Liikkuja

Mover (ATN) [1] , people mover (englannin sanasta people mover) on automatisoitu järjestelmä pienten matkustajien kuljettamiseen. Termiä käytetään yleensä vain kuvaamaan järjestelmiä, jotka palvelevat suhteellisen pieniä alueita, kuten lentokenttiä, keskusta-alueita tai huvipuistoja.

Termiä sovellettiin alun perin kolmeen eri järjestelmään, jotka kehitettiin suunnilleen samaan aikaan. Yksi niistä oli Skybus , automatisoitu joukkoliikennejärjestelmä, jonka Westinghouse Electric Corporation oli prototyyppinä valmistanut vuodesta 1964 lähtien . [2] [3] [4] Toinen, nimeltään People Mover tai Minirail , avattiin Montrealissa Expo 67:ssä. Lopuksi viimeinen, nimeltään PeopleMover tai WEDway PeopleMover, oli nähtävyys, jonka alun perin esitteli Goodyear Tire and Rubber Company ja joka avattiin Disneylandissa vuonna 1967. [5] Nyt termi "mover" on kuitenkin yleisempi ja viittaa myös joihinkin yksiraiteisiin tai maglev -järjestelmiin . Käyttö voi olla tavanomaisia ​​sähkömoottoreita, lineaarimoottoreita tai kaapelivetolaitteita .

Useimmiten suuria liikkuvia järjestelmiä kutsutaan eri tavalla. Yleisimmät termit ovat "automaattinen matkustajaliikennejärjestelmä" tai "automaattinen rautatieliikenne (ATH)", jotka kattavat minkä tahansa automatisoidun järjestelmän sen koosta riippumatta.

Jotkut ihmiset liikkuvat järjestelmäkonseptit sisältävät monia pieniä ajoneuvoja verkostossa, jossa asemat sijaitsevat ajoneuvolinjan ulkopuolella ja tarjoavat matkustajille käytännössä non-stop palvelua. Näitä taksimaisia ​​järjestelmiä kutsutaan useimmiten henkilökohtaiseksi automatisoiduksi kuljetukseksi (PAT). Vuodesta 2021 lähtien on kaksi PAT-linjaa: West Virginia University Morgantown -järjestelmä [6] ja ULTra-järjestelmä Heathrow'n lentokentällä .

Tyypillisesti suurilla olemassa olevilla ihmisten liikkumisjärjestelmillä on samanlaisia ​​ominaisuuksia kuin joukkoliikennejärjestelmissä , eikä tämän tyyppisten monimutkaisten ihmisten liikkujien ja automatisoidun joukkoliikennejärjestelmän välillä ole selvää eroa. [7] [8] [9] Tällainen on esimerkiksi Perugian kaupungin Minimetrò- järjestelmä , joka koostuu 7 asemasta.

Tällaiset liikkuvat järjestelmät ovat kuitenkin melko poikkeuksia, ja useimmat ATH-järjestelmät koostuvat kahdesta asemasta - esimerkiksi yhdistävät kaksi lentoaseman terminaalia. Tällainen järjestelmä on esimerkiksi Sheremetyevon lentokentän muuttaja .

Historia

Jatkuva rautatie

Yksi ensimmäisistä automatisoiduista järjestelmistä ihmisten kuljettamiseen oli Continuous Railway [10] [11] , joka luotiin British Imperial Exhibition -näyttelyä varten Wembleyssä Lontoossa vuonna 1924. Tämä rautatie koostui 88 miehittämättömästä vaunusta, jotka kulkivat jatkuvalla kaksoisraiteella näyttelyn pohjois- ja itäpuolella, ja molemmissa päissä oli kääntöympyrät.

Vaunut kulkivat kahdella rinnakkaisella betonipalkilla ja niitä ohjattiin näiden betonipalkkien sisäpuolella liikkuvissa lohkoissa [12] [13] ja niitä ajettiin kiinnittämällä kaivossa olevien raiteiden välissä kulkevan pyörivän akselin kierteet; säätämällä tämän kierteen kulmaa eri kohdissa, autoja voidaan nopeuttaa tai hidastaa asemilla, jotta matkustajat pääsevät sisään ja ulos. Rata toimi luotettavasti kahden näyttelyvuoden ajan, minkä jälkeen se purettiin. [neljätoista]

Pieniä osia tästä radasta ja läheisestä rataosuudesta ehdotettiin käytettäväksi uudelleen.

