neuvostoliiton maan autot . - M .: DOSAAF, 1983. - S.  24 -27. — 128 s. - 150 000 kappaletta.
8. ↑ Likhvel Ya. Bussi paloi  // Ratin takana: lehti. - 1931. - Nro 7 . - S. 32 . (Venäjän kieli)
9. ↑ Elenin V.A. Jaroslavlin autotehtaan vuosikymmen  // Behind the Wheel: aikakauslehti. - 1935. - Nro 21 . - S. 8 . (Venäjän kieli)
10. ↑ Ohjepalvelu  // Ratin takana: lehti. - 1993. - Nro 12 . - S. 5 . (Venäjän kieli)
11. ↑ Peter M. Auto - sen laite ja työ, sen hoito ja yksinkertaisin korjaus .. - M . : Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. — 484 s. - 20 225 kappaletta.
12. ↑ Shugurov L.M. Kolme sukupolvea Jaroslavlin dieselmoottoreita  // Ratin takana: aikakauslehti. - 1991. - Nro 11 . - S. 7 . (Venäjän kieli)
13. ↑ Novikov A. Ya-3  // Avtotrak: aikakauslehti. - 2001. - Nro 1 . Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2014. (Venäjän kieli)
14. ↑ Lavrovsky B.V. Luvut ja tosiasiat Neuvostoliiton autoteollisuudesta 15 vuoden ajalta. - M. , 1932. - S. 38-39.  - Lainaus: Matveenko V.I. Maastokuorma-autojen suunnittelun ja tuotannon historia Neuvostoliitossa 20-luvun lopusta XX-luvun 40-luvun puoliväliin: Dis. ... cand. historia Tieteet. - Pietari. , 2004. - 278 s.

Kirjallisuus

• Matveenko V.I. Maastokuorma-autojen suunnittelun ja tuotannon historia Neuvostoliitossa 20-luvun lopusta XX-luvun 40-luvun puoliväliin: Dis. ... cand. historia Tieteet. - Pietari. , 2004. - 278 s.
• Peter M. Auto - sen laite ja työ, sen hoito ja yksinkertaisin korjaus .. - M . : Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. — 484 s. - 20 225 kappaletta.
• Shugurov L. M., Shirshov V. P. Neuvostoliiton maan autot . - M .: DOSAAF, 1983. - S.  24 , 27. - 128 s. - 150 000 kappaletta.
• Shugurov L. M. Venäjän ja Neuvostoliiton autot. - M .: ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58 ja 61-63. — 256 s. – 50 000 kappaletta.
• Jaroslavlin autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 s.
• Jelenin V.A. Jaroslavlin autotehtaan vuosikymmen  // Behind the Wheel: aikakauslehti. - 1935. - Nro 21 . - S. 8 . (Venäjän kieli)
• Dobrynin A.M. Autodiesel. marraskuuta 75.  // Ratin takana : lehti. - 1975. - Nro 11 . - S. 6 . (Venäjän kieli)
• Likhvel Ya. Bussi paloi  // Ratin takana: lehti. - 1931. - Nro 7 . - S. 32 . (Venäjän kieli)
• Novikov A. Ya-3  // Avtotrak: päiväkirja. - 2001. - Nro 1 . Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2014. (Venäjän kieli)
• Sokolov M. 80 vuotta Jaroslavlin "nelitonnin"  // Truck Press: aikakauslehti. - 2008. - Nro 6 . - S. 104 . (Venäjän kieli)
• Shugurov L.M. Kolme sukupolvea Jaroslavlin dieselmoottoreita  // Ratin takana: aikakauslehti. - 1991. - Nro 11 . - S. 7 . (Venäjän kieli)
• Pitkän matkan alku  // Ratin takana: lehti. - 1974. - Nro 1 . - S. 4 . (Venäjän kieli)
• Viitepalvelu  // Ratin takana: lehti. - 1993. - Nro 12 . - S. 5 . (Venäjän kieli)

Linkit

• I-3, Jaroslavlin autotehtaan esikoinen
• I-3 Denisovetsissa
• KRAZin historia: KRAZin Jaroslavlin lapsuus Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa