| Busanin alueen puolustaminen | |
|---|---|
| |
Korean sodan Pusanin alueen taistelun aikana (4. elokuuta - 15. syyskuuta 1950) tarjonnalla oli ratkaiseva rooli. Tehokas toimitusketju, työvoiman hallinta ja materiaalin jakelu pitivät YK -joukkojen huoltolinjat hengissä , kun taas Pohjois-Korean huoltolinjat vähenivät jatkuvasti ja niitä leikattiin. YK:n huoltojärjestelmä parantui edelleen Inchonin laskeutumisten ja KPA : n tappion aikana Pusanissa .
Taistelun aikana pääosin eteläkorealaisista ( ROKA ), amerikkalaisista ja brittiläisistä joukkoista koostuvilla YK-joukoilla oli ylivoima ilmassa ja merellä. YK:n komento onnistui tehokkaasti poimimaan ja lähettämään varastoja suuresta materiaalivarastosta läheisessä Japanissa .
Sen sijaan Pohjois-Korean toimitusketjun toimintaa vaikeutti YK-joukkojen toiminta, joka hidasti tarvikkeiden liikkumista Pohjois-Koreasta taistelukentälle. Neuvostoliiton ja Kiinan taistelun aikana antamasta logistisesta tuesta huolimatta pohjoiskorealaisilla oli usein vaikeuksia siirtää tarvikkeitaan varastoista etulinjaan, minkä seurauksena Pohjois-Korean joukot jäivät ilman logistiikkaa useissa kriittisissä taisteluissa.
Kesäkuun 25. päivän yönä 1950 kymmenen KPA-divisioonaa aloitti täysimittaisen hyökkäyksen naapurinsa alueelle ja muutti etelään. Jopa 89 tuhannen ihmisen joukot, jotka liikkuvat kuudessa sarakkeessa, yllättivät Etelä-Korean armeijan, mikä johti sen täydelliseen tappioon. Pienempi Etelä-Korean armeija kärsi organisaation ja aseiden puutteesta, eikä se ollut valmistautunut sotaan [1] . Pohjois-Korean ylivoimaiset joukot murskasivat toisistaan eristyneiden eteläkorealaisten ryhmien vastarinnan (yhteensä 38 tuhatta ihmistä) ja aloittivat sitten tasaisen liikkeen etelään [2] . Suurin osa Etelä-Korean joukoista vetäytyi hyökkäyksen edessä. Kesäkuun 28. päivään mennessä pohjoiskorealaiset olivat vallanneet Korean tasavallan pääkaupungin Soulin , mikä pakotti hallituksen ja hajallaan olevan armeijan vetäytymään edelleen etelään [3] .
Pelastaakseen Etelä-Korean täydelliseltä romahdukselta YK:n turvallisuusneuvosto äänesti sotilasjoukkojen lähettämisestä. Yhdysvaltain seitsemäs laivasto määräsi taisteluryhmän 77, jota johti lentotukialusta Valley Forge. Britannian itäinen laivasto antoi myös useita aluksia, mukaan lukien lentotukialus HMS Triumph , antamaan lento- ja meritukea [4] . Vaikka laivastot saartoivat Pohjois-Korean ja laivaston ilmailu piti Pohjois-Korean joukot, nämä yritykset eivät pystyneet pysäyttämään KPA:n murskaavaa etenemistä etelään [5] . Ilmatuen lisäksi Yhdysvaltain presidentti Harry Truman lähetti maajoukkoja Koreaan [6] . Vaikka Yhdysvaltain 8. armeijan 24. jalkaväedivisioona oli Japanissa ja saattoi puuttua sotaan, toisen maailmansodan jälkeiset vähennykset merkitsivät USA:n sotilaallisen voiman rajoittamista Kaukoidässä, mutta divisioonalla ei ollut täyttä kokoonpanoa. , sen laitteet olivat vanhentuneita. Siitä huolimatta divisioona määrättiin menemään Koreaan [6] .
24. jalkaväedivisioonasta tuli ensimmäinen amerikkalainen yksikkö, joka lähetettiin Koreaan. Divisioonan tehtävänä oli järkyttää Etelä-Korean armeijaa eteneviä pohjoiskorealaisia, viivyttää mahdollisimman monia pohjoiskorealaisia yksiköitä ja hankkia aikaa YK:n vahvistusten saapumiselle [7] . Divisioona yritti useiden viikkojen ajan yksin viivyttää pohjoiskorealaisia antaakseen 1. ratsuväen , 7. ja 25. jalkaväedivisioonalle ja muille kahdeksannen armeijan yksiköille aikaa päästä asemaan [7] . 24. jalkaväkidivisioonan hyökkäysyksiköt kärsivät 5. heinäkuuta 1950 raskaan tappion Osanin taistelussa [8] , ensimmäisessä taistelussa Pohjois-Korean ja Yhdysvaltain joukkojen välillä. Ensimmäisen tappion jälkeisen kuukauden aikana 24. divisioona kärsi vielä useita tappioita ja ajettiin takaisin etelään, koska Pohjois-Korean joukot olivat vähäisempiä ja paremmin varusteltuja [9] [10] . 24. divisioonan rykmentit heitettiin järjestelmällisesti takaisin etelään taisteluissa lähellä Chochiwonia, Chochangia ja Pyeongtaekia [9] . Taejonin taistelussa 24. divisioona taisteli kuoliaaksi ja tuhoutui lähes kokonaan, mutta viivytti pohjoiskorealaisia heinäkuun 20. päivään [11] . Tähän mennessä Pusanin ympärysmitta oli perustettu, ja kahdeksannen armeijan joukot olivat kooltaan suunnilleen samat kuin alueella etenevät Pohjois-Korean joukot, kun taas uusia YK-yksiköitä saapui päivittäin [12] .
Valloituaan Daejeonin Pohjois-Korean joukot alkoivat ympäröidä Busanin kehää kaikilta puolilta yrittääkseen valloittaa sen. NK:n 4. ja 6. jalkaväedivisioonat aloittivat laaja-alaisen, koordinoidun hyökkäyksen etelään pyrkien ohittamaan YK-joukkojen vasemman laidan. Amerikkalaiset ja eteläkorealaiset joukot torjuivat kuitenkin ajoittain KPA:n hyökkäyksen [13] . Huolimatta siitä, että pohjoiskorealaiset työnsivät edelleen tasaisesti Etelä-Korean joukkoja etelään, eteläkorealaiset onnistuivat lisäämään vastarintaa etelämmäksi yrittäen siten viivyttää pohjoiskorealaisia joukkoja mahdollisimman pitkään. Pohjois-Korean ja Etelä-Korean joukot taistelivat useiden kaupunkien hallinnasta aiheuttaen raskaita tappioita toisilleen. Etelä-Korean armeijan joukot puolustivat kiivaasti Yongdokia, mutta ajettiin silti takaisin. Taistelussa Andongista eteläkorealaiset onnistuivat torjumaan KPA:n hyökkäyksen [14] .
