YATB-2

YaTB-2 on Jaroslavlin autotehtaan valmistama  Neuvostoliiton korkean kerroksen johdinbussi kaupunkien sisäiseen matkustajaliikenteeseen . Lyhenne "YaTB" tarkoittaa "Jaroslavlin johdinautoa" toista mallia.

Kuvaus

Tammikuussa 1937 YaTB-2-mallin kehittäminen aloitettiin, ja samaan aikaan tehtaalle järjestettiin suunnittelu- ja teknologinen koritoimisto parantamaan korirakennetta. Ja marraskuussa 1937 tehdas aloitti uuden YaTB-2-mallin massatuotannon, joka oli modernisoitu YaTB-1- malli ja käytännössä ei eronnut siitä. Edessä näkyivät ulkoiset reittivalot, reitin osoitin tuulilasin yläpuolella ja erillinen (vasen) ovi ohjaamoon. Suunnitteluun tehtiin useita muutoksia. Johdinauton sisäosaan tehtiin koko korin leveydeltä eristetty ohjaamo, jossa oli erillinen sisäänkäynti vasemmalle puolelle. Ohjaamon ulkonäkö paransi merkittävästi kuljettajan työoloja ja mahdollisti korkeajännitteisten sähkölaitteiden sijoittamisen siihen, suojaten sitä kosteuden tunkeutumiselta. Sähkölaitteet sijoitettiin niin, että niitä voi tarkastella sekä ohjaamosta että matkustamosta. Johdinauton voimansiirrossa vaihteiston levyjarru poistettiin korvaamalla se takapyörien jarrulla ja tämän yhteydessä välikardaaniakselilla. Käsikäyttöisen mekaanisen jarrun tehokkuus on kuitenkin heikentynyt merkittävästi. Koneen painon vähentämiseksi ja rungon jäykkyyden lisäämiseksi suurin osa rungon poikittaispalkeista tehtiin putkista ja yhdistelmäpitkittäispalkkien tilalle asennettiin kiinteät pitkittäispalkit. He myös hylkäsivät kolmannen runkovarren ja muuttivat samalla sähkömoottorin paikkaa. Koneen massa pieneni siten 8350 kg:aan. Myös YaTB-2:n suunnittelussa tarjottiin sellainen omituinen menettely kuin rungossa ajaminen ilman koria.

YaTB-2 johdinautoon tehdyt suunnittelumuutokset paransivat teknistä suorituskykyä YaTB-1:een verrattuna, mutta ne paljastivat riittämättömän katon jäykkyyden virroittimien pohjan alla, minkä seurauksena korin kattokaarien taipuma ilmeni. Lisäksi johdinautojen katot vuotivat märällä säällä aiheuttaen haittaa matkustajille, ja matkustamon verhoilu ja sisävarustelu huononivat. Koristepuskurit eivät auttaneet estämään korin vaurioita, koska niitä ei asennettu runkoon, vaan korin puurunkoon. Matkustajan istuinten rungot, vaikka ne olivat raskaita ja tilaa vieviä, hajosivat nopeasti huonon suunnittelunsa vuoksi.

Mielenkiintoinen hanke, mutta ei laajalti käytetty, oli rahtivaunujen valmistus. Joulukuussa 1937 Jaroslavlin autotehdas aloitti tekniikan kansankomissariaatin ohjeiden mukaisesti kahden rahtivaunun rakentamisen matkustaja YaTB-2:n perusteella. Rahtivaunujen koeajo tapahtui maaliskuussa 1938 Moskovassa Begovaja-kadulla.

Työ Neuvostoliiton kaupungeissa ja ulkomailla

Vuoden 1937 lopusta lähtien johdinautot alkoivat saapua sellaisiin kaupunkeihin kuin: Moskova, Leningrad, Kiova.

Sota teki omat mukautuksensa joidenkin saksalaisten miehittämiin kaupunkeihin jääneiden Jaroslavlin johdinautojen kohtaloon. Niinpä vuonna 1943 Itä-Preussin gauleiterin ja Ukrainan valtakunnankomissaarin Erich Kochin määräyksestä kaksi YaTB-2- johdinautoa vietiin pois miehitetystä Kiovasta osana erityistä kirjettä Königsbergiin (nykyinen Kaliningrad). Ennen kuin Kiiv YATB-2:t otettiin käyttöön 4 kilometrin pituisella johdinlinjan osuudella, ne lähetettiin Steinfurtin vaunutehtaalle (nykyinen Neuenkirchen), jossa johdinbussit korjattiin, maalattiin uudelleen valkoisiksi ja valmisteltiin johdinauton mahtipontista käyttöönottoa varten. liikenne, johon osallistui Erich Koch Brittiläisen ilmailun pommituksen jälkeen vuonna 1944 YATB-2 johdinautot paloivat fosforipommista.

Sodan päättyessä ja kaupunkitalouden palautuessa Moskovassa, Leningradissa ja Kiovassa jäljellä oleviin YaTB-2-koneisiin tehtiin suuri kunnostus (CVR) ja runko modernisoitiin perusteellisesti. Moskovassa vuosina 1944–1947 Jaroslavlin johdinautot kunnostettiin ensin Tushinon lentokonetehtaalla ja sitten MTRZ:ssä, jossa niille annettiin YaTB-1M-indeksi. Myöhemmin ne rakennettiin siellä uudelleen MTB-10-malliksi. Tämä päivitetty johdinbussi oli ulkonäöltään samanlainen kuin Tushino MTB-82, mutta MTB-10:n alustaa käytettiin vanhoista Jaroslavlin johdinbusseista. Leningradissa johdinautoja korjattiin VarZ:ssa, jossa tehtiin muutoksia YaTB- johdinautojen suunnitteluun.

Sodan jälkeen Jaroslavlin johdinautot toimivat Neuvostoliiton lisäksi Puolassa. Vuodesta 1945 lähtien Varsovassa on ajettu saksalaisten MAN- johdinautojen ohella 11 YATB-2:ta Leningradista ja 16 Moskovasta. Vuonna 1953 Puolan Lublinissa avattiin 7 km:n johdinautolinja , jota varten 8 jäljellä olevaa YATB-2:ta siirrettiin Varsovasta.

Museonäyttely

Maailman ainoa säilynyt kopio YATB-2:sta löydettiin keväällä 2007 Zelenogorskin alueelta. Elokuussa 2007 se vaihdettiin käytöstä poistettuun KTG-1 :een ja kuljetettiin Pietarin sähköliikenteen museoon , jossa se entisöitiin kokonaan lokakuuhun 2021 mennessä, esiteltiin museossa vuoden 1938 YATB-2:na, kunnostettiin peruskorjauksen mukaan. vuoden 1955 malli, vuonna 2022 osallistui ensimmäistä kertaa retro johdinautojen paraatiin.

Kirjallisuus

• L. M. Shugurov. Venäjän ja Neuvostoliiton autot. - M .: ILBI, PROSTEKS, 1993.

Linkit

• Jaroslavlin johdinautojen historia Arkistoitu 7. joulukuuta 2009 Wayback Machinessa . Harkova kuljetus
• Neuvostoliitossa valmistetut johdinautot . Neuvostoliitossa valmistetut johdinautot
• Yaroslavl-gorodok - Moskovan kulma Arkistoitu 1. tammikuuta 2011 Wayback Machinessa . Truck Press nro 9/2008