| LLC Koneenrakennustehdas "Tonar" | |
|---|---|
| Tyyppi | Osakeyhtiö |
| Pohja | 1990 |
| Sijainti | Venäjä : v.Gubino,Orekhovo-Zuevsky District |
| Avainluvut |
Vainshtein Juri Pavlovich (omistaja), Krivtsov Denis Jurjevitš (TOIMITUSJOHTAJA) |
| Ala | auto- ja maataloustekniikka |
| Tuotteet | perävaunut, puoliperävaunut, maatalouskoneet, kuorma-autot, maantiejunat |
| Työntekijöiden määrä | 920 (2019) |
| Verkkosivusto | tonar.info |
Koneenrakennustehdas "Tonar" (LLC MZ "Tonar") on suurin venäläinen perävaunujen ja puoliperävaunujen valmistaja Venäjällä. Ainoa venäläinen kaivoskippiautojen ja maantiejunien valmistaja, joilla on suurempi hyötykuorma [1] .
Yrityksen perustana on tuotantokompleksi Gubinon kylässä , Orekhovo-Zuevskyn alueella Moskovan alueella.
Tehtaan pinta-ala on 19,1 hehtaaria. Tilojen kokonaispinta-ala on 44 944 m². Valmiiden tuotteiden varasto - 6 hehtaaria [2] .
Nimi Tonar on lyhenne sanoista "Tavarat ihmisille!" .
30. marraskuuta 1990 Tonar aloitti autojen perävaunujen valmistuksen. Vuonna 1992 Tonar tarjosi liikkuvia myyntipisteitä, joiden suosio osoittautui niin suureksi, että sana tonar tuli yleiseksi sanaksi tälle tuoteryhmälle.
Seuraava askel oli galvanoitujen sandwich-paneelien tuotannon kehittäminen. Siitä hetkestä lähtien tehdas aloitti omien isotermisten runkojensa tuotannon.
Vuonna 1994 tapahtuu laajamittainen tuotannon modernisointi. Vuonna 1997 ilmestyi ensimmäinen täysikokoinen Tonar-puoliperävaunu. Se on täydennetty oman tuotannon akseleilla. Pian "Tonar" aloittaa kippiautojen ja puoliperävaunujen tuotannon.
Vuonna 2003 Tonar valmisti suurikapasiteettisia kippipuoliperävaunuja hiekan, soran ja muiden rakennusmateriaalien kuljettamiseen [3] .
Vuonna 2008 Tonarin osuus Venäjän perävaunumarkkinoista oli Rosstatin mukaan reaalisesti 13,6 % (3. sija). Ensimmäisellä sijalla oli NefAZ 24,1 prosentilla, toiseksi Trailer-KamAZ 20,4 prosentilla [3] .
Vuodesta 2008 lähtien MZ Tonar LLC:n uusi tuotantovektori on ollut maatalouskoneet [4] .
Vuonna 2009 tehdas ilmoitti aikovansa tuottaa kuorma-autoja [4] .
Tonar-6428- kuorma -autotraktoreita , joissa on 6x4-pyöräinen koostumus, on valmistettu massatuotantona Tonarin tehtaalla lähellä Moskovaa marraskuusta 2011 lähtien [5] .
Vuonna 2013 aloitettiin tuotannon globaali automatisointi ja robotisointi [4] .
Vuonna 2013 MZ "Tonar" aloitti kaivoskippiautojen tuotannon [6] .
Vuonna 2016 Alrosan tilauksesta aloitettiin 130–200 tonnin kantokyvyn maantiejunan (Tonar-45252-traktori ja Tonar-95405-kaksilenkkiperävaunu) tuotanto [7] .
Vuonna 2018 valmistettiin kaivoskippiauto Tonar-7501, jonka hyötykuorma on 60 tonnia.
Tonarin tehtaan mallisto sisältää laajan valikoiman pääperävaunuja, kaivoskippiautoja, maatalouskoneita ja akseliyksiköitä [8] .
Tehdas valmistaa: viljankuljettimet, traktorin kippiperävaunut, puoliperävaunu pohjakuljettimella-perunakuljettimella, viljasäiliöt - uudelleenlataajat, puoliperävaunut-viljakuljettimet, joissa on pohjapurkaus (suppilo) [9] .
Karjayhtiöille tehdas valmistaa: siipikarja- ja karjaautoja [10] .
Vuodesta 2002 lähtien tehdas on aloittanut akseliyksikön tuotannon, jonka kantavuus on 9 tonnia.
Vuoden 2008 kriisi nosti merkittävästi ulkomaisten komponenttien kustannuksia ja siitä tuli hyvä kannustin laajentaa oman tuotannon akseliyksiköiden valikoimaa.
Nykyään yrityksen tuotantovalikoimassa on valikoima akseleita, jotka täyttävät kaikki kuljettajien tarpeet. Vuonna 2015 yhtiö vaihtoi jälleen tuontikomponentteja, jolloin akseliyksiköistä tuli 100 % kotimainen tuote. Nyt ei vain palkki, napayksiköt, vaan myös jarrumekanismit ovat venäläisiä. Samanlaisia toimenpiteitä tehtiin jousitusosien osalta, jotka nykyään koostuvat lähes kokonaan kotimaisista komponenteista. Poikkeuksena on Continental-konsernin toimittama ilmajousi. Tämä elementti on osoittautunut parhaalta puolelta, eikä sille ole vielä mahdollista löytää vaihtoehtoa.
On huomionarvoista, että kun useat maahantuodut komponentit akseleissa korvattiin venäläisillä analogeilla, kävi ilmi, että kotimaiset osat ja kokoonpanot ovat luotettavampia vaikeissa käyttöolosuhteissa [11] .
Vuodesta 2013 lähtien perävaunuja on viety Eurooppaan, Aasiaan, Afrikkaan, Etelä-Amerikkaan ja Lähi-itään [12] .
| Autot Tonar | |
|---|---|
| Rahti |
|