YaAZ-210

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. huhtikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
YaAZ-210
yhteisiä tietoja
Valmistaja YAZ
Vuosia tuotantoa 1951-1958 _ _
Kokoonpano YAZ
Luokka Raskas
Suunnittelu ja rakentaminen
Layout etumoottori, takaveto
Pyörän kaava 6×4
Moottori
Tarttuminen
Siirtolaatikko on kaksivaiheinen. Välityssuhteet:
1 vaihde - 2,13;
2. vaihde - 1.07.
Vetoakseleiden päävaihde on kaksinkertainen,
välityssuhde on 8,21.
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 9660 mm
Leveys 2650 mm
Korkeus 2575 mm
Tyhjennys 290 mm
Akseliväli 5050+1400 mm
Takarata 1920 mm
Eturata 1950 mm
Paino 11300 kg
Dynaamiset ominaisuudet
maksiminopeus 55 km/h
Muita tietoja
kantavuus 12000 kg
Polttoaineenkulutus 55l/100km
Säiliön tilavuus 2×225 l
YAG-10YaAZ-214
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

YaAZ-210  on Neuvostoliiton ensimmäisen sukupolven kolmiakselinen raskas kuorma -auto, jota Jaroslavlin autotehdas (YAZ) valmisti vuosina 1951-1958 useissa muunnelmissa.

Luontihistoria

Edeltäjät

Ensimmäisen sukupolven kuorma-autojen (jos lasketaan sodanjälkeiseltä ajalta) YaAZ-200, YaAZ-210 luominen sai alkunsa tammikuussa 1941, jolloin (tehdasveteraanien muistelmien mukaan [1] ) ryhmä YaGAZ-insinöörejä johti pääsuunnittelija V. V. Osepchugov lähetettiin NAMI- haarainstituuttiin kehittämään uuden auton suunnittelua, jonka tuotanto liittyi Jaroslavlin autotehtaan (YaAZ) suunniteltuun modernisointiin (suunnitelmien mukaan sen piti päättyä v. 1942). Sitten kaksiakselisten koneiden: Ya-14 :n ja Ya-17- kippiauton lisäksi suunniteltiin myös kolmiakselisen kuorma-auton luominen - Ya-16 [2] .

Amerikkalainen kuorma-auto GMC-803 otettiin prototyypiksi suunniteltaessa lupaavaa YAZ-perhettä , josta otettiin mallit, perusmitat jne. Tämä kuorma-auto oli varustettu kaksitahtisella nelisylinterisellä GMC 4-71 -moottorilla , jonka teho on 110 hv. alkaen [2] , joka otettiin myös pohjaksi uuden YaAZ-moottorin kehittämiselle.

Sodan puhkeaminen pakotti kaiken työn rajoittumaan, mutta vuonna 1943 uuden perheen suunnittelua jatkettiin. Joulukuussa 1944 valmistettiin ensimmäinen prototyyppi kaksiakselisesta Ya-14 -kuorma-autosta , joka sai silloisen uuden teollisuusjärjestelmän mukaisesti nimen YaAZ-200 (Ya-17-kippiauto ja Ya-16 kolmiakselinen kuorma-auto). akselitrukki sai vastaavasti nimitykset YaAZ-205 ja YaAZ-210). Koekoneen voimayksikkö tuotiin maahan ja toimitettiin Lend-Lease- sopimuksella: 4-sylinterinen kaksitahtinen diesel GMC 4-71, jossa oli Long-32-kytkin ja Spicer-5553 vaihteisto (YaGAZissa ne asennettiin Ya- 12 tykistötraktoria ), [3] ja ohjaamo ja lokasuojat lainattiin Mack NR -kuorma-autolta (myöhemmissä koe- ja tuotantoajoneuvoissa oli kotimaiset puiset ohjaamot) [2] . Monimutkaisen voimayksikön tuotannon hallinta laitoksessa, jossa ei aiemmin ollut harjoitettu moottorinrakennusta, oli vaikeaa.