Lännessä amerikkalaiset joukot myös työnnettiin ajoittain taaksepäin, mutta lopulta he onnistuivat pysäyttämään pohjoiskorealaisten etenemisen. Äskettäin Koreaan 27. heinäkuuta saapunut 3. pataljoona, 29. jalkaväkirykmentti joutui pohjoiskorealaisten koordinoidusti väijyksiin ja kärsi raskaita tappioita, minkä jälkeen kulkuväylä Busanin alueelle avattiin pohjoiskorealaisille [15] [16] . Pian sen jälkeen pohjoiskorealaiset onnistuivat valloittamaan Jinjun lännessä, työntäen 19. jalkaväkirykmentin takaisin ja avaamalla tiet Busaniin [17] . Amerikkalaiset yksiköt onnistuivat kuitenkin myöhemmin kukistamaan ja ajamaan takaisin pohjoiskorealaiset joukot kyljessä yön taistelussa 2. elokuuta. Kasvavista tappioista kärsineet Pohjois-Korean joukot länsisivulla vetäytyivät ryhmittymään uudelleen ja vastaanottamaan vahvistuksia. Tämä antoi molemmille osapuolille muutaman päivän hengähdystauon valmistautuakseen tuleviin taisteluihin Pusanin perimetrillä [18] [19] .
Heinäkuun 1. päivänä Yhdysvaltain Kaukoidän johto määräsi kahdeksannen armeijan ottamaan vastuun UNC Korean [20] kokonaislogistiikasta , johon kuuluivat Koreassa toimivien Yhdysvaltojen , Etelä-Korean ja Ison- Britannian armeijoiden joukot. Tämä sisälsi myös tukemisen taisteluihin osallistuneille australialais-, kanadalais-, uusiseelantilais- ja hollantilaisaluksille. Kun kahdeksas armeija aloitti toimintansa Koreassa, sen logistiikkatuki määrättiin tämän armeijan takaosaan, joka oli edelleen Jokohamassa (Japanissa) [21] . Tämä kahdeksannen armeijan kaksoisrooli - taistella Koreassa ja toimittaa kaikki siellä taistelevat joukot - johti siihen, että Koreassa oleva armeijan osa nimettiin Yhdysvaltain kahdeksanneksi armeijaksi Koreassa [22] . Tämä tilanne kesti 25. elokuuta [21] asti , jolloin Kaukoidän komento aktivoi Japanin logistiikkakomennon kenraalimajuri Walter L. Weiblen johdolla . Tämä komento otti haltuunsa huoltovastuut, joita aiemmin suoritti kahdeksannen armeijan takaosa [20] [21] . Se otti myös vastuun pakolais- ja sotavankivirroista [23] .
Amerikan ja Etelä-Korean armeijoiden tukemiseen tarvittavat tarvikkeet tulivat Yhdysvalloista ja Japanista. Se, mitä voitiin saada Japanin varastoista tai japanilaisilta valmistajilta, louhittiin ja lähetettiin rintamalle [24] . Heinäkuun alussa 1950 japanilaiset valmistajat alkoivat valmistaa panssarintorjuntamiinoja, ja heinäkuun 18. päivänä Pusaniin saapui aluksella ensimmäinen 3000 panssarintorjuntamiinan lasti [21] . Tämä määrä sotatarvikkeita tuli Yhdysvaltain joukkojen saataville Koreassa pääasiassa suunnitelman "lopettaa" Kaukoidän komento, joka oli olemassa jo ennen vihollisuuksien puhkeamista [25] . Suunnitelman laati Prikaatikenraali Urban Niblo, Kaukoidän komentokunnan vanhempi tykistöupseeri, ja hänen ansiostaan se astui voimaan vuonna 1948. Suunnitelman mukaan tykistö ja ammukset siirrettiin amerikkalaisilta Tyynenmeren saarilta Japaniin korjattavaksi. , kunnostaminen tai hävittäminen. Heinä- ja elokuussa 1950 tykistökorjaamoiden läpi kulki 4 000 ajoneuvoa joka kuukausi. Vihollisuuksien puhkeamisen jälkeisenä vuonna Japanissa on korjattu tai rakennettu uudelleen yli 46 000 ajoneuvoa [21] .
Etelä-Korean armeijan uudelleenvarustelusta tuli iso ongelma amerikkalaisten komennolle heinäkuussa [26] . Täyttääkseen osan vaatimuksista amerikkalainen komento allekirjoitti elokuussa sopimukset japanilaisten valmistajien kanssa 68 000 kuljetusyksikön (enimmäkseen kuorma-autot ja kippiautot) tuotannosta Etelä-Korean armeijalle, joista ensimmäisten oli määrä saapua syyskuussa [27] . Amerikkalaisten joukkojen suurin ongelma oli ammusten puute. Sodan syttymisen jälkeen ja sen jälkeen Busanin alueen taisteluissa YK:n joukot luottivat toisesta maailmansodasta jääneisiin ammusvarastoihin. Suurin osa niistä oli jo vaurioitunut, ja 60 prosentissa tapauksista ne eivät olleet ollenkaan sopivia [28] , minkä seurauksena ammukset, erityisesti miehistön hallinnassa oleviin aseisiin, eivät usein riittäneet [29] . Erityisesti HEAT -panssarintorjuntalaukauksista oli pulaa, mutta tilanne muuttui sen jälkeen, kun japanilaiset valmistajat lisäsivät tuotantoaan saavuttaakseen sodan aikaisen tason [30] osana Kaukoidän komennon Perestroika-operaatiota. Elokuuhun 1950 mennessä tämä operaatio oli saavuttanut jättimäiset mittasuhteet; vuoden 1950 loppuun mennessä kahdeksassa japanilaisessa tehtaassa työskenteli jo 19 908 henkilöä [31] . Näiden ponnistelujen ansiosta YK:n tarjontatilanne parani, mutta ampumatarvikkeista oli kuitenkin pulaa koko sodan ajan [32] .
