Kauttakulkumainonta
Transit - mainonta ( englanniksi transit mainonta - mainonta liikenteessä ) on mainonnan tyyppi, joka välittää tietoa, joka voidaan esittää missä tahansa muodossa (teksti, graafinen, visuaalinen tai muussa muodossa) asennettuna sekä ajoneuvojen ulkopuolelle että sisällä sekä liikennejärjestelmään liittyvissä rakenteissa , kuten esimerkiksi joukkoliikennepysäkillä .
Transit-mainonnan tarkoituksena on suppeasti sijoittaa mainontatietoa liikenteeseen tai liikenteeseen , joka on suoraan osoitettu ihmisille, rohkaisee heitä ryhtymään toimiin tai tekemään johtopäätöksiä.
Historia
Todennäköisimmin liikennemainonta syntyi aikana, jolloin joukkoliikenne ilmestyi 1800-luvun lopulla. - 1900-luvun alku
Toinen syy kauttakulkumainonnan syntymiseen voi olla se, että mainonta yleistyi 1900-luvulla, minkä ansiosta sen luomiseen ja levittämiseen ilmestyi erilaisia, edistyneempiä tapoja, joista yksi on mainonta liikenteessä.
Nazaikin A. N. väittää, että kauttakulkumainonta on peräisin 1900-luvun 90-luvulta, talousuudistusten ajalta . Se löysi nopeasti yleisönsä, ja vuoden 1997 puolivälistä lähtien useimmat johdinauto- ja raitiovaunulaivastot ovat julkaisseet noin 70 % liikkeeseen lasketuista autoista reiteillä [1] .
Sarkisyan O. kirjassa "Transit Advertising" jakaa ehdollisesti 4 Venäjän kauttakulkumainonnan vaihetta: mainonnan nopean kehityksen vaihe metropolissa, muodostumis- ja erikoistumisvaihe, painopisteen siirtyminen metropolista alueille, kriisin jälkeisen kehitysvaiheen eli nykyajan [2] . Sargsyan huomauttaa myös, että mainonnan kehityshistoriaa maa-, maanalaisessa ja rautatieliikenteessä on tarkasteltava erikseen, koska nämä näkökohdat ovat menossa eri suuntiin.
Toiminnot
- Tuotepromootio , asiakashankinta . _
- Potentiaalisille asiakkaille tiedottaminen tuotteesta tai palvelusta.
- Kuvanmuodostus , idea yrityksestä, tuotteesta jne.
- Volyymin stimulointi, myynnin tason nostaminen, myynnin säätely.
- Kannustin tuotteen tai palvelun ostamiseen.
- Aiemman kokemuksen vahvistaminen eli asiakkaan vakuuttaminen hänen valintansa oikeellisuudesta.
Yleisö
Liikennemainonta vaikuttaa kaikkiin väestöryhmiin . Ei vain jalankulkijat ja matkustajat, vaan myös ajoneuvojen kuljettajat kiinnittävät huomiota värikkäisiin johdinautoihin ja linja -autoihin [3] . Ja metron erikoisuus on, että sitä käyttää koko väestö taloudellisesta tilanteestaan riippumatta.
Yleisön määrä ja käsitys transit-mainonnasta riippuu seuraavista tekijöistä : alueella/kaupungissa asuvien ihmisten määrästä, liikkumistavasta , mainosmateriaalin kanssa kosketuksen kestosta , vuorovaikutustavasta sen kanssa (millä etäisyydellä tiedot ovat, missä kulmassa jne.). ), julkisen liikenteen ruuhkaisuusasteesta (esimerkiksi, kun joukkoliikenteessä on paljon matkustajia, vuorovaikutus mainonnan kanssa on vähäistä); sääolosuhteista - yöllä tai huonolla säällä (lumi, sade, sumu), ajoneuvojen ulkomainonta ei ole näkyvissä tai näkyy huonosti.
Laji
Sijainnin mukaan
Bernadskajan mukaan kauttakulkumainonta jaetaan neljään tyyppiin [4] .