Goodyear ja Stephens-Adamson

Vuoden 1949 lopulla Mike Kendall, Stephens-Adamson Manufacturing Companyn, Illinoisissa toimivan kuljetinhihnojen ja kuljetinjärjestelmien valmistajan pääinsinööri ja hallituksen puheenjohtaja [15] , otti yhteyttä Ol Nielsoniin, teollisuustuotteiden divisioonan insinööriin. Goodyear Tire and Rubber Co. nähdä, onko Goodyear koskaan harkinnut ihmisten liikkujien kehittämistä. Hän katsoi, että Goodyearin, joka pystyy siirtämään suuria määriä materiaaleja kuljetinhihnoilla, tulisi harkita ihmisryhmien siirtämistä.

Neljän vuoden suunnittelun, kehityksen ja testauksen tuloksena myönnettiin yhteinen patentti kolmen tyyppisille ihmisliikkujille nimeltä Speedwalk, Speedramp ja Carveyor. Goodyearin oli määrä myydä konsepti ja Stephens-Adamsonin tehtävänä oli valmistaa ja asentaa komponentit.

Speedwalk koostui tasaisesta kuljetinhihnasta, joka kulki useilla rullilla, tai tasaisesta, liukkaasta pinnasta, joka liikkui nopeudella 2,4 km/h (noin puolet ihmisen kävelynopeudesta). Matkustajat tulivat nauhalle ja pystyivät seisomaan tai kävelemään poistumispisteeseen. He pystyivät pitämään kiinni liikkuvista kaiteista . Asiakkaiden odotettiin olevan lentokenttien terminaaleja , baseball-stadioneja , rautatieasemia jne. Nykyään useat valmistajat valmistavat samanlaisia ​​laitteita, joita kutsutaan matkustajaksi .

Speedramp oli hyvin samanlainen kuin Speedwalk, mutta sitä käytettiin nousemiseen tai laskuun. Tämä voitaisiin saavuttaa liukuportailla, mutta Speedramp sallisi pyörillä varustettujen matkalaukkujen, käsikärryjen jne . ajamisen hihnalla käyttökustannuksilla, joiden odotettiin olevan paljon alhaisemmat kuin liukuportaiden tai hissien . Ensimmäinen onnistunut Speedramp rakentaminen tapahtui keväällä 1954 Hudson and Manhattan Railwayn rautatieasemalla Jersey Cityssä New Jerseyssä Erie Railroadin yhdistämiseksi Hudsonin ja Manhattanin putkiin . Tämä laite oli 69 metriä pitkä ja 6,7 ​​metriä korkea ja kaltevuus 15 astetta, ja se maksoi vain 75 000 dollaria.

Carveyor koostui useista pienistä häkeistä tai vaunuista, jotka kuljettivat kymmentä ihmistä litteällä kuljetinhihnalla pisteestä A pisteeseen B. Hihna liikkui pyörivien rullien varassa. Pyörivien rullien tarkoituksena oli helpottaa asteittaista kiihdytystä ja hidastamista kuljetinhihnalla ja voittaa kaikkien hihnojen taipumus venyä käynnistettäessä ja pysäytettäessä. Kohdassa "A" matkustajien oli määrä astua Speedwalkiin, joka kulkee rinnakkain Carveyor-nauhojen ja vaunujen kanssa. Vaunujen piti liikkua samalla nopeudella kuin Speedwalk; matkustajat astuisivat autoihin ja istuisivat alas, ja pyörivät rullat nostaisivat autojen nopeutta liikkeen nopeuteen (joka asetettaisiin etukäteen riippuen kuljetettavasta matkasta). Kohdassa B matkustajat saattoivat jäädä pois ja käyttää useita litteitä, hitaampia hihnoja (Speedwalk) siirtyäkseen toisille Carveyoreille muihin kohteisiin tai mennäkseen ulos. Autot pisteessä B jatkaisivat vierimistä puoliympyrässä, ja sitten prosessin täytyisi alkaa vastakkaiseen suuntaan kuljettaen matkustajat takaisin pisteeseen A. Alkuperäisen rakennuksen oli määrä olla 42nd Street Shuttlessa New Yorkissa Timesin välillä. Square ja Grand Central Station .

