Raitiovaunulinja Mödling - Hinterbrühl

Raitiovaunulinja Mödling - Hinterbrühl
Saksan kieli  Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl
yleistä tietoa
Maa	Itävalta
Sijainti	Ala-Itävalta
Palvelu
avauspäivämäärä	1883
sulkemispäivä	1932
Tekniset yksityiskohdat
pituus	4,458 km
Radan leveys	raita 1000 mm
Viivakaavio yleissopimuksia 0.000 Mödling Siirto Etelärautatielle 213  m 0,120 Mödling-joki (17,14 m) 0,360 Mödling-Bahngasse (vuodesta 1927) 0,520 Demelgasse (1900-1927) 0,710 Spechtgasse (1903-1916) 0,710 Kielmannsegg–Spechtgasse (vuodesta 1916) 0,865 Spechtgasse-Viechtlgasse (1901-1903) 0,940 Viechtlgasse (ennen vuotta 1901) 1 000 Viechtlgasse-Turnergasse (1917-1930) 1,045 Turnergasse–Stadtbad (vuodesta 1930) 1,270 1 300 Neusiedlerstrasse 1,523 Klausen 2 000 Adlerbrücke (vuodesta 1890) 2.235 Muhlgasse (1884-1903) 2.235 Muhlgasse (vuodesta 1903) 2.320 Mödling-joki (12,77 m) 2,820 Mödling-joki (14,32 m) 2.944 Vorderbrühl (vuodesta 1884) 3,535 Konigswiese (1885-1903) 3,565 Sportplatz (vuodesta 1906) 3,735 Konigswiese (vuodesta 1903) 3,925 Hinterbrühl-Helmstreitmühle (vuodesta 1885) 4.458 Hinterbrühl-Bahnplatz (vuodesta 1885) 252 m
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mödling-Hinterbrühl-raitiovaunulinja ( saksa:  Lokalbahn Mödling-Hinterbrühl ) on Itävallan ensimmäinen sähköistetty rautatie [1] ja myös ensimmäinen maailmassa, jossa on säännöllisesti käytössä raitiovaunutyyppinen voima [2] . Sen pituus oli 4458 m ja leveys 1000 mm . Se oli olemassa vuosina 1883-1932.

Historia

Linjan rakentaminen ja käyttö uskottiin Southern Railway Companylle . Alkuvuodesta 1882 hän sopi Siemens & Halsken kanssa liikkuvan kaluston rakentamisesta ja sähkölaitteiden asentamisesta. Vaikka alkuperäinen toimituspäivä oli 15. heinäkuuta samana vuonna, todellisuudessa tämä valmistui vasta kesällä 1883. [3] Ensimmäinen 1700 metrin osuus Klauseniin ( Klausen , Mödlingin alue ) avattiin 22. lokakuuta 1883 [ 3]. 4] , ja 6. huhtikuuta 1884 mennessä linjaa jatkettiin Vorderbrühliin ( Vorderbrühl , nykyään myös Mödlingin alue). [5] 25. kesäkuuta 1885 annettujen ohjeiden mukaan 35 junaa kulki päivittäin kumpaankin suuntaan. [6] Samana vuonna linja valmistui läheiseen Hinterbrühlin kaupunkiin saavuttaen täyden pituutensa. [7]

Yksiraiteinen sivuraite kulki Mödling - jokea pitkin . Tilanpuutteen vuoksi se kulki paikoin aivan moottoriteitä pitkin. Toisin kuin eräillä muilla Itävallan linjoilla tuolloin, raitiovaunut kulkivat täällä myös talvella. Kolme veturivaunua sai 550 voltin tasavirtaa , joka saatiin kontaktiverkon kautta Mödlingin asemalle rakennetulta keskusasemalta. [5] Ilmajarrut asennettiin kaikkiin autoihin , ja ne aktivoitiin samanaikaisesti koko junassa päävaunusta. Tien jyrkistä kaarteista johtuen pyöräkertojen välinen etäisyys oli vain 1,5 m, joten pienissä autoissa oli vain 18 istuinta ja 12 seisomapaikkaa.

Vakuutustarkoituksessa linjalla oli myös yksi SB M -veturi . Sitä käytettiin kuitenkin vain rakentamisen aikana, koska sähkölaitteiden kanssa ei ollut ongelmia. Myöhemmin veturi vuokrattiin Sloveniaan ja lopulta myytiin.

Vuonna 1903 rautatie modernisoitiin ja rakennettiin uudelleen. [8] Kaksinapainen kontaktiverkko korvattiin yksinapaisella, maadoitus kiskoilla. Itse tien vahvistuksen ansiosta uudessa kalustossa pyöräkertojen välinen etäisyys oli jo 3 m, suurempiin autoihin mahtui 21 istumapaikkaa ja 24 seisomapaikkaa.

Vuodesta 1912 lähtien tie (alkuinvestointi huomioon ottaen) tuli kannattavaksi. Kuitenkin jo vuonna 1914 Wiener Neudorfin ja Vorderbrühlin välisellä linja-autolinjalla oli kilpailua , mikä lisäksi tarjosi mahdollisuuden siirtyä raitiovaunuihin Wien-Baden-linjalla . [9]

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen linja siirtyi Itävallan liittovaltion rautateiden (silloin BBÖ ) haltuun. Kulut nousivat jyrkästi, mutta samoin matkustajien määrä nousi lähes miljoonaan vuonna 1926.