- Ulkomainonta kuljetuksissa - mainostietojen sijoittaminen ajoneuvon ulkopinnalle;
- Sisustusmainonta - mainostietojen sijoittaminen ajoneuvon sisälle;
- Mainonta liikennevälineissä - maaliikenteen pysäkeillä, rautatie-, bussi- ja lentoterminaaleissa, satamissa, asemilla jne.
- Mainonta kauko- ja kansainvälisessä liikenteessä .
Vaikuttamisen avulla
- Ääni (ääni- tai videomainonta);
- Grafiikka (kuva, tarrat jne.);
- Valonäytöt (näytön tiedot);
- Painatus/tulostus (vedokset, lentolehtiset, tarrat, käyntikortit) [5] .
Havainnon avulla
- Dynaaminen - mobiilimainontatiedot (mainonta liikenteessä);
- Staattinen - ei-aktiivinen mainosinformaatio (mainonta liikenteen sisällä).
Sargsyanin mukaan kauttakulkumainonta jaetaan kolmeen tyyppiin [6] :
Metromainonta
Mainonta metrossa on yksi suosituimmista ja tehokkaimmista moderneista tavoista mainostaa omaa brändiäsi. Tämä on erinomainen ratkaisu kaikenlaisten tavaroiden ja palveluiden menestyksekkääseen edistämiseen. Tämän seurauksena on mahdollista toteuttaa uuden yrityksen suunniteltu promootio tai mainostaa jo tunnettuja tuotemerkkejä. Mainonta metrossa on melko tehokas tapa ilmoittaa yrityksestäsi suurelle määrälle ihmisiä lyhyessä ajassa. [7]
- Kiinnitys (tarrat) salongissa , vaunujen ovissa, aseman eteisten ovissa, kääntöporteissa;
- julisteet käytävillä, käytävien holveissa, radan seinillä;
- suojat liukuportaiden laskeutumisissa, asemien ja käytävien eteisissä;
- ulkomainonta- ja tiedotuslaitteistot;
- valolaatikot ;
- mainonta metrokartalla;
- radiomainonta.
Mainonta maaliikenteessä
- kaupunkimaiseman elementti;
- Johdinautot;
- Raitiovaunut;
- Linja-autot;
- Yritysten kuljetus;
- Pysähtyy.
Rautatiemainonta
- rautatieasemat;
- alustat;
- Esikaupunkien sähköjunat ja pitkän matkan junat.
Julkisen liikenteen mainontarajoitukset
- Ylikuormitettu sekä visuaalisilla että tekstielementeillä , aivan kuten pieni tai lukukelvoton tyyppi [8] ;
- Bannereiden ja mainosasettelujen muodon yksitoikkoisuus johtaa ajan myötä luomisprosessin hidastumiseen;
- Rajoitettu koko;
- Tiettyjen maalien, elementtien jne. värien käytön rajoitus.
- Vuodenaikaan liittyvät kausirajoitukset;
- Ilmeisen houkuttelevien paikkojen sijoittaminen ilkijoille, jotka voivat pilata [9] ;
- Alkoholijuomien , tupakan ja tupakkatuotteiden mainonnan kielto [10] .
Argumentteja puolesta ja vastaan
Edut
- Transit - mainonnalle on ominaista massaluonne – laaja kattavuus potentiaalisten kuluttajien yleisöstä ;
- On lähes mahdotonta välttää kontaktia liikennemainonnan kanssa. Jokainen iästä, ammatista ja muista ominaisuuksista riippumatta, joka menee päivittäin kadulle, näkee kauttakulkumainonnan ja kokee sen vaikutuksen [11] ;
- Mainonnan yleisön kasvu liikenteessä ja liikenteessä on verrannollinen väestön motorisaation/ liikkuvuuden kasvuun ;
- Julkisen liikenteen mainonta tarjoaa taatun vaikutuksen toistettavuuden samaan yleisöön [12] ;
- Käyttää yksinkertaista, tiivistä kieltä , joka on helposti yleisön saatavilla;
- Mahdollistaa erilaisten keinojen ja muotojen käytön tiedon esittämiseen edullisesti ;
- Transit-mainonta tarjoaa jatkuvan, pitkän aikavälin näkyvyyttä ihmisille käyttämällä yksityiskohtaisia tietoja mainostetusta tuotteesta / palvelusta ;
- Mainostajalla on mahdollisuus valita mainoksiinsa ajoneuvo, jolla on suuri kysyntä kohdeyleisön keskuudessa;
- Mahdollisuus kohdistaa mainoksia. Kuljetusmainonta voi tuotteen ominaisuuksista riippuen keskittyä tietylle kaupungin alueelle, jossa tämän tuotteen myyntikeskukset sijaitsevat, tai kattaa kaikki alueet, jos tuotetta myydään joka kaupassa. Myös kohdistaminen potentiaalisen ostajan varallisuustason mukaan on mahdollista. Mainonta voidaan kohdistaa keskituloisille yleisölle lähettämällä viestejä kaupungin makuualueille tai vauraampaan yleisöön esittämällä mainoksia ajoneuvoissa, jotka kulkevat kaupungin "kallisilla" katuilla [11] .