Elokuusta 1947 lähtien - kun oli mahdollista aloittaa YaAZ-204- moottorin tuotanto ("metrisoitu" kopio amerikkalaisen GMC 4-71:stä) - uusi auto aloitettiin massatuotantoon. YaAZ-200- kuorma-auton pohjalta luotiin YaAZ-200V- kuorma -autotraktori [2] . [1] , jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1951 Minskin autotehtaalla . Myös YaAZ-205-kippiauto luotiin, joka siirrettiin välittömästi Minskin autotehtaalle

YAZ-210:n syntymä

Huhtikuussa 1948 rakennettiin ensimmäinen prototyyppi kolmiakselisesta yleiskäyttöisestä kuorma-autosta YAZ-210, jossa oli 6-sylinterinen YAZ-206- moottori (kopio GMC 6-71 -moottorista). Uutta autoa luodessaan Jaroslavlin suunnittelijat hyödynsivät YAZ-200:n tuotannossa jo hallittuja komponentteja ja kokoonpanoja.

Huolimatta tehokkaamman moottorin käytöstä kaksiakselisen YAZ-200 (4x2) ja kolmiakselisen YAZ-210 (6x4) yhdistämisaste oli 80 % [1] . Tätä helpotti sekä voimayksiköiden korkea yhtenäistäminen että alkuperäisen vaihteiston käyttö: vääntömomentti vaihteistosta (lainattu YaAZ -200:sta) välitettiin vaihteistokoteloon , johon rakennettiin väkisin lukittuva keskitasauspyörästö. in , jakaa voiman akseleiden välillä takatelille. Jakokotelosta voima välitettiin vetoakseleille kardaanin avulla : yksi oikosulku keskiakseliin ja kaksi kardaania (välituella) taka-akseliin. Tämä päätös mahdollisti vetoakseleiden yhtenäistämisen, mutta myös yksinkertaisti tasauspyörästön lukon ohjausta [1] . Keskitasauspyörästön lisäksi vaihteistossa oli 2 vaihdetta (ylös ja alas), mikä mahdollisti vaihteiston dynaamisen alueen laajentamisen. Lisäksi vaihteistossa oli vinssin käyttämiseen suunniteltu voimanoton vaihteisto - sen suunnittelu mahdollisti vinssin toiminnan ohjaamisen vaihteiston ja kytkimen avulla kytkemällä vapaavaihde päälle vaihteistokotelossa [4] . Näin ollen YaAZ-210-auton voimansiirto erosi edeltäjästään ( YaAZ-200 ) toiminnallisuuden merkittävällä laajennuksella vain yhdessä uudessa yksikössä - siirtokotelossa [1] .

Vuoden 1948 loppuun mennessä rakennettiin prototyyppejä kahdesta perusmallin muunnoksesta: YaAZ-210A (täysmetallinen alusta ja vinssi) ja YaAZ-210G painolastitraktori , YaAZ-210D (kuorma-autotraktori) ja seuraavana vuonna, 1949, YaAZ-210E kippiauto [5] . Testaus ja tuotannon valmistelu kesti kolme vuotta - vuonna 1950 valmistettiin ensimmäiset 6 YaAZ-210E-kippiautoa (tehtaan mukaan kymmenen konetta), [6] jotka lähetettiin Volga-Don-kanavan ja Stalingradskajan rakentamiseen. HPP testaukseen todellisessa käytössä. Ja vuonna 1951 kaksiakselisten YaAZ-200- ajoneuvojen tuotanto siirrettiin kokonaan MAZ:iin, ja Jaroslavlin tehdas käynnisti YaAZ-210-autoperheen massatuotannon [2] .

Auton konepellin eteen on asennettu karhun hahmo, joka on samanlainen kuin hirven hahmo GAZ-21 Volga -autossa .

Mahdolliset prototyypit

Monet lähteet [7] [8] [9] väittävät, että YaAZ-210:tä suunniteltaessa prototyypiksi otettiin Lend-Lease - säiliökuljettaja Diamond T 980 , josta rungon, vaihteiston ja alustan väitetään lainatun. Muissa lähteissä [5] [6] [10] on kuitenkin todistettu, että YAZ-210:n voimansiirrossa ja alustassa ei voi olla Diamond T 980 :aa prototyyppinä , koska jälkimmäinen oli vaihteistomalliltaan olennaisesti erilainen - ilman akselien välinen tasauspyörästö, läpimenevällä keskiakselilla, [11] josta voima välitettiin taka-akselille (YAZ-210:ssä molemmat akselit ajettiin suoraan vaihteistosta, johon keskitasauspyörästö rakennettiin) [4] .

