| Junanumero 007А / 008С "Tavria" | |
|---|---|
| Perustieto | |
| Kategoria | ambulanssi |
| Toimintamaa | Venäjä |
| Operaattori | Grand Service Express |
| Reitti | Pietari - Sevastopol / Sevastopol - Pietari |
| Pysähdysten määrä | 21 |
| Matkustusaika | 40 h / 39 h 45 min |
| pituus | 2725 km |
| Jaksoisuus | päivittäin |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | 1520 mm |
"Tavria" - pikajuna nro 007A / 008C, kulkee reitillä Pietari - Sevastopol - Pietari . Ensimmäinen matkustajajuna kulki Krimin sillan läpi yöllä 24.–25.12.2019.
Laajemmassa merkityksessä "Tavria" tarkoittaa parannetun mukavuuden matkustajajunien perhettä (johon sisältyy Sevastopol-juna), joka on vuodesta 2019 lähtien liikennöinyt Krimille Venäjän eri kaupungeista ja jonka omistaa yksityinen yritys Grand Service Express ( valtion lentoyhtiö on OJSC Russian Railways ” - vuoden 2014 jälkeen hän menetti mahdollisuuden päästää juninsa laillisesti Krimille, koska hän joutui kansainvälisten ja Ukrainan pakotteiden alle).
Tarina alkoi 5. tammikuuta 1875, reitti Pietari - Sevastopol perustettiin 3 siirrolla: Moskova , Kursk , Lozovaya , matka-aika - 88 tuntia.
Kesäkuun 1. päivänä 1875 aika lyhennettiin 76 tuntiin.
6.6.1882 matka-aika lyhennettiin 64 tuntiin 30 minuuttiin, vastakkaiseen suuntaan 65 tuntiin kahdella siirrolla Moskovassa ja Harkovassa.
Vuonna 1885 järjestettiin suora yhteydenpito. I- ja II-luokan makuuvaunut lähtivät Pietarista tasan klo 22.00 junalla nro 11 Pietari - Moskova ja saapuivat Nikolajevskin asemalle seuraavana päivänä klo 17.00. Edelleen aikamme Moskovan rautatieliittymän tekniikan kannalta tapahtui uskomatonta: 25 minuuttia saapumisen jälkeen autot lähetettiin junalla nro 105 Moskova-Kurskaja-asemalle, jonne ne saapuivat klo 17.50. kiinnittyi Moskova-Kursk -radan kuriirijunaan nro 1 ja lähti 18.15 Sevastopoliin. Sitten tie jatkui yöllä, päivällä ja yöllä, ja klo 10.12 juna saapui rannikolle. Kesään 1899 mennessä suorat vaunut Sevastopoliin olivat matkalla 49 tuntia 5 minuuttia sinne ja 49 tuntia 35 minuuttia takaisin.
Lokakuun 16. päivästä 1899 vuoden 1900 kesäaikatauluun junalle annettiin "nopea suora juna" Pietari - Sevastopol -status numerolla 5/6. Kesällä se korvaa kuriirijunan nro 1/2, joka on listattu Nikolaevin rautatien numeroina 1s/2s. Kirjain "s" tarkoitti Sevastopolia. Tämä viestin järjestämissuunnitelma kestää 10 vuotta.
Vuoteen 1912 mennessä aikataulu oli 39 tuntia siellä ja 39 tuntia 45 minuuttia taaksepäin. Reittinopeudella 55 km/h nämä ovat tuon ajan ennätystuloksia. Moskovasta Simferopoliin pysäköinti lyhennettiin 10 minuuttiin.
Sisällissodan aikana säännöllinen matkustajaliikenne lakkasi ja sodan jälkeisinä vuosina juna kulki kerran viikossa, koska ei ollut takeita siitä, että juna saapuisi aikataulussa maanantaiaamuna tai jopa tiistaina.
Matka-aika vaihteli 58 - 65 tunnin välillä "kaksi päivää ja kolme yötä" -periaatetta kunnioittaen.
Vuodesta 1924 lähtien liike alkoi saada systeemistä luonnetta. Talvella ajetaan kerran viikossa. Kesällä 1924 - 3 kertaa viikossa ja kesällä 1925 - 5 kertaa viikossa. Vuodesta 1927 lähtien Leningrad-Sevastopol-junasta on tullut päivittäinen palvelu.