Vuonna 1927 LOBEG (Liesinger Omnibus-Betriebs-Gesellschaft) käynnisti rinnakkaisen bussireitin. Tämä johti kiihkeään kilpailuun kahden linjan välillä, hintasotaan ja molempien osapuolten kannattavuuden jyrkkään laskuun. Koska BBÖ halusi säilyttää raitiovaunulinjan, he ostivat LOBEGin vuonna 1931 . [10] Tämän seurauksena kauppa- ja liikenneministeriön väliintulon jälkeen kuitenkin rautatie suljettiin. Sen viimeinen raitiovaunu kulki 31. maaliskuuta 1932 klo 22.26 Hinterbrühlista Mödlingiin. [10] Yli tuhat katsojaa näki hänet. Konemiehet, jotka johtivat ensimmäistä junaa vuonna 1883, olivat paikalla kunniavieraina. [yksitoista]

Records

Mödling-Hinterbrühl-rata oli Itävallan ensimmäinen sähköistetty rautatie sekä maailman ensimmäinen säännöllinen raitiovaunulinja. [2] Vaikka muita sähköistettyjä rautateitä oli jo olemassa tähän aikaan, niillä joko ei ollut säännöllistä liikennettä tai niitä ei voida pitää raitiovaunuina, koska ne käyttivät eräänlaista virtalähdettä kontaktikiskolla ja siksi niiden raiteet turvallisuussyistä olivat suljettu ja erillään normaalista liikenteestä. Ensimmäinen testisähköistetty tie luotiin neljä vuotta aiemmin, myös Siemens .

Kirjallisuus

• Adolf Thomalen. Elektrische Bahnen. Ihre Entwicklung bei der Gesellschaft Siemens & Halske im Zeitraum 1878 bis 1884: [ saksa ] ] // Beiträge zur Geschichte der Technik und Industrie  / Conrad Matschoss. - Berliini: Springer, 1921. - Bd. 11. - S. 39-62. ZDB-ID  2238668-3
• Manfred Hohn, Dieter Stanfel, Hellmuth R. Figlhuber. Mödling-Hinterbrühl. Die erste elektrische Bahn Europas für Dauerbetrieb: [ saksa. ] . - Wien: Verlag Slezak, 1983. - ISBN 3-85416-079-8 .
• Hellmuth R. Figlhuber. Die elektrische Bahn Mödling-Hinterbrühl: [ saksa. ] // Medilihha, Schriftenreihe des Bezirks-Museums-Vereines Mödling. - Mödling: Bezirks-Museums-Verein, 1983. - Voi. 2 : 100 Jahre elektrische Bahn Mödling-Hinterbrühl. Festschrift . ZDB ID  2303571-7
• Wolfgang Kaiser. Straßenbahnen in Österreich: [ saksa ] ] . - München: GeraMond Verlag, 2004. - ISBN 3-7654-7198-4 .
• Kulturzeitschrift medelihha: [ saksa ] ] . - Bezirks-Museums-Verein Mödling, 2011. - Numero. 04-05. ZDB-ID  2503341-4
• Gregor Gatscher Riedl. Auf Schienen durch den Bezirk Mödling - Bahnen im Süden Wiens: [ saksa ] ] . - Kral-Verlag, 2015. - ISBN 978-3-99024-303-9 .

Muistiinpanot

1. ↑ Ignaz Konta. Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart: [ saksa. ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Wien: Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1, 2. - S. 294.
2. ↑ 12 Peter Standenat . Kurzer allgemeiner geschichtlicher Abriss . Mödlinger Stadtwerkehrsmuseum . Käyttöönottopäivä: 9.10.2020.  (määrätön)
3. ↑ Thomälen, 1921 , S. 57.
4. ↑ Kleine Chronicle. (…) Elektrische Bahn Mödling-Vorderbrühl. julkaisussa:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, nro 6881/1883, 23. lokakuuta 1883, s. 4, alhaalla keskellä (saatavilla verkossa ANNO :n ansiosta )Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
5. ↑ 1 2 F. R. Engel. Die Kleinbahnen in Oesterreich: [ saksa ] ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Wien: Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1, 2. - S. 554.
6. ↑ Neuigkeits-Rundschau. (…) Hochsommer-Fahrordnung der Südbahn. julkaisussa:  Badener Bezirks-Blatt , nro 75/1885 (V. Jahrgang), 23. kesäkuuta 1885, s. 3, alhaalla keskellä (saatavilla verkossa ANNO :n ansiosta )Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
7. ↑ Aus der Umgebung. (…) Elektrische Bahn Mödlingissä. julkaisussa:  Badener Bezirks-Blatt , nro 67/1883 (V. Jahrgang), 4. kesäkuuta 1885, s. 3, keskiosa (saatavilla verkossa ANNO :n ansiosta )Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
8. ↑ Elektrische Straßenbahn Mödling-Hinterbrühl. julkaisussa:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, nro 13888/1903, 26. huhtikuuta 1903, s. 8, alhaalla oikealla (saatavilla verkossa ANNO :n ansiosta )Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
9. ↑ Autobusverkehr Liesing–Vösendorf. (…) Die Oesterreichische Motor-Omnibusgesellschaft (…). julkaisussa:  Reichspost , Morgenblatt, nro 280/1914, 19. kesäkuuta 1914, s. 11, ylhäällä keskellä (saatavilla verkossa ANNO :n ansiosta )Vorlage:ANNO/Wartung/rpt
10. ↑ 1 2 Figlhuber, 1983 , S. 28.
11. ↑ Figlhuber, 1983 , S. 36.