Sillä ei ollut mitään tekemistä Diamond T 980 : n ja YaAZ-210-rungon kanssa. Sen etujousitus oli lainattu YaAZ-200 :sta ja siinä oli jouset upotettuina kumityynyihin [4] , kun taas Diamond T 980 :ssa ne kiinnitettiin silmukoihin sormien ja korvakorujen kautta [11] . Takajousituksessa oli vielä suurempia eroja: kun taas Diamond T 980:ssa taka-akseleiden työntövoimat ja vääntömomentti havaittiin kuuden vääntötangon avulla, ja takatelin jouset olivat suorat ja lepäävät vapaasti akselipalkkien päällä, [ 11] YaAZ-210:ssä jouset olivat kaarevia ja kiinnitetty kumityynyjen kautta siltojen palkkien alapuolella oleviin kannakkeisiin [4] . Samanaikaisesti jousituksessa ei ollut alempia suihkutankoja, ja jouset välittivät työntövoimia (ne kuormitettiin vääntömomenteista parilla ylempiä suihkutankoja - yksi per akseli) [6] . Mielenkiintoista on, että myös Neuvostoliitolle Lend-Lease- sopimuksella [10] toimitetuilla Mack NR -kuorma -autoilla [12] oli samanlainen takajousitusjärjestelmä .

YaAZ-200- ja YaAZ-210-kuorma-autojen levypyörien suunnittelulla ei myöskään ollut mitään tekemistä Mack NR -kuorma-autojen ja Diamond T 980 -levypyörien kanssa ja se oli melko samanlainen kuin saksalaisissa Büssing -pyörissä käytetyt pyörät. NAG L4500 ja Daimler-Benz L4500 [10 ] .

Virheellisiä ovat myös tiedot GMC 6-71 -moottorin käytöstä Diamond T 980 -traktorissa, [7] [8] jota YaAZ-206 tuotenimellä käytettiin YaAZ-210 kuorma-autoissa. Amerikkalaiset lähteet osoittavat, että Diamond T 980:ssa käytettiin vain yhtä moottoria: 4-tahtista 6-sylinteristä Hercules DFXE -dieselmoottoria, jonka iskutilavuus oli 14 660 cm³ ja teho 185 hv. alkaen [13] . [neljätoista]

Kolmiakselista YaAZ-210-perhettä suunniteltaessa otettiin kuitenkin osittain huomioon Diamond T 980 -traktorin suunnittelu: vinssin sijainti YaAZ-210A kuorma-autossa ja YaAZ-210G painolastitraktorissa sekä kuormaus. YaAZ-210G:n varhaisten versioiden alustat lainattiin ilmeisesti Diamond T 980:lta [10] .

Mitä tulee YaAZ-200:n ensimmäiseen prototyyppiin vuonna 1944 asennetun ohjaamon ja höyhenen osalta, lähteissä on eroja: on ilmoitettu, että ne on otettu Mack LM -kuorma-autosta [6] tai Mack NR :stä [2] . Selitys on yksinkertainen: Mack NR -kuorma-autot, alkaen Mack NR4 -sarjasta, saivat konepellin, verhouksen ja lokasuojat (ja Neuvostoliitolle toimitetun NR6:n - ja suljetun ohjaamon) kaupallisesta L-perheestä [10] .

