| Edward Taaffe | |
|---|---|
| Englanti Edward James Taaffe | |
| Syntymäaika | 11. joulukuuta 1921 |
| Syntymäpaikka | Chicago , USA |
| Kuolinpäivämäärä | 26. heinäkuuta 2001 (79-vuotias) |
| Kuoleman paikka | Columbus , USA |
| Maa | USA |
| Tieteellinen ala | Talousmaantiede |
| Työpaikka | Ohion osavaltion yliopisto |
Edward Taaffe ( eng. Edward James Taaffe ; 11. joulukuuta 1921 , Chicago - 26. heinäkuuta 2001 , Columbus ) - amerikkalainen maantieteilijä , American Geographers Associationin puheenjohtaja vuosina 1971-1972.
Syntynyt Chicagossa . Hän suoritti kandidaatin tutkinnon journalismista ja maantiedosta, jonka jälkeen hän meni rintamalle. Hän palveli Yhdysvaltain ilmavoimissa Länsi-Euroopassa luutnanttina (oli meteorologi). Demobilisoinnin jälkeen hän jatkoi opintojaan: vuonna 1949 hän valmistui maantieteen maisteriksi, vuonna 1952 hänestä tuli maantieteen tohtori. Vuosina 1951-1958 hän opetti yliopistossa. Loyola Chicagossa, sitten Northwestern Universityssä. Vuonna 1962 hän muutti perheineen Columbukseen , jossa hän johti maantieteen laitosta Ohion osavaltion yliopistossa , jossa hän työskenteli elämänsä loppuun asti.
Vuosina 1971-1972 hän oli American Geographers Associationin puheenjohtaja , vuosina 1982 ja 1983 liitto tunnusti hänen panoksensa maantieteelliseen tieteeseen. Vuonna 1990 hänestä tuli ensimmäinen Ulman -palkinnon saaja työstään liikennemaantieteen alalla. Vuonna 1974 hän jätti tiedekunnan johtajan viran, vuodesta 1992 elämänsä loppuun saakka hän oli yliopiston kunniaprofessori, joka jatkoi tieteellisen tutkimuksen tulosten julkaisemista ja kollegoiden avustamista.
Vuonna 1948 Edward meni naimisiin Marylais Dunnin kanssa, perheeseen syntyi kahdeksan lasta [1] .
Edward Taaffe oli yksi 1950-luvun lopun "määrällisen vallankumouksen" jälkeen syntyneen spatiaalisen analyysin koulukunnan merkittävimmistä edustajista. Taaffen merkittävin panos liikenteen maantieteeseen , jossa hän käytti laajalti matemaattisia malleja liikennejärjestelmien evoluution kehityksestä. Erityisesti Taaffe osoitti ensimmäisenä, että liitettävyys kasvaa ensin liikenneverkossa ( sen arvioimiseen käytettiin graafiteoriaa ), ja vasta sitten tapahtuu erottelu keskus- ja reunaelementeiksi niiden tehon mukaan. Vuonna 1952 tutkittiin ensimmäistä kertaa amerikkalaisessa maantiedossa Chicagon lentokentän takamaata (analogisesti tämän tutkimuksen kanssa suoritettiin myöhemmin suuri määrä tutkimuksia suurten kaupunkien painovoimavyöhykkeiden tutkimiseksi). Taaffen kirja "Geography of Transport" (1973, uudelleenjulkaistu 1996) on edelleen yksi samannimisen tieteellisen suunnan pääteoksista.