Toinen ongelma YK:n huoltojärjestelmässä oli ennalta määrätyn huoltosuunnitelman puute. Eri osien kulutustaso oli erilainen, ja koordinaation puutteen vuoksi jotkin YK:n osat olivat pulaa ampumatarvikkeista, kun taas toiset vaativat enemmän materiaaleja kuin ne todellisuudessa tarvitsivat [33] . Tämän tilanteen korjaamiseksi YK:n tavarantoimittajien oli kiireesti laadittava suunnitelma, jonka tarpeet kasvavat [34] .
Vakava ongelma oli myös panssaroitujen ajoneuvojen puute. Vaatimusten täyttämiseksi monet vanhat panssaroidut alustat rakennettiin hätäisesti uudelleen ja parannettiin Pusanin kehälle siirtymistä varten. Koreassa käytettäväksi toisen maailmansodan M4A3 Shermanin keskipitkät tankit poistettiin varastoista ja rakennettiin uudelleen (etusijalle annettiin edistynein malli M4A3E8 (76) W HVSS Sherman). Myös Koreassa käytettäväksi M3 -panssaroituja miehistönkuljetusaluksia rakennettiin uudelleen ja muutettiin [35] . Alkutaisteluissa amerikkalaiset käyttivät pääasiassa M24 Chaffee -kevyitä panssareita niiden suurimman käytettävyyden ja taisteluvalmiuden vuoksi, mutta taisteluissa ne osoittautuivat heikommiksi kuin raskaammat pohjoiskorealaiset panssaroidut ajoneuvot [36] . Kaikkia aseita käytettiin toisessa maailmansodassa ja niiden katsottiin olevan huonokuntoisia [37] . Pohjois-Korean T-34-panssarivaunujen ilmestyminen pakotti amerikkalaiset tuomaan taisteluun raskaampia, tehokkaampia panssarivaunuja. Elokuussa kuusi panssaripataljoonaa (joissakin 69 panssarivaunua) saapui Pusaniin. Kuukauden loppuun mennessä sinne oli kertynyt yli 500 YK-panssarivaunua. Suurin osa niistä on M4A3E8 Sherman-tankkeja ja suurempia M26 Pershing raskaita panssarivaunuja [38] , vaikka uudet M46 Patton -tankit [39] ovat myös siirtyneet kehälle pieniä määriä .
9. heinäkuuta Yhdysvaltain 2. jalkaväkidivisioona , johon oli liitetty useita panssaroituja ja ilmatorjuntatykistöyksiköitä, sai käskyn edetä Kaukoitään. Seuraavana päivänä kenraali MacArthur vaati, että 2. divisioona saatetaan täyteen, jos mahdollista, ilman, että sen lähetys viivästyisi. Hän vaati myös osan vaihdoista Kaukoidässä jo olevien neljän jalkaväedivisioonan vahvistamiseksi täyteen sotilaalliseen vahvuuteen. MacArthur täsmensi, että jokainen divisioona tarvitsi neljä panssaripataljoonaa, 12 raskasta panssarikomppaniaa, 11 jalkaväkipataljoonaa, 11 kenttätykistöpataljoonaa ja neljä automaattista ilmatorjuntapataljoonaa . Elokuun 7. päivään mennessä Yhdysvaltain 9. jalkaväkirykmentti oli aktiivinen Koreassa, se lähetettiin Naktong -joen alueelle . Kuun loppuun mennessä 2. jalkaväedivisioonan loput olivat saapuneet Koreaan .
Toisen maailmansodan päätyttyä armeija kehitti eurooppalaisen teatterin taisteluista saatujen kokemusten perusteella konseptin liikkuvasta armeijan kirurgisesta sairaalasta. Armeijan komento päätti, että erittäin liikkuva sairaala tulisi sijoittaa mahdollisimman lähelle etulinjaa eloonjääneiden määrän lisäämiseksi. Haavoittuneita hoitavissa siirrettävissä sairaaloissa oli 60 vuodepaikkaa ja 124 työntekijää. Korean sodan alkuun mennessä kaikissa liikkuvissa sairaaloissa oli liian vähän henkilökuntaa, Korean teatterin karu maasto rajoitti kulkumahdollisuuksia, joten liikkuvien sairaaloiden oli erittäin vaikeaa toimia taistelussa Busanin kehästä. 8055. liikkuva sairaala saapui ensimmäisenä Koreaan; 9. heinäkuuta se liitettiin 24. jalkaväedivisioonaan [42] . Sitten 8063. ja 8067. liikkuvat sairaalat liittyivät YK:n joukkoihin. Yleensä liikkuvat sairaalat täyttyivät haavoittuneista kuljetusten puutteen vuoksi, kun taas usein potilasta otettiin päivittäin 150-200, joskus jopa 400. Hoitohenkilökunta hoiti niitä, jotka olivat liian vaarallisia evakuoitaviksi. Ne, jotka voitiin kuljettaa tai joita ei voitu hoitaa liikkuvissa sairaaloissa, kuljetettiin meritse tai lentoteitse (vammojen vakavuudesta riippuen) armeijan sairaaloihin Japanissa [43] .
Sodan ensimmäisten päivien aikana toimitusongelmasta tuli myös YK-joukkojen elatus. Koreassa ei ollut C-ravintoa, sodan alkaessa Japanissa oli jäljellä vain pieni määrä. Yhdysvaltain armeijan kenraalipäällikkö aloitti välittömästi kaikkien saatavilla olevien C- ja B 5-in-1 -annosten siirtämisen Kaukoitään. Aluksi yksiköt olivat pääasiassa kenttäannoksia K toisen maailmansodan aikana [28] . YK-joukot joutuivat sodan alkuvaiheessa tukeutumaan amerikkalaisten materiaalivarastoihin toisen maailmansodan ajalta [25] . Etelä-Korean joukkojen ruoka oli vastaavaa ja näytti myös vaikealta ongelmalta. Etelä-Korean joukkojen tavanomainen ruokavalio oli riisi tai ohra ja kala. Ne koostuivat 820 grammasta riisiä tai ohraa, puoli kiloa keksejä ja puoli kiloa maustettua kalasäilykettä. Usein palloiksi muotoiltu ja kaalinlehtiin kääritty keitetty riisi happani ennen kuin se saavutti etulinjan ja saapui usein epätäydellisenä. Ajoittain annosta täydennettiin ostamalla lähiruokaa 200 wonia (5 senttiä) per henkilö. Syyskuussa 1950 Etelä-Korean armeija otti käyttöön parannetut annokset, jotka koostuivat kolmesta ateriasta, yksi jokaista päivittäistä ateriaa kohti. Uuden ruokavalion energia-arvo oli 3,210 kaloria, paino 1 kg, ruokavalio sisälsi riisitärkkelystä, keksejä, riisikakkuja ( tteok ), herneitä, merilevää, kalaa, purukumia, aromeja. Annos oli pakattu vedenpitävään pussiin. Pienten muutosten jälkeen [komento] katsoi tämän annoksen sopivaksi Etelä-Korean joukoille, ja sen tuotanto aloitettiin välittömästi. Annoksesta tuli vakio sodan alkuvuosina [28] .