Sarjatuotanto

YaAZ-210-perheen autojen sarjatuotanto alkoi vuonna 1951 ja jatkui vuoteen 1958. Tänä aikana tuotto oli:

YaAZ-210-perheen autojen sarjatuotanto [1] [5]
Muokkaus 1951 1952 1953 1956 1957 1958 Kaikki yhteensä
YaAZ-210 189 166 314 247 ? yksi 1446
YaAZ-210G yksitoista 81 396 ? 51 2303
YaAZ-210D - viisikymmentä 300 ? 3 2173
YaAZ-210E 140 369 447 ? 28 4930
YaAZ-214 - - - ? ? ?
Kaikki yhteensä 340 666 1457 2750 83 10852

KrAZ

Vuodesta 1957 Jaroslavlin autotehdas aloitti uusien raskaiden kuorma-autojen mallien tuotannon, jotka olivat YaAZ-210-perheen ajoneuvojen modernisointi: YaAZ-210-lava-kuorma-auto, YaAZ-210D-kuorma-autotraktori ja YaAZ-210E-kippiauto vaihdettiin. , vastaavasti:

Tärkeimmät erot uusien mallien koneiden välillä edellisestä YaAZ-210:stä olivat tehokkaampi ja luotettavampi moottori (sai nimen YaAZ-M206 ), tilavammassa hytissä. Ohjausmekanismi sai pneumaattisen tehostimen ja kytkinkäyttö - jousiservomekanismin. Viimeiset YaAZ-210-perheen autot valmistettiin vuonna 1958.

Vuonna 1959 YaAZ-219-perheen autojen tuotanto siirrettiin Kremenchugin autotehtaalle (Kremenchugin kaupunki, Poltavan alue Ukrainan SSR:ssä). Vastaavasti automerkit ovat muuttuneet, joissa tekniset ominaisuudet ovat pysyneet samoina:

Näiden mallien pohjalta valmistettiin myös erilaisia ​​muunnelmia.

Muutokset

Yleiskäyttöisen YaAZ-210-ajoneuvon pohjalta luotiin useita muutoksia:

Sekä YaAZ-210G- ja YaAZ-210D-traktoreissa että YaAZ-210E-kippiautossa oli lyhennetty pohja (4780 mm) ja ne yhdistettiin laajasti perusmalliin pääkomponenttien ja kokoonpanojen osalta.

Lueteltujen muutosten lisäksi YaAZ-210-auton perusteella valmistettiin vuodesta 1957 lähtien nelivetoinen kuorma -auto YaAZ-214 , jonka kantavuus oli 7 tonnia. Tämä kone sai vaihdettavan etuakselikäytön, taka-akselien yksittäiset pyörät, tehokkaamman YAZ-206B-moottorin, uuden mallin takajousituksen ja tilavamman ohjaamon, joita käytetään myöhemmin uuden perheen koneissa, jotka korvasi mallit YAZ-210, YAZ-210D ja YAZ-210E - vastaavasti YaAZ-219 , YaAZ-221 ja YaAZ-222 .

Vuosina 1955 ja 1956 testattiin kahta YaAZ-210:n pohjalta rakennettua koeajoneuvoa - sivulta purkavia kippiautoja: YaAZ-218 (automaattisesti taittuvilla sivulaudoilla) ja YaAZ-218A (kaukalon muotoisella rungolla). Koneet on suunniteltu erityisesti voimalaitosten rakentamiseen [15] . Huolimatta YaAZ-218-mallin onnistuneista tuloksista, nämä koneet eivät päässeet sarjaan [5] .

YaAZ-210:n modifikaatioista puhuttaessa on mainittava vielä pari kokeellista kippiautoa:
Vuoden 1952 lopulla Harkovin raitiovaunu- ja johdinautoosaston varikolla rakennettiin niin sanottuja vaunuja - kuorma-autoja, joissa oli sähkömoottorit, jotka saavat sähköä peilikoista . Koneet on kehittänyt Ukrainan SSR:n tiedeakatemian kaivosinstituutti ei-metallisten mineraalien teollisuuden pääosaston määräyksestä. 5 vaunua rakennettiin MAZ-205 kippiautojen pohjalta ja syyskuussa 1952 kolmiakselinen vaunu rakennettiin YaAZ-210E:n pohjalta. Kuluneen kaksitahtidieselmoottorin tilalle auto sai DK-202B-sähkömoottorin (teho 86 kW) ja MTB-82 johdinauton etuosa ohjaimilla, ikkunoilla ja etuovilla asennettiin. ohjaamon tilalle. Trolleyvoz osoitti itsensä hyvin testeissä ja vuonna 1956 Boguraevskin kaivoksen hallinnossa muunnettiin vielä kuusi ajoneuvoa samalla tavalla [15] .
Ja vuonna 1961 (siihen mennessä YaAZ oli jo lopettanut autojen tuotannon vuodeksi ja muutettu moottoritehtaaksi) Balaklavan kaivoshallitukseen rakennettiin viisiakselinen kippiauto YaAZ-210T, jonka hyötykuorma oli 25 tonnia . Tietenkin tämän koneen riittämättömän ohjattavuuden ja heikon tehotiheyden vuoksi massatuotannosta ei voinut puhua [15] .