Ensimmäinen maininta Carveyorista kirjallisuudessa oli Neil P. Ruzicin teoksessa There's Adventure in Civil Engineering (1958), Popular Mechanicsin 1950-luvulla Careers-sarjassa julkaisemassa kirjasarjassa. [16] Kirjassa Carveyor oli jo asennettu ja työskennellyt Los Angelesin keskustassa.

Eversti Sidney G. Bingham, New York Transportation Boardin puheenjohtaja , piti useita tapaamisia ryhmän arkkitehtien kanssa, jotka yrittivät kunnostaa New Yorkin koko keskustan metrojärjestelmää Pennsylvanian aseman , Madison Square Gardenin , Times Squaren ja Grand Centralin yhdistämiseksi. Terminaali ja useita uusia toimistokeskuksia yhdessä. Jotkut näistä arkkitehdeista olivat mukana muissa ohjelmissa, ja monia Carveyorin muunnelmia kehitettiin vuosien varrella.

Marraskuussa 1954 New Yorkin liikenneministeriö määräsi Goodyearin ja Stephens-Adamsonin rakentamaan täydellisen Carveyor-järjestelmän Times Squaren ja Grand Central Stationin välille. Lyhyt yhteenveto ja vahvistus löytyy Time -lehden 15.11.1954 numerosta otsikolla "Tulevaisuuden metro". [17] Kustannusten oli määrä olla alle 4 miljoonaa dollaria, mutta tilausta ei koskaan saatu päätökseen poliittisten vaikeuksien vuoksi.

Chocolate World Hersheyssä , Pennsylvaniassa , Disneyland Kaliforniassa ja Disney World Floridassa ovat yksi monista paikoista, joissa on käytetty muunnelmia Carveyor-konseptista.

Muu kehitys

Walt Disney käytti termiä "ihmisten liikuttaja" , kun hän ja hänen luovat kehittäjät työskentelivät uuden vuoden 1967 Tomorrowlandin parissa. Nimeä käytettiin työnimenä uudelle PeopleMover- nähtävyykselle . Kuten kehittäjä Bob Gurru sanoi , "nimi ei toiminut" eikä se ollut enää työnimi. [kahdeksantoista]

1960-luvun lopulta alkaen ja 1970-luvulle asti ihmisten liikkujat herättivät yhä enemmän kiinnostusta kaikkialla maailmassa. Monet hallitukset ovat huolissaan autojen lisääntymisen aiheuttamista ruuhkautumisesta ja saastumisesta keskusta-alueilla, ja ne ovat alkaneet tutkia joukkoliikennejärjestelmiä, jotka vähentävät pääomakustannuksia siinä määrin, että millä tahansa kaupungilla on varaa sellaisen rakentamiseen. Useimmat näistä järjestelmistä käyttivät kohotettuja ohjaimia, jotka olivat paljon halvempia rakentaa kuin tunnelit. Raidekorkeus aiheuttaa kuitenkin meluongelmia, joten perinteiset "teräspyörä ja kisko" -ratkaisut olivat harvinaisia, kun ne huusivat ohittaessaan kaarteita kiskojen kohdalla. Kumipyöräratkaisut olivat yleisiä, mutta joissakin järjestelmissä käytettiin ilmatyynymenetelmiä tai erilaisia ​​magneettisia levitaatiojärjestelmiä .

Kaksi suurta budjetista ihmisten rahoittamaa hanketta ovat huomion arvoisia. Saksassa Mannesmann Demag ja Messerschmitt-Bölkow-Blohm kehittivät Cabinentaxi-nimisen järjestelmän 1970-luvulla. Cabinentaxi koostui 4-8-paikkaisista perävaunuista, jotka kutsuttiin kuljettamaan matkustajat suoraan määränpäähän. Asemat olivat linjan ulkopuolella, joten kopit saivat pysähtyä niiden siirtyessä pois pääradalta, jotta muut kopit voisivat matkustaa vapaasti määränpäähänsä. Järjestelmä suunniteltiin siten, että vaunut voisivat kulkea raiteiden päällä tai alapuolella (mutta ilman pikavaihtovaihtoehtoa), mikä mahdollistaa kaksiraiteisen liikkeen käyttämällä vain yhtä vaunuja hieman leveämpää yläkiskoa. Testirata valmistui vuonna 1975 ja kesti kehitystyön loppuun vuonna 1979, mutta uusia järjestelmälöytöjä ei seurannut, ja yritykset hylkäsivät järjestelmän pian sen jälkeen.