Vuonna 1929 viestin välitti kesäpikajuna nro 11/12, joka kulki kolme kertaa viikossa Moskovan Kurskajan läpi pysähtymättä Moskova-Oktjabrskajaan, matka-aika noin 46 tuntia ja suorat autot Evpatoriaan, Feodosian ja Kerch. Kuitenkin seuraavana vuonna Leningrad-Sevastopol-juna lakkasi olemasta. Pääsyynä oli kapasiteetin täydellinen loppuminen Leningradin rautatieliittymän lähestymistavoilla "päälinjaa", kuten Leningrad-Moskova-linjaa silloin kutsuttiin. Kuuden vuoden ajan kommunikaatiota Luoteis-alueen ja Krimin välillä tuettiin satunnaisesti, pääasiassa kesäkuukausina, suoraan Leningrad-Sotši-junaan kuuluvilla autoilla, jotka kulkivat Moskovasta-Kurskajaa pitkin Moskovasta Krimille seuraaviin juniin. Moskovan seisokit huomioiden matka-aika oli yli kaksi, joskus jopa kolme päivää, mikä oli tuolloinkin mitattuna erittäin pitkä. Sen jälkeen, kun Obuhovon ja Tosnon asemien välinen kolmas päärata avattiin 1. joulukuuta 1935, vuoden 1936 kesäaikataulusta lähtien, Leningrad-Sevastopol-juna vihdoin määrättiin ja numeroitu 17/18 kulki kesällä kesäkuuhun 1941 saakka.
Ensimmäinen sodanjälkeinen juna nro 25/26 Leningradista saapui Sevastopoliin kesällä 1950. Juna numero 25/26 oli liikenteessä joka toinen päivä ja vain kesällä, sillä se oli ollut olemassa vuoteen 1953 asti. Samaan aikaan hän jakoi myös yhden rivin aikataulusta junan nro 25/26 Leningrad - Sotši kanssa.
Toukokuussa 1954 juna nro 25/26 Leningrad - Sotši tulee päivittäiseksi, ja juna nro 7/8 määrätään Leningrad - Sevastopol -sanomaan. Kuten kävi ilmi, Simferopoliin tehtiin kesäkaudella yli viisikymmentä lentoa, ja neljään vuoteen ei ollut suoraa yhteyttä Leningradin ja Sevastopolin välillä.
26. toukokuuta 1959 klo 12.45 ympärivuotiseen liikenteeseen suunniteltu pikajuna nro 7 Leningrad - Sevastopol lähti Moskovan rautatieaseman laiturilta Leningradissa.
Vuoteen 1964 asti juna kulki Likhoslavlin - Vyazman - Bryansk - Lgovin - Kharkovin kautta. Matka-aika vuonna 1959 oli noin 47 tuntia, ja vain 5 vuoden kuluttua - alle 40. Vuodesta 1965 vuoteen 1977 juna on kukoistusaikaansa: siitä tulee tuotemerkki, se sai nimen "Neva", kulkee optimaalista reittiä (Kurskin läpi) pääkaupungin rautatieasema) ja lyhimmällä matka-ajalla (31 tuntia 25 minuuttia) autot saavat eksklusiivisen tumman kirsikkavärin, 70-luvun alussa junaa palvelivat erityisesti muodostetut komsomolin nuorisoprikaatit.
Vuodesta 1978 lähtien reittiä jouduttiin muuttamaan Moskovan ohi, ja vuonna 1992 otettiin käyttöön raja- ja tullitarkastus. Kaikki tämä lisäsi matka-aikaa, minkä seurauksena juna menetti "brändätyn" statuksen ja automaattisesti - nimen "Neva". Näin ollen sitä oli mahdotonta muodostaa viimeisten rakennusvuosien autoista. Lisäksi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Ukrzaleznytsia osoitti lievästi sanoen viileää asennetta venäläisen muodostelman juniin. Kaikki tämä vaikutti sekä junan imagoon että kuljetusten laatuun. Mutta tavalla tai toisella, sekä "pysähdyksen aikana" että "perestroikan" aikana ja "reipas 1990-luvulla" ja niiden jälkeen juna nro 7/8 pysyi eräänlaisena matkustajakompleksin tunnusmerkkinä. lokakuun rautateistä.
Vuoden 2014 kesäliikenteen lopulla autot suunniteltiin päivittää ja lopuksi tehdä juna nro 7/8 merkkituote, joka palauttaa nimen "Neva". Ukrainan poliittinen kriisi ja Krimin liittäminen johtivat kuitenkin siihen, että matkustajaliikenne Ukrainan alueen kautta Krimille väheni merkittävästi. Juna teki viimeisen matkansa Ukrainan läpi 30. toukokuuta 2014 ja kuljetti siten yli 15 miljoonaa ihmistä 55 toimintavuoden aikana.