Tekniset tiedot

YaAZ-210-auton ja sen muunnelmien tekniset ominaisuudet [4]
Muokkaus YaAZ-210 YaAZ-210A YaAZ-210E YaAZ-210G YaAZ-210D
Tarkoitus laivalla yleiskäyttöön kippiauto painolastitraktori kuorma-auton traktori
Kantavuus, t: huonoilla teillä kymmenen kymmenen kahdeksan —
moottoritiellä 12 kymmenen kahdeksan —

Perävaunun (tai puoliperävaunun) kantavuus		 huonoilla teillä — — 25 25
moottoritiellä — — 40 40
Perävaunun kokonaispaino viisitoista — —
Kokonaispituus, mm 9660 9490 8190 7375
Leveys, mm 2650 2638 2650 2638
Korkeus (ilman kuormaa), mm 2575 2570 2735 2575
Pohja (etuakselista tasapainottimen akseliin), mm 5750 4780
Takatelin pohja, mm 1400
Etupyörän raide (maassa), mm 1950
Takapyörän raide (kaksoisrinteiden keskikohdan välissä), mm 1920
Vapaa tila normaalilla kuormituksella, mm etuakselin alle 290
taka-akselin alle 290
Kääntösäde (ulomman etupyörän uraa pitkin), m 12.5 10.5
Tulokulmat, asteet
(täydellä kuormalla) 		edessä 43 45 43 40 43
takaosa kahdeksantoista 25 52 55
Paino ajokunnossa (ei kuormaa), kg 11300 11840 12000 12360 10220
Akselipainon jakautuminen, kg
(kuormittamaton) 		etuakseli 4215 4490 3900 4470 4220
taka-akseli 7085 7350 8100 7890 6000
Paino täydellä kuormalla (mukaan lukien kuljettaja ja yksi tai kaksi matkustajaa), kg 23510 24050 22140 20570 —
Kokonaismassan jakautuminen akseleille, kg
(kuorman kanssa) 		etuakseli 4570 4850 4150 4320 —
taka-akseli 18940 19200 17990 16250 —
Vinssi Ei ohjaamon takana Ei ohjaamon takana Ei
lastialusta tyyppi metallia,
puiset
sivut 		metallia,
hitsattu 		metalli,
hitsattu,
kauhatyyppi 		metalli,
hitsattu,
erikois 		Ei
sivulaudat halkaistu,
taitettava 		liikkumaton liikkumaton liikkumaton —
takaluukku taitettava taitettava irrotettava taitettava —
Lavan mitat (sisä), mm pituus 5770 5340 4585 3076 —
leveys 2450 2340 2430 (ylhäällä)
2130 (alhaalla) 		2642 —
korkeus 825 500 800 600 —
Varapyörien lukumäärä ja sijainti (vakio) 2 ohjaamon takana 1 rungon alla Ei 2 alustassa 2 ohjaamon takana
Suurin nopeus normaalilla kuormituksella tasaisella moottoritiellä, km/h 55 45
Polttoaineen kulutus per 100 km täydellä kuormalla, l 60 65 140 115
Polttoainesäiliöiden lukumäärä ja tilavuus, l 2×225 1×225 2×225
Moottori
Moottorin malli YaAZ-206A YaAZ-206B [t 1]
moottorin tyyppi diesel, kaksitahti, rivi, 6-sylinterinen
Työtilavuus, l 6.98
Moottorin teho, l. Kanssa. 165 200
Vääntömomentti, kg m 70.5 78
Polttoaineen ominaiskulutus (minimi), g/(e.l.s.h) 205 215
Tarttuminen
Kytkin Yhden levyn kuivaus
Vaihteisto
_
_ 		tyyppi 3-tie, 5 vaihdetta eteenpäin ja 1. peruutus (4. vaihde on suora, 5. ylivaihde)
synkronoijat kyllä ​​- 2. ja 3., 4. ja 5. vaihteella
välityssuhteet
_ 		1. vaihde - 6.17
2. vaihde - 3.40
3. vaihde - 1.79
4. vaihde - 1.00
5. vaihde - 0.78
peruutus - 6.69
siirtokotelo
_ 		tyyppi 2-nopeuksinen (synkronisaattorit molemmissa vaihteissa) ja keskitasauspyörästö (takatelille)
välityssuhteet
_ 		ylivaihde - 1,07
alasvaihto - 2,13 		ylivaihde - 1,41
alasvaihto - 2,28
kardaaniakselit tyyppi Avoin tyyppi, putkimainen, neulalaakeroitu
määrä Neljä: yksi kardaaniakseli - vaihteistosta vaihteistoon, yksi akseli vaihteistosta keskiakselille ja kaksi akselia (välituella) - taka-akselille
Vetoakselit
Päävaihteet Tyyppi Kaksoisvaihdelaatikko kartiokierre- ja hammaspyörillä
Välityssuhde 8.21
Ero Kartiomainen, neljällä satelliitilla
Akselin tyyppi Täysin tyhjä
Alusta
Pyörän kaava 6×4
Etupyörän jousitus Riippuu pitkittäisistä puolielliptisista jousista hydraulisilla vipuiskunvaimentimilla
Takapyörän jousitus Riippuva tasapainotustelillä, pitkittäisissä puolielliptisissa jousissa
Pyörät ja renkaat Pyörän tyyppi Levy taottu
Renkaan tyyppi Pneumaattinen, kammio
Renkaan koko 12.00-20 (320-508)
Mökki
ohjaamon tyyppi Suljettu, puumetallinen
Paikkojen lukumäärä kolminkertaistaa
  1. ↑ Ensimmäisten julkaisujen autoihin asennettiin moottoreita, joiden tilavuus oli 165 litraa. Kanssa.