Kaikkein tarpeellisin lentokuljetus Kaukoitään alkoi lähes välittömästi Yhdysvalloista. Sodan syttymisen jälkeen puolustusministeriön sotilaallisen ilmakuljetuspalvelun (MATS) Tyynenmeren divisioona kasvoi nopeasti. Siirto Kaukoitään laajennettiin siviililentokoneiden charter-lehdillä. Kanadan hallitus toimitti Yhdistyneille Kansakunnille Kanadan kuninkaallisten ilmavoimien kuuden kuljetuskoneen laivueen. Belgian hallitus on ottanut käyttöön useita DC-4- lentokoneita . Siten Tyynenmeren yli 25. kesäkuuta 1950 asti risteilyn 60 nelimoottorisen lentokoneen laivasto kasvoi nopeasti noin 250 koneeseen. Lisäksi MATS C-74- ja C-97 -koneet lensivät Yhdysvaltojen ja Havaijin välillä [28] .
Lentokonelennot Yhdysvalloista Koreaan seurasivat kolmea reittiä, joita lentäjät kutsuivat yleisesti "suureksi ympyräksi". Yksi reitti alkoi McChordin ilmavoimien tukikohdasta ( Tacoman eteläpuolella , Washingtonissa ) ja kulki Anchoragen ( Alaska ) ja Simiyan ( Aleuttien saaret ) läpi Tokioon päättyen . Matkaa oli 9,154 km. Lentoaika 30-33 tuntia. Toinen reitti kulki Tyynenmeren keskiosan halki, alkaen ilmavoimien tukikohdasta (lähellä San Franciscoa , Kalifornia ), kulki Honolulun ja Wake-atollin läpi ja päättyi Tokioon. Matkaa oli 10,812 km. Lentoaika 34 tuntia. Kolmas reitti alkoi Kaliforniasta, kulki Honolulun, Johnstonin ja Kwajaleinin atollien , Guamin saaren ja Tokioon päättyvän atollin läpi. Matkaa oli 13 tuhatta km. Lentoaika 40 tuntia. Heinäkuussa 1950 rahtia kuljetettiin lentoteitse 106 tonnia päivittäin. Japanissa suurin osa Koreaan suuntautuvasta lentorahdista sijaitsi Ashiyan kylässä tai läheisillä Itazuken ja Bradyn lentotukikohtien lentokentillä [28] .
Lentobensiinin kulutus taistelu- ja kuljetusoperaatioissa sodan alkuvaiheessa oli niin korkea ja polttoainevarannot Kaukoidässä niin rajalliset, että tämä oli yksi YK:n strategien vakavimmista toimitusongelmista. Meritankkerit pystyivät vain ajoittain pysymään kulutuksen vauhdissa. Vaikka tilanne ei koskaan pakottanut YK:ta [komentoa] keskeyttämään lentotoimintaansa, tilanne vaikeutui useaan otteeseen ja vain nopea tarvikkeiden hankinta Japanista pelasti tilanteen. Sodan aikana useaan otteeseen armeijan pyynnöstä japanilaiset huoltoasemat jäivät ilman polttoainetta myytäväksi yleisölle [44] .
Kriittisesti tarvittavien tavaroiden lentokuljetukset Yhdysvalloista vähenivät heinäkuun loppua kohti, kun maakuljetukset alkoivat täyttää vaatimukset. Joitakin kohteita, kuten uusia 3,5 tuuman raketteja, kuljetettiin edelleen lentokoneilla, ja 900 rakettia kuljetettiin päivittäin Koreaan elokuussa. Uudet 5 tuuman merivoimien hävittäjäraketit, jotka kehitettiin tykistökoeasemalla lähellä Inyokernia Kaliforniassa, toimitettiin kokonaan ilmateitse. Heinäkuun 29. päivänä ilmavoimien lentokone toimitti ensimmäiset 200 kuorta erikoislennolla Inyokernista Kaukoitään [45] .
Sodan ensimmäisten viikkojen jälkeen ryhdyttiin toimiin Japanista Koreaan suuntautuvien lentojen vähentämiseksi. Heinäkuun 15. päivään mennessä kahdeksas armeija oli järjestänyt päivittäisen lautan Hakata -Mojin alueelta Pusaniin ja nopeat pikajunat Tokio-Yokohama-alueelta. Toisen maailmansodan Red Ball Expressin mallin mukainen jakelujärjestelmä järjestettiin . Joka päivä kuljetettiin 300 tonnia Koreassa kriittisesti tarvittavaa tavaraa ja lastia. Tämän järjestelmän mukaan rahti toimitettiin Yokohamasta Saseboon hieman yli 30 tunnissa ja Busaniin yhteensä 53 tunnissa. Ensimmäinen Red Ball Express -rahtijuna , jolla on korkein prioriteetti, lähti Yokohamasta 23. heinäkuuta klo 13.30. Säännölliset lennot alkoivat kaksi päivää myöhemmin. Red Ball -lähetykset lähtivät Yokohamasta klo 23.30 ja saapuivat Saseboon seuraavana aamuna klo 05.42. Sieltä rahtia siirrettiin junista laivoille, jotka lähtivät päivittäin klo 13.30 ja saapuivat Busaniin seuraavana aamuna klo 04.00 [45] .