23. joulukuuta 2019 järjestettiin juhlallinen seremonia, johon osallistui Venäjän presidentti Vladimir Putin, rautatieliikenteen avaamiseksi Krimin siltaa pitkin ja ensimmäinen matkustajajuna nro 7 Pietari - Sevastopol lähti Taman - St. 3:n kautta] [4] [5] . Krimin matkustajaliikenteen operaattorina toimi Grand Service Express [6] .
Juna kulki asemien Tver, Ryazan II , Michurinsk, Pridacha, Liski , Rossosh , Rostov ja Taman kautta . Joulukuun 25. päivän yönä 2019 juna ohitti Krimin sillan [7] [8] , silta kohtasi ensimmäisen junan [9] .
25.12.2019 juna saapui määränpäähänsä. Hänen saapumistaan juhlittiin lauluilla ja tansseilla [10] [10] [11] [12] [13] .
30.4. - 30.7.2020 suorat autot käynnistettiin Evpatoriaan .
Heinäkuun 1. päivästä 2020 alkaen Moskova-Kazanskaja otettiin käyttöön pysäkki , jotta matkustajat voivat matkustaa suoraan Sevastopoliin [14] [15] .
23.12.2020 vuosipäivän kunniaksi jaetaan lahjoja, liput 20 % alennuksella ja lahjakortti [16] [17] .
Toukokuusta 2021 alkaen saapuminen Moskovaan on peruttu, matka-aika on lyhennetty 40 tuntiin.
Ensimmäinen juna Krimin sillan yli
Delfiinit junassa
Junan kokoonpano koostuu:
Kaikki vaunut ovat uuden mallisarjan TVZ , lukuun ottamatta huoltoluokan 2K vaunuvaunuja, jotka on myös varustettu tyhjiökäymälällä, ilmastointilaitteilla, pistorasiat jokaisessa osastossa ja Wi-Fi.
Pietari - Sevastopol - Pietari kesäkuljetuksiin vuonna 2021.
| Vaunun numero | Vaunun tyyppi | Paikat | Palveluluokka |
|---|---|---|---|
| yksi | varattu paikka | 54 | 3E |
| 2 | varattu paikka | 52 | 3E |
| 3 | varattu paikka | 54 | 3E |
| neljä | varattu paikka | 52 | 3E |
| 5 | varattu paikka | 54 | 3E |
| 6 | varattu paikka | 52 | 3E |
| 7 | coupe | 36 | 2K |
| kahdeksan | coupe | 36 | 2E |
| 41 | Ravintola | - | - |
| 9 | Henkilökunta | kymmenen | 2K |
| kymmenen | coupe | 36 | 2E |
| yksitoista | coupe | 36 | 2F |
| 12 | coupe | 36 | 2K |
| 13 | varattu paikka | 52 | 3E |
| neljätoista | varattu paikka | 36 | 3E |
| viisitoista | varattu paikka | 52 | 3E |
| 16 | varattu paikka | 54 | 3E |
| 17 | varattu paikka | 52 | 3E |
1. Juna nro 7/8 ympäri vuoden, merkkituote, päivittäin.
2. Autojen numerointi reitin varrella on siirtymäaikainen ja ilmoitetaan Pietarista matkustaessa junan päällikköstä, Sevastopolista matkustettaessa myös junan päähän.
3. Junan suurin sallittu pituus reittiosuuksilla (autot 25,5 metriä) Pietari-Glavnysta Moskovaan-Matkustaja: 17 autoa (jos VBS 607/608 - 20).
4. Junan suunnan vaihtoasemat: Dzhankoy
5. Veturien vaihtoasemat: Taman-Passenger , Dzhankoy .
6. Veturien miehistön vaihtoasemat veturia vaihtamatta: Perovo-4 (M. Sort R) , Gryazi -Voronezh , Rossosh , Rostov-Glavny .
7. Junavesihuoltoasemat: Pietari-Glavny , Gryazi-Voronezh , Rostov-Glavny , Taman-Passenger , Sevastopol .
8. Kiinteän yhdyskuntajätteen (MSW) ja kuonan keräysasemat: Pietari -Glavny , Perovo-4 (M. Sort R) , Ryazan 2 , Gryazi-Voronezh , Rossosh , Rostov-Glavny , Taman-Passenger , Dzhankoy , Sevastopol .
9. ECTC:n pumppausasemat: St. Petersburg-Glavny , Sevastopol .
10. Junien polttoaineen syöttöasemat: ei.
11. Suorat autot: ei.