Haitat
Tehokkuus
Monet tekijät voivat vaikuttaa kauttakulkumainonnan tehokkuuteen : muoto , materiaali , väri , sijainti , kulma , valaistus , mainosyrityksen tyyppi ja tyyppi jne.
Jokaisella kauttakulkumainoksella on omat yksilölliset indikaattorinsa : yleinen ihmisvirta ja ihmiset, jotka todella kiinnittivät huomiota mainokseen . Tähän kulkumainonnan arviointiin käytetään erityisiä arvioita , jotka osoittavat yleisökontaktien määrän .
Transit-mainonnan tärkeimmät vaatimukset/ominaisuudet, jotka lisäävät sen tehokkuusindikaattoreita :
- Yksinkertaisuus ja havainnoinnin helppous - sen tulee olla selkeä, hyvin erottuva, hyvin luettava lyhyessä ajassa, joka on kuluttajien näkökentässä [8] ;
- Kiinnittää huomiota - kirkkaat värit, iso fontti;
- Toistettavuus - esiintymistiheys ;
- Tavoita kohdeyleisö .
Kritiikki
Transit - mainontaa pidetään yhtenä yleisimmistä ja lupaavimmista ulkomainonnan tyypeistä ja se on olennainen osa kaupunkien infrastruktuuria . Kuljetuksia, joissa on mainonta sivuilla, ei pidetä pelkästään tehokkaana mainonnan välineenä, vaan myös yhtenä osana kaupungin tietoympäristöstä. Tämäntyyppinen mainonta on houkuttelevin: se on paljon halvempaa kuin mainonta monissa muissa medioissa. Samaan aikaan sen tehokkuus ei ole pienempi [13] .
Venäjän liikenteen mainosmarkkinat kehittyvät pääosin yhteen suuntaan - autojen rungon maalausta ja vastaavien kuvien soveltamista (eri teknologioiden avulla) harjoitellaan, tämä on aikaa vievin ja kallein mainontamenetelmä. Tarroilla koristeltujen salonkien sisätilat hallitaan vähitellen, hyödynnetään ääni- ja videomainonnan mahdollisuuksia sekä ajoneuvojen mainoskoristelua lyhyeksi ajaksi (liput, liimaus markiisit, valolaatikot ja puhallettavat katolla olevat rakenteet) on vielä vähän käytössä [14] .
Yli 75 % Venäjän federaation väestöstä asuu kaupungeissa, ja koska omat autot eivät ole ainoa käytettävissä oleva kulkuväline, kaupunkien joukkoliikenne on erittäin tärkeää väestölle. Se on yhtä tärkeä mainostajille. Sitä on paljon, se on havaittavissa, ja reittien määrä vain lisääntyy kaupunkien kasvaessa. Joidenkin arvioiden mukaan 36 miljoonaa matkustajaa käyttää vuosittain joukkoliikennepalveluja. Lähes 80 % matkustajista matkustaa joukkoliikenteessä enintään tunnin päivässä, noin 17 % 1–2 tuntia päivässä ja noin 3 % yli 2 tuntia. Nämä luvut kertovat liikenteen yksinoikeudesta mainosvälineenä. Hän liikkuu itse, hän kuljettaa ihmisiä, hän liikkuu ja edistää mainontaa [15] .
Muistiinpanot
- ↑ Nazaikin A.N. Ulko-, sisä-, kauttakulkumainonta - Solon-press: 2014. - S. 100.
- ↑ "Sarkisyan O." Transit-mainonta - M .: New Ton, 2012. - P.5.
- ↑ "Buzin V.N., Buzina T.S." Median suunnittelu. Teoria ja käytäntö - Oppikirja. — M.: UNITY-DANA, 2012. — P.100-101.
- ↑ Yu. S. Bernadskaya, S. S. Marochkina, L. F. Smotrova "Mainonnan perusteet. Toimittanut L. M. Dmitrieva. - M .: Nauka, 2005. - ISBN 5-02-033965-2 (sivulla 110.
- ↑ "Alpatova N.S." Tutkimus mainonnan suuntauksista. M.: MCR, 2012. C.7.
- ↑ "Sarkisyan O." Transit-mainonta - M.: New-Ton, 2012. - P.15-22.
- ↑ Mainonta Kiovan metrossa. Todellinen hinta 2021 - Mainostoimisto (ukr.) . StickerMan - Mainonta liikenteessä . Käyttöönottopäivä: 16.11.2021.
- ↑ 1 2 "Sarkisyan O." Julkisen liikenteen mainonta - M.: New-Ton, 2012. - P.48.
- ↑ "Sarkisyan O." Julkisen liikenteen mainonta - M.: New-Ton, 2012. - P.50.
- ↑ "Sarkisyan O." Transit-mainonta - M .: New Ton, 2012. - P.51.
- ↑ 1 2 "Yu. S. Bernadskaya, S. S. Marochkina, L. F. Smotrova "Mainonnan perusteet. Ed. L. M. Dmitrieva. - M .: Nauka, 2005. - ISBN 5-02-033965-2 (kaistalla). S. 111.
- ↑ "Mokshantsev R.I." Mainonnan psykologia. Proc. korvaus. - M., Novosibirsk: Infa-M, Siperian sopimus, 2009. - ISBN 978-5-16-000135-7 , 978-5-8479-0014-0. S. 87.
- ↑ "D. V. Nikitin "Julkinen mainonta kaupungin tietotilassa//Regionologia. 2012. Nro 3. S.212.
- ↑ "Davidyuk S. F., Davidyuk E. P., Ovcharenko L. V." Pietarin kauttakulkumainonnan taloudelliset näkökohdat - Palvelun teoria ja käytäntö: taloustiede, sosiaaliala, tekniikka. 2012. nro 4 (14). S. 251.
- ↑ Yu. S. Bernadskaya, S. S. Marochkina, L. F. Smotrova "Mainonnan perusteet. Ed. L. M. Dmitrieva. - M .: Nauka, 2005. - ISBN 5-02-033965-2 (kaistalla). S. 110.
Kirjallisuus
- Nazaykin A. N. "Ulko-, sisä-, kauttakulkumainonta" - Solon-press: 2014. - S. 304.
- Sargsyan O. "Julkinen mainonta" - M .: New Ton, 2012. - P.104.
- Alpatova N. S. "Tutkimus mainontatrendeistä" - M .: ICR, 2012. S. 233.
- Mokshantsev "Mainonnan psykologia" Proc. korvaus. - M., Novosibirsk: Infra-M, Siperian sopimus, 2009. - 230 s. - ISBN 978-5-16-000135-7 , 978-5-8479-0014-0.
- Yu. S. Bernadskaya, S. S. Marochkina, L. F. Smotrova "Mainonnan perusteet" Toim. L. M. Dmitrieva. — M.: Nauka, 2005. — 281 s. - ISBN 5-02-033965-2 (käännettynä).
- Buzin ja Buzina "Mediasuunnittelu. Teoria ja käytäntö” Oppikirja. — M.: UNITI-DANA, 2012. — 495 s. - ISBN 978-5-238-01769-3 .
- DV Nikitin "Julkinen mainonta kaupungin tietotilassa"//Regionologia. 2012. Nro 3. S.212.
- Davidyuk S. F., Davidyuk E. P., Ovcharenko L. V. "Kauttakulkumainonnan taloudelliset näkökohdat Pietarissa" - Palvelun teoria ja käytäntö: taloustiede, sosiaaliala, tekniikka. 2012. nro 4 (14). s. 249-262.