Päivittäinen tavarankuljetus rautateitse ja vesillä Red Ball Express reitillä Yokohama - Sasebo - Busan alkoi 23. heinäkuuta. Elokuussa järjestelmä sai vauhtia, ja Japanissa saatavilla oleva lasti oli mahdollista toimittaa nopeasti Koreaan. Esimerkiksi 5. elokuuta toimitettiin 308 tonnia, 9. elokuuta 403 tonnia, 22. elokuuta 574 tonnia ja 25. elokuuta 949 tonnia. Red Ball Express -järjestelmän onnistunut toiminta on vähentänyt lentomatkoja. Niiden määrä putosi 85 tonnista (31. heinäkuuta) 49 tonniin (6. elokuuta). Expressin ansiosta lähes kaikki lentomatkat Japanista Koreaan peruttiin. Tavarat toimitettiin Koreaan keskimäärin 60-70 tunnissa, kun taas lentotoimitusajat vaihtelivat 12 tunnista 5 päivään. Red Ball -jakelujärjestelmän havaittiin olevan tehokkaampi, mutta myös johdonmukaisempi ja luotettavampi [38] .
Lentoliikenteen lasku Koreaan sai kenraalimajuri Earl E. Partridgen, Kaukoidän ilmavoimien komentajan valittamaan 10. elokuuta siitä, että armeija ei käyttänyt täysin hyväkseen ilmavoimien kykyä toimittaa 200 tarviketta päivässä. Samana päivänä kahdeksannen armeijan komento määräsi vähentämään Red Ball Express -järjestelmän liikennettä ja maksimoimaan lentoliikenteen. Syynä tähän toimenpiteeseen oli äkillinen ymmärrys siitä, ettei Busanin satama pystynyt käsittelemään niin suurta lastimäärää ajoissa. Seuraavana päivänä Partridgen ehdotuksesta kaksi 2,5 tonnin kuorma-autoa siirrettiin C-119-lentokoneella Tachikawan ilmavoimien tukikohdasta (Japani) Daeguun . Ilmavoimien komento aikoi siirtää kaksi kuorma-autoa päivittäin tällä tavalla. Tämän seurauksena kahdeksas armeijan komento määräsi Red Ball Express -järjestelmän keskeyttämään 15. elokuuta, paitsi joka viikko tiistaisin ja perjantaisin, jos rahti oli liian vaikea kuljettaa lentokoneella. Tämän tilauksen jälkeen lentorahdin määrä kasvoi jyrkästi. Koneet kuljettivat 16. elokuuta 324 tonnia rahtia ja 595 matkustajaa, 19. elokuuta - 160 tonnia rahtia ja 381 matkustajaa, 28. elokuuta - 398 tonnia rahtia ja 343 matkustajaa, 29. elokuuta - 329 tonnia rahtia ja 347 matkustajaa. [38] .
Suurin osa meritse tapahtuvasta siirrosta suoritettiin Yhdysvaltain armeijan ja laivaston rahtialuksilla [46] . Alusten suuri tarve pakotti YK:n komentamon vuokraamaan yksityisiä aluksia ja palauttamaan reservilaivaston aluksia takaisin palvelukseen [47] . YK-joukkojen tärkein etu meriliikenteessä oli Busanin sataman hallussapito, joka oli Korean kehittynein satama. Busan oli Etelä-Korean ainoa satama, jossa oli tarpeeksi suuria laituripaikkoja suurten lastien purkamiseen [35] . Sen neljälle laiturille ja välipenkereille mahtui 24 tai useampi syväsyväysalusta [48] , Busanin rannoilla oli tilaa kuuden suuren laskualuksen ( LST ) purkamiseen, joten 45 000 tonnia päivässä voisi kulkea sataman läpi joka päivä. Päivittäinen purkamaton tavaramassa kuitenkin harvoin ylitti 14 tuhatta tonnia ammattitaitoisen työvoiman, suurten nostureiden ja kuorma-autojen puutteen vuoksi [35] .
Etäisyys merimaileina Japanin pääsatamista Busaniin riippui satamasta, jossa alukset lastattiin. 200 km Fukuokasta , 228 km Mojista, 240 km Sasebosta, 669 km Kobesta , 1700 km Yokohamasta Bungo-kanavan kautta. Ihmisillä merimatka Yhdysvaltain länsirannikolta Busaniin kesti noin 16 päivää, kun taas raskaan kaluston tai hitaammin purettu lasti kesti kauemmin [35] .
Heinäkuussa 1950 Pusanissa purettiin 309 314 tonnia tarvikkeita ja laitteita ja 10 666 tonnia päivittäin. Ensimmäiset raskaat nosturit saapuivat 23. heinäkuuta. Yokohamasta saapui 60-tonninen nosturi ja kaksi tela-alustaista nosturia ajettuaan hinauksessa 1 400 km. Elokuun ensimmäisinä viikkoina Busaniin saapui 100 tonnin nosturi. Elokuun ensimmäisellä puoliskolla Busaniin saapui 100 tonnin nosturi. Heinäkuun toisella puoliskolla 230 alusta saapui Busanin satamaan, 214 lähti [49] . Tänä aikana siellä purettiin 42 581 ihmistä. joukkoja, 9 454 ajoneuvoa ja 90 314 tonnia rahtia. Ulsanin ja Suyonin alisteisten satamien kautta rannoille purettiin ampumatarvikkeita ja öljytuotteita proomuilta, säiliöaluksilta ja LCM -aluksista [45] .
Pusanista pohjoiseen ulottui hyvä rautatiejärjestelmä, jonka japanilaiset rakensivat ja joka oli hyvin täytetty painolastilla maakivestä ja jokisorasta [50] . Pienet rautatielinjat kulkivat länteen pitkin etelärannikkoa Masanin ja Jinjun läpi ja koilliseen itärannikolta lähellä Pohangia . Itäinen linja kääntyi pitkin maata ja kulki Itä-Korean vuorten keski-itäisen alueen läpi . Rautatiet muodostivat YK:n kuljetusjärjestelmän selkärangan Koreassa [35] [51] .
Kaikki Korean moottoritiet (kokonaispituus 32 000 km) olivat toisen luokan amerikkalaisten ja eurooppalaisten standardien mukaan [52] . Parhaatkin olivat kapeita, riittämättömästi kuivattuja ja vain soralla tai kivillä peitettyjä, käsin varovasti murskattuja, mudassa laskettuja ja ohikulkevan liikenteen tönämiä. Ennen kaikkea kahdeksannen armeijan insinöörit pystyivät arvioimaan loivilla rinteillä ja 1,5-2 kaistaisen käännöksillä olevan sora- ja kivitien. Korean insinöörien kuvausten mukaan kaksikaistaisia 6,7 m leveitä teitä ei ollut. Tavallisten teiden leveys oli 5,5 m lukuisine kapeineine silloihin ja käytäviin, joissa leveys kapeni 3,4-4 m. jyrkät käännökset ja kaltevuus 15 %. Korean teillä liikkuivat pääasiassa härkien vetämät kärryt. Tieverkko, kuten rautatieverkosto, ulottui pääasiassa etelästä pohjoiseen, idästä länteen kulki useita rannikkoteitä [35] .