Säilyneet kopiot

Autosta tiedetään vain yksi kopio, joka on säilynyt tähän päivään asti - tämä on lentokentän tankkeri TZ-16-puoliperävaunulla (säiliö, jonka kapasiteetti on 16 tonnia polttoainetta), joka perustuu kaksiakseliseen MAZ-5204-puoleen. -perävaunu YAZ-210D-kuorma-autolla [16] . Auto oli Polttoainehuoltomuseon näyttely puolustusministeriön entisen keskuspolttoainetukikohdan alueella Naro-Fominskissa [17] . Autoa säilytettiin ulkoilmassa entisöimättömässä muodossa (ei valolaitteita ja merkkiä, renkaat ovat tyhjiä) [16] . Tällä hetkellä YaAZ-210D-kopio on osittain entisöity ja yhdessä TZ-22-tankkerin ChMZAP-5204M-puoliperävaunun kanssa on näyttely RF-asevoimien FGAU VPPKiO:n Patriotin avoimesta museopaikasta lähellä kaupunkia. Kubinka, Moskovan alue.

Taiteessa ja kulttuurissa

Elokuvissa

Tehokkaan kolmiakselisen koneen tunnusomainen ulkonäkö pitkällä konepellillä kiinnitti elokuvantekijöiden huomion. YaAZ-210 voidaan nähdä useissa Neuvostoliiton elokuvissa: "Mishka Strekachevin poikkeukselliset seikkailut" (1959), "Vapaaehtoiset" (1959), "Ei sinulla ole sataa ruplaa" (1959), "Katya-Katyusha" ( 1959), "The Very First" (1962), "Russian Souvenir" (1960), "Big Ore" (1964) ja muissa elokuvissa [5] . Traktori voidaan nähdä myös dokumentissa "Testataan puhdasta vetypommia, jonka kapasiteetti on 50 miljoonaa tonnia".

