| Länsi-Virginian yliopiston liikennejärjestelmä Morgantownissa | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | |
| Sijainti | Morgantown |
| Operaattori | Länsi-Virginian yliopisto |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Länsi-Virginian yliopiston Morgantownissa sijaitseva liikennejärjestelmä on kohotettu sähköistetty tie ( henkilökohtainen automaattinen kuljetus , muuttaja ), joka yhdistää yliopistorakennukset hajallaan ympäri kaupunkia. Rakennettu kahdessa vaiheessa vuosina 1971-1975 ja 1978-1979 Yhdysvaltain liikenneministeriön ja Boeing Vertolin yhteisenä kokeiluna . Kokonaiskustannukset olivat 126 miljoonaa dollaria (sisältäen T&K - 24 miljoonaa dollaria).
Länsi-Virginian yliopisto Morgantownissa on jaettu kolmeen erilliseen kampukseen - yksi kaupungin keskustassa ja kaksi sen pohjoispuolella. Yliopistotilojen kuljetuksista tuli yksi viidestä "henkilökohtaisen automaattikuljetuksen" rakennusohjelmasta, jotka toteutettiin Yhdysvalloissa 1970-luvulla.
Järjestelmän kokonaispituus on 5,8 km, se sisältää viisi asemaa. Linja alkaa varikolta, keskustan eteläpuolella, kulkee ylikulkusillan Monongailajoen rannoille ja seuraa sen rantoja vanhaa rataa pitkin luoteeseen. 65 % linjasta kulkee noin 6 m korkeaa ylikulkusiltaa pitkin, 35 % maassa. Läntisen kaupungin ympäri kiertämisen jälkeen tie kääntyy itään ja saavuttaa lääketieteellisen kaupungin. Tiepohja on teräsbetonilaatikoita, jotka on nostettu maanpinnan yläpuolelle yhdellä koskettimella ( vaihtovirta , 575 V). Talvella laatikot lämmitetään jäätymisen välttämiseksi - se ei häiritse autojen liikkumista, mutta pidentää jarrutusmatkaa ja johtaa antureita harhaan, kun pyörät luistavat.
4 tonnia painavat nelipyöräiset vaunut liikkuvat laatikossa ilmarenkailla; taka-akseleita käyttävät vetomoottorit toimivat sisäisen tasasuuntaajan tasavirralla. Keskimääräinen ajonopeus 22 km/h, maksimi 50 km/h. Autot liikkuvat automaattisesti, ilman kuljettajaa. Kaikkiaan kalustossa on 73 autoa, joista enintään 55 lähtee linjaan samanaikaisesti.
Nykyaikaiset amerikkalaiset standardit eivät pidä Morgantown-järjestelmää "henkilökohtaisena", koska sen autot ovat melko tilavia: jopa 20 paikkaa, joista 8 paikkaa; vuonna 2000 tehtiin ennätys - 97 ihmistä pakattiin autoon.
Auton ohjauspyörät, jotka poikkesivat auton halkaisijaakselista 0,5°, "seuraavat" betonilaatikon ulkopuolta. Sekä auton etu- että takapyörät ovat ohjattavia (järjestelmässä ei ole nuolia). Ajaminen, pysähtyminen ja kääntyminen on täysin keskitetty.
Asemilla on monimutkainen konfiguraatio, joten molemmat junat voivat kääntyä ympäri (tätä varten pääraiteiden yläpuolelle tehdään kaksi käänteistä puoliympyrää) ja pikajunat kulkevat pysähtymättä (erillistä, alemman radan varrella), eli kolmitasoisia vaihto on mahdollista yhdellä asemalla. Matkustajat valitsevat itse, pysähtyvätkö lähimmälle asemalle vai lähtevätkö pikajunalla.
Vuoteen 1998 asti järjestelmä käytti vuonna 1971 toimitettua ohjaustietokonetta ( PDP-11 ). Se vaihdettiin vain komponenttien täydellisen puutteen vuoksi ( Intel Pentium ).
Lukukausien aikana järjestelmä toimii arkisin klo 6.30-22.15, lauantaisin klo 9.30-17.00. Keskimääräinen päivittäinen matkustajavirta on 15 000 (ennätys - 31 280, 31.8.2006). Opiskelijoille matka on ilmaista, kaikille muille - 50 senttiä. Samaan aikaan kuljetuskustannukset, joita palvelee 64 työntekijää, vuonna 1995 olivat 1,27 dollaria matkaa kohden.
Vuonna 2006 järjestelmä epäonnistui 259 kertaa, seisokkeja oli vain 66 tuntia (3 640 työntekijästä). 159 vikaa 259:stä liittyi vaunun toimintahäiriöihin.