Heinäkuussa amerikkalaiset huoltoyksiköt työskentelivät jatkuvasti järjestääkseen junien kulkua Busanista rautatieaseman kautta etulinjalle. Heinäkuun 18. päivään mennessä oli mahdollista järjestää säännöllinen päivittäinen huoltojunien liikennöinti kahdella reitillä: Busan-Taegu - Gimcheon päälinjalla Gimcheon-Hamchan haaralla ja Busan-Gyeongju- Andong yksiraiteinen rautatielinja itärannikolle Gyeongju - Pohangin haara. Kun taistelukenttä alkoi siirtyä nopeasti etelään, junat eivät saavuttaneet Taegua ja Pohangia heinäkuun lopulla. Sen jälkeen kun pohjoiskorealaiset alkoivat uhata Masanin aluetta, Busan-Masan päivittäinen juna alkoi kulkea. Heinäkuun 1. päivään mennessä YK:n komento hallitsi Etelä-Koreassa 2 260 kilometriä rautateitä. Elokuuhun mennessä tämä määrä oli pudonnut 694 kilometriin [27] .
Heinäkuussa Pusanista eturiviin meni 350 sekajunaa - 2 313 vaunua, joissa oli 62 950 tonnia lastia. Myös 71 matkustajajunaa sotilasyksiköineen ja vahvistuksineen lähti Busanista rintamalle. 38 sairaalajunaa, joissa oli 2 581 potilasta ja 158 vaunua, jotka oli kuormattu henkilökohtaisilla tavaroilla, jotka komentajat takavarikoivat heidän alaisiltaan, palasivat Busaniin etulinjasta rajoittaakseen tarpeita vain torjumiseksi [27] . Koska Korean rautatiet rakensivat japanilaiset, korjaukset ja vaihdot saattoivat tehdä Japanin kansallisen rautateiden työntekijät , ne kuljetettiin välittömästi lentokoneilla Koreaan pian sen jälkeen, kun niiden tarve tuli tiedoksi. Yksi Japanin tärkeimmistä ja merkittävimmistä hankinnoista Korean käyttöön oli 25 eurooppalaisen raideleveyden veturin hankinta . Korean tasavallan kansalliselle poliisille annettiin 1. elokuuta mennessä vastuu kaikkien rautatiesiltojen ja tunnelien suojelemisesta. Aseistetut vartijat sijoitettiin jokaiseen näistä tiloista, vartijoiden lukumäärä riippuen laitoksen tärkeydestä [27] .
Ajoittain sissit hyökkäsivät juniin Busanin alueen taka-alueilla, yleensä Yongchon-Gyeongjun alueella itään tai Nakdong-joen alaosassa Samnanjinin alueella. Nämä hyökkäykset johtivat vähäisiin uhreihin YK-osaston keskuudessa ja vähäisiä vaurioita rautateille. Menestynein sissihyökkäys tapahtui Busanin alueen ulkopuolella ultralyhyen radiolähetysaseman kohdalla Hill 915:ssä, 13 kilometriä Daegusta etelään. 100 miehen sissiosasto lähti hyökkäykseen kello 5.15, ajoi Etelä-Korean poliisin takaisin ja sytytti rakennukset tuleen. Seuraavana päivänä Etelä-Korean poliisiosasto miehitti alueen uudelleen ja sissit vetäytyivät [53] .
Elokuussa YK [komento] alkoi käyttää korealaisia siviilejä, joilla oli A-runkoinen kantaja, kuljettamaan tarvikkeita vuorten yli etulinjoille. Tämä menetelmä osoittautui halvemmaksi ja tehokkaammaksi kuin laumaeläinten käyttö. Amerikkalaiset yksiköt käyttivät siviiliportteja Etelä-Korean armeijan kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti. Pian amerikkalaisten divisioonien kokoonpano alkoi käyttää korealaisia lähes kaikissa ammattitaidottomissa töissä, jokaisessa divisioonassa oli 500 työntekijää ja kantajaa [54] .
Vastuu Pohjois-Korean joukkojen toimittamisesta jaettiin kansallisen puolustusministerin (MND) (johti marsalkka Choi Yong -gun) ja Home Front Services Administrationin (NKPA) välillä, jota johti kenraali Choe Hong Kup [55] . MND oli päävastuussa. rautatiekuljetuksiin ja tarvikkeiden hankintaan Pohjois- Korean Pohjois-Korean järjestelmä oli Tehokkaan Neuvostoliiton mallin mukaan toimitusten toimitus perustui pääasiassa rautateille, kun taas erillisiin yksiköihin hajotetut joukot liikkuivat jalan, kuorma-autoissa tai vaunuissa. Toinen tapa oli joustavampi, mutta aiheutti vakavaa haittaa, koska se oli pienempi. tehokas ja usein liian pitkä etulinjan yksiköiden liikkumiseen [56] .
Heinäkuun puolivälissä Yhdistyneiden Kansakuntien Kaukoidän ilmavoimat (FEAF) aloittivat jatkuvia ja voimakkaampia iskuja Pohjois-Korean strategisia logistisia kohteita vastaan etulinjojen takana. Ensimmäisenä iski itärannikolla sijaitseva Wonsanin kaupunki . Wonsan oli viestintäkeskus ja yhdisti Vladivostokin ja Siperian Pohjois-Koreaan rautateitse ja meritse . Wonsan yhdistettiin rautateillä kaikkiin Pohjois-Korean keskuslaitoksiin, suurin osa Neuvostoliiton tarvikkeista kuljetettiin sen läpi sodan alussa ja sitä pidettiin sotilaallisena pääkohteena. Heinäkuun 13. päivänä FEAF:n strategisen ilmailun ensimmäinen massiivinen pommitus kaupunkiin tapahtui, ja kaupungin päälle pudotettiin 400 tonnia räjähdysherkkiä pommeja. Kolme päivää myöhemmin 30 B-29-konetta hyökkäsi toisen tärkeän Pohjois-Korean huoltolaitoksen, Soulin ratapihojen , kimppuun .