Pienoismallit

YaAZ-210-lava-kuorma-auton, YaAZ-210G-painolastitraktorin ja YaAZ-210D-kuorma-autotraktorin mittakaavassa 1:43 valmistavat Studio KAN ja Kimmeria. Cimmeria valmistaa myös paloauton YaAZ-210 PRM-33 mallin mittakaavassa 1:43.


Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jaroslavlin autodiesel. - 1996. - S. 78-82. – 350 s.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sokolov M. Diesel-esikoisemme  // Kaupallinen kuljetus: aikakauslehti. - 2007. - Nro 5 . - S. 182-188 .
  3. ↑ Prochko E. Puna-armeijan tykistötraktorit // Panssarikokoelma: päiväkirja. - 2005. - Nro 2 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Osepchugov V.V. Kolmiakseliset ajoneuvot YaAZ-210, YaAZ-210A, YaAZ-210G, YaAZ-210D, YaAZ-210E. Hoito-ohjeet. - M .: Mashgiz, 1952. - S. 8-17. - 260 s. – 30 000 kappaletta.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sokolov M. Sana "kaksisadasta kymmenesosasta"  // Automobile Historical Journal: päiväkirja. - 2012. - Nro 1 . - S. 182-188 . Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2013.
  6. ↑ 1 2 3 4 Kolevatov A. Jälleen kerran YAZ:sta  // Automotive Modeling: Journal. - 2006. - Nro 3,4,5 . - S. 4-9 .
  7. ↑ 1 2 Novikov A. "YaAZ-210": viimeinen Jaroslavlin karhu  // Avtotrak: aikakauslehti. - 2001. - Nro 6 .
  8. ↑ 1 2 Shugurov L. M. Venäjän ja Neuvostoliiton autot. - M .: ILBI, 1993. - T. 1. - S. 184-185. — 256 s. – 50 000 kappaletta.
  9. ↑ Automallitoimisto: YaAZ-210 / YaAZ-210A (pääsemätön linkki) . Haettu 3. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2011. 
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Sokolov M. Auto-INVASION on the USSR. Kaapattu ja lainata-lease autoja .. - M . : Yauza : EKSMO, 2011. - S. 8-17. — 608 s. - (Moottoreiden sota). - 2000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-45024-4 .
  11. ↑ 1 2 3 TM 9-1768B. Voimansiirto, alusta ja apulaitteet 12-tonniseen 6x4 vetoautoon M20 (Diamond T -mallit 980, 981) . - Washington: Department of the Army tekninen käsikirja, 1953. - S. 24-28. — 303 s.
  12. ↑ TM 9-818. 10 tonnin 6x4 kuorma-auto (Mack Model NR) . - Washington: Sotaosasto, 1944. - 321 s.
  13. ↑ TM 9-768. 45 tonnin säiliökuljetusperävaunu, M19 . - Washington: Sotaosasto, 1944. - 452 s.
  14. ↑ Doyle, David. Yhdysvaltain armeijan ajoneuvojen vakioluettelo 1940-1965 . - Iola, WI: Krause Publications, 2003. - P. 139. - 504 s. — ISBN 0-87349-508-X . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 3. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2017. 
  15. ↑ 1 2 3 Dashko D. Tuntemattomat YaAZ-kippiautot  // Automobile Historical Journal: Journal. - 2010. - Nro 4 . - S. 20-22 . Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2013.
  16. ↑ 1 2 Shelepenkov M. Hyvin suljettu museo  // Truck-Press: aikakauslehti. - 2010. - Nro 1 . - S. 64-66 .
  17. ↑ INFOSEL / Perinteiden ja muistin säilyttäminen (pääsemätön linkki) . Haettu 10. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016. 

Kirjallisuus

 Jaroslavlin autotehtaan autot
Sotaa edeltävät kuorma- autot
Sodan jälkeiset kuorma-autot
Bussit
  • I-6
  • YaA-2
  • YaA-3
Tela- ja puolitela- alustaiset traktorit
Johdinautot