Yhdysvalloissa vuoden 1966 liittovaltion lakiehdotus tarjosi rahoitusta, joka johti APM-järjestelmien kehittämiseen Downtown People Mover -ohjelman puitteissa. Kehitettiin neljä järjestelmää: Rohrin ROMAG , LTV :n AirTrans , Fordin APT ja ilmatyynyalusversio Otis Elevatorilta . Järjestelmien pääesittely järjestettiin TRANSPO'72:na Dullesin lentokentällä, jossa erilaisia ​​järjestelmiä esiteltiin delegaatioille useista Yhdysvaltain kaupungeista. Kokeilujärjestelmät ja testiradat rakennettiin 1970-luvulla. Eräs huomionarvoinen esimerkki oli Pittsburghin Skybus, jota Alleghenyn piirikunnan satamaviranomainen ehdotti korvaamaan raitiovaunujaan, jotka, koska ne kulkevat suurella osalla yksityistä maata, eivät olleet sopivia muutettaviksi linja-autoiksi. South Parkiin asennettiin lyhyt esittelylinja ja sen tiloja varten varattiin suuria maa-alueita. Siitä huolimatta, että se korvaisi raitiovaunut, oli vihaa. Tämä yhdistettynä tekniikan kypsymättömyyteen ja muihin tekijöihin sai satamaviranomaisen luopumaan hankkeesta ja etsimään vaihtoehtoja. 1980-luvun alkuun mennessä useimmat poliitikot olivat menettäneet kiinnostuksensa konseptiin, ja hanke menetti rahoitusta toistuvasti 1980-luvun alussa. Vain kaksi People Moveria kehitettiin People Mover -ohjelman puitteissa Yhdysvalloissa, Metromover Miamissa ja Detroit People Mover . Jacksonville Skyway rakennettiin 1980-luvun lopulla.

Suunnittelusta toteutukseen

Vaikka monia julkisesti rahoitettuja järjestelmiä pidettiin yleensä epäonnistuneina, jotkin muiden ryhmien kehittämät APM-järjestelmät olivat paljon menestyneempiä. Lentoasemilla käytetään laajalti kevyempiä järjestelmiä lyhyemmillä etäisyyksillä; maailman ensimmäinen ihmisten liikkuja, Tampa International Airport Peoplemover , rakennettiin vuonna 1971 Tampan kansainväliselle lentokentälle Amerikan yhdysvalloissa . Tällä hetkellä ihmisten liikkujista on tullut yleisiä suurilla lentokentillä ja sairaaloissa Yhdysvalloissa.

Kuljettamattomat metrot ovat yleistyneet Euroopassa ja osassa Aasiaa. Automaattijunien rahallinen puoli pyrkii vähentämään "massa" transit-liikenteeseen liittyvää mittakaavaa (suurin käyttökustannus on kuljettajan palkka, joka on kannattavaa vain, jos erittäin suuri määrä matkustajia maksaa lipun), joten pienet järjestelmät ovat mahdollisia. Näin ollen kaupungit, joita pidetään yleensä liian pieninä metron rakentamiseen (esim . Rennes , Lausanne , Brescia jne.), tekevät niin nyt.

30. syyskuuta 2006 Komakissa sijaitseva Peachliner lopetti toimintansa maan ensimmäisenä ihmisten kuljettajana.

Tuottajat

Heavy peoplemovers

• Ansaldo STS
• Bombardier Innovia -metro
• Bombardier Innovia Monorail
• Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company
• Mitsubishi Heavy Industry
• Vehicule Automatique Leger (VAL)
• Hyundai Rotem

Kevyet ihmisliikkujat

• Ansaldo STS Ansaldo STS
• Bombardier Innovia APM
• DCC Doppelmayr köysirata
• Leitner Group
• Poma ryhmä
• Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover
• Parry People Movers (PPM)
• Hyundai Rotem

Esimerkkejä

Lentokentät

Monet suuret kansainväliset lentokentät ympäri maailmaa on varustettu ihmisten siirtojärjestelmillä matkustajien kuljettamiseksi terminaalien välillä tai itse terminaalin sisällä. Jotkut lentoasemilla liikkuvat ihmiset muodostavat yhteyden muihin joukkoliikennejärjestelmiin, jolloin matkustajat voivat matkustaa kaupunkiin, johon lentoasema kuuluu.

Kaupunkiliikenne