YK:n pommikoneet hyökkäsivät välittömästi Han-joen yli Soulissa sijaitsevaan ponttonisillaan, joka edustaa Pusanin kehälle hyökkäävien joukkojen pääsyöttölinjaa, ja yrittivät tuhota korjatun rautatiesillan. Useat pommitukset osuivat tavoitteeseensa, mutta 29. elokuuta 12 pommikonetta iski onnistuneesti, sillan kerrottiin tuhoutuneen. Seuraavana päivänä 47 B-29-pommittajaa hyökkäsi typpilaitokseen Joseonissa koillisrannikolla. Samaan aikaan Keltaisellamerellä sijaitsevan amerikkalaisen Valley Forgen lentotukialuksen lentokoneet tuhosivat kuusi veturia, 18 autoa 33-vaunuisesta junasta ja vaurioittivat 22. heinäkuuta moottoritietä ja rautatiesiltaa lähellä Hejua [57 ] .
FEAF Bomber Command valmisteli 27. heinäkuuta kattavan suunnitelman vihollisen henkilöstön ja materiaalin rautatiekuljetuksen katkaisemiseksi etulinjalle [58] . Kahden keskeisen kohteen - Pyonganin rautatiesillan ja järjestelypihojen sekä Hamhungin sillan ja Wonsanin ja Hamhungin ratapihojen - tuhoutuminen voi katkaista lähes kokonaan Pohjois-Korean rautatieverkoston. Hangang- joen yli Soulin lähellä olevien rautatiesiltojen tuhoutuminen katkaisi rautatieyhteydet Busanin alueelle. 28. heinäkuuta Kaukoidän ilmavoimien komento toimitti Bomber Commandille luettelon kohteista rautatieliikenteen estoohjelmaa varten, ja kaksi päivää myöhemmin laadittiin suunnitelma moottoritieliikenteen kieltämiseksi. FEAF julkaisi 3. elokuuta luettelot kohteista koordinoiduille tarjonnan katkaisuhyökkäyksille viidennen ilmavoimien ja laivastoryhmän 38. leveyden eteläpuolella. Hangang-joki erotti 5. ryhmän ja FEAF:n pommikonealueet [44] .
4. elokuuta FEAF B-29 -pommittajat alkoivat hyökätä kaikkia keskeisiä siltoja Korean 37. leveyspiirin pohjoispuolella osana katkaisusuunnitelmaa. 15. elokuuta kevyet pommittajat ja hävittäjäpommittajat liittyivät ohjelmaan [59] . Kampanjan tavoitteena oli tuhota 32 rautatie- ja maantiesiltaa kolmen pääkuljetusreitin varrella Korean halki; linjalla, joka kulkee etelään Sinajusta Pyongyangiin ja koilliseen Wonsaniin itärannikolla; 38. leveyden eteläpuolella Munsan-nista Soulin kautta Chungcheongiin ja Jumungjin-apiin (Ganggneungin koillisosassa) itärannikolla ja linjalla, joka vie Soulista etelään Jochiwoniin ja itään Wonjuun ja Samchokuun itärannikolla. Kohteena oli myös yhdeksän asemaa, mukaan lukien Soulissa, Pyongyangissa ja Wonsanissa sijaitsevat asemat sekä Incheonin ja Wonsanin satamat (ne piti miinoittaa). Jos ohjelma onnistuisi, Pohjois-Korean lastin liikkuminen pääteitä pitkin etelään rintamaan hidastuu ja mahdollisesti jopa keskeytyy [31] .
7. elokuuta Yhdysvaltain ilmavoimien B-29-pommittajien iskut tuhosivat armeijan arsenaalin ja rautatietyöpajat Pohangissa. 7., 9. ja 10. elokuuta pommittajat tuhosivat kokonaan suuren Joseonin bensiinitehtaan lähellä Wonsania. Tehdas, jonka kapasiteetti on 250 000 tonnia bensiiniä, tuotti noin 93 % Pohjois-Korean bensiinituotannosta. Kuukauden aikana Yhdysvaltain ilmavoimat pommittivat kemiallista kompleksia lähellä Heungnamin kaupunkia (kompleksi oli Aasian suurin) pudottaen 1 761 tonnia pommeja 30. heinäkuuta - 19. syyskuuta. Myös Nadzhinan telakat , 27 km Neuvostoliiton rajalta ja 16 km Vladivostokista, pommitettiin . Najin oli tärkeä satama Vladivostokista tavaroita kuljettaville laivoille ja rautatiekeskus. 28. elokuuta pommittajat pudottivat 326 tonnia pommeja Gimchaekin rauta- ja terästehtaalle . Kolme päivää myöhemmin lentokone aiheutti vakavia vahinkoja Nampon alumiini- ja magnesiumtehtaille pudottaen niihin 284 tonnia pommeja [31] .
Pohjois-Koreassa oli vähän suuria kiitoratoja ja lentokoneita, joten ilmavarastot saattoivat olla vain vähäisiä. Kriittisin rahti tuotiin Kiinasta . Näitä tehtäviä lukuun ottamatta ilmailulla ei ollut juuri mitään roolia Pohjois-Korean tarjonnassa [60] . Pohjoiskorealaiset eivät myöskään pystyneet käyttämään meriliikennettä tehokkaasti. Wonsanin ja Heungnamin satamia voitiin käyttää joidenkin joukkojen ja tarvikkeiden kuljettamiseen, mutta niitä ei kehitetty täysimittaista toimitusta varten, etelässä sijaitseva Incheonin satama aiheutti ongelmia suurten laivojen vastaanottamisessa [61] . Itse niemimaalla jokikuljetustapoja oli vähän, pienet joet eivät sallineet suurten laivojen liikkumista. Joilla oli vain paikallinen merkitys taisteluissa [51] . Sodan alussa pohjoiskorealaiset yrittivät useaan otteeseen toimittaa yksiköitään meritse tai suorittaa koneellisia maihinnousuja, mutta joka kerta he kärsivät musertavia tappioita. YK:n joukot onnistuivat saamaan aikaan tehokkaan merisaarron, joka pysäytti Pohjois-Korean toimet merellä lähes kokonaan. Erityisesti voitot saavutettiin meritaisteluissa lähellä Pusania ja Chumochinia [62] .
Tästä seurasi, että Korean moottoritiet ja rautatiet miehittivät pääosan Pohjois-Korean tarjonnasta. Pohjoiskorealaiset saivat tarvikkeita Kiinasta ja Neuvostoliitosta , vaikka Kiina tai Neuvostoliitto eivät tuolloin olleet mukana sodassa tai lähettäneet taistelujoukkoja. Rahti toimitettiin Pohjois-Koreaan kuuden rautatielinjan kautta, joista viisi kulki Mantsurian kautta ja yksi Siperiasta. Kiinalla oli pitkälle kehittynyt rautatieverkko ja useita vetureita. Pohjois-Koreaan voitaisiin toimittaa rautateitse 17,5 tuhatta tonnia rahtia päivittäin. Pohjois-Korean toimitusten koko laajuus on edelleen epäselvä. Historioitsijat uskovat, että vihollisuuksien huipulla kiinalaiset toimittivat enintään 13 tuhatta tonnia rahtia [63] . Rautatiet suuntautuivat kuitenkin pääasiassa pohjoisesta etelään, ja itä-länsi-suunnassa toimitus oli vaikeaa [64] .
Valtaessaan Soulin pohjoiskorealaiset pääsivät tärkeisiin rautatiekohteisiin. YK saattoi kuitenkin ostaa varaosia Japanista, ja Pohjois-Korea menetti tämän edun, joten pohjoiskorealaisten hallitsemat rautatiet olivat huonompia kuin YK:n omistamat rautatiet, joka hallitsi suurinta osaa Korean niemimaan rautateistä (4,8). tuhat km ), 1,5 tuhatta veturia ja 9 tuhatta vaunua, vaikka suurin osa niistä oli epäkunnossa taistelujen aikana [65] .
Soul oli myös keskeinen tieliittymä Koreassa. Sillä oli myös useita tärkeitä yhteyspisteitä Neuvostoliittoon ja Kiinaan, mutta se ei ollut tarkoitettu sotilastarvikkeiden kuljettamiseen, ja sääolosuhteet vaikeuttivat tieliikennettä. Korean tiet tuottivat 48 prosenttia kuljetuksista rautateihin verrattuna [52] .
Yhdysvaltain viidennen ilmavoimien ylivoima taivaalla Koreasta pakotti pohjoiskorealaiset turvautumaan rahdin yöliikenteeseen sodan ensimmäisinä kuukausina. Pohjoiskorealaiset luottivat enimmäkseen rautateihin, mutta kuorma-autojen puute pakotti heidät käyttämään kärryjä ja pakkaamaan eläimiä rautatietarvikkeiden kuljettamiseen taisteluyksiköille, mikä oli suuri toimitusongelma.
Valloituaan Soulin pohjoiskorealaiset rakensivat kaksi ponttonisiltaa Han-joen yli, yhden pohjoiseen ja toisen etelään päärautatiesiltoja. Teräksinen ulokesilta lännessä oli edelleen hyvässä kunnossa huolimatta Yhdysvaltain ilmavoimien yrityksistä tuhota se. Lähes neljän viikon ajan ilmavoimat pommittivat siltaa päivittäin käyttämällä viivästettyjä pommeja aikoen tuhota sekä itse sillan että sen laiturit. 19. elokuuta 19. Kampfgruppe pudotti sillalle 54 tonnia pommeja, mutta se selvisi hengissä. Mutta samana päivänä lentotukialusten koneet iskevät uudelleen, saavuttivat kahdeksan suoraa osumaa ja voittivat sen [31] .
Ponttonisiltojen pommittaminen Hangang-joen yli Soulin lähellä ei onnistunut, kunnes FEAF (Far East Air Force Command) määräsi pommien viivästymisen yöksi 27. elokuuta. Ponttonisiltoja korjaavat pohjoiskorealaiset työntekijät kärsivät niin suuria tappioita, että siltojen korjaus keskeytettiin kokonaan. Sillat jäivät kesken, kun YK-joukot valloittivat Soulin [31] .
KPA-komento onnistui kuitenkin varmistamaan kuljetuksen etulinjalle pitkistä syöttölinjoista huolimatta, jotka joutuivat jatkuviin voimakkaisiin iskuihin. YK-joukkojen ilmailu ei onnistunut pysäyttämään sotilaslastin liikkumista rautateitse [66] . Ammuksia ja autojen polttoainetta, joilla oli korkein prioriteetti pohjoiskorealaisten lastien joukossa, saapui edelleen rintamalle, vaikkakin pienempinä määrinä [67] . Syyskuun alussa pohjoiskorealaiset onnistuivat toimittamaan raskaita aseita: panssarivaunuja, tykistöä ja kranaatit, vaikka tykistöjen tasainen lasku alkoi elokuun puolivälistä lähtien. Myös kevyiden pienaseiden ammusten saanti oli tyydyttävä, mutta itse aseiden puute tuli havaittavaksi elokuun puolivälissä, tilanne paheni viikoittain. Elokuun puolivälissä takaosa pystyi täyttämään vain kolmanneksen etuosan vaatimuksista pienaseille, syyskuun puolivälissä toimitus melkein pysähtyi. Uusia kuorma-autoja oli lähes mahdotonta saada. Vaatteita ei myöskään toimitettu [66] . Parhaimmillaan annokset riittivät yhteen tai kahteen ateriaan päivässä [68] . Suurin osa yksiköistä joutui ainakin osittain eläytymään Etelä-Korean väestöstä, menen yöllä keräämään ruokaa ja muita välttämättömiä tarvikkeita [69] . Syyskuun 1. päivään mennessä ruokatilanne oli huonontunut niin paljon, että useimpien KPA-sotilaiden voimat heikkenivät, mikä heikensi taistelutehokkuutta [66] . Samaan aikaan vakavasti haavoittuneet pohjoiskorealaiset eivät useinkaan evakuoituneet takaosaan jatkohoitoa varten, monet kuolivat jäädessään etulinjaan [70] .
Pohjois-Korean toimitusketjun tehottomuudesta tuli KPA:lle kohtalokas heikkous, mikä sai pohjoiskorealaiset kärsimään tappion ratkaisevissa taisteluissa alkuperäisen menestyksen jälkeen. Pohjois-Korean viestintä ja tarvikkeet eivät kirjaimellisesti pystyneet pysymään läpimurtoon lähtevien taistelujoukkojen perässä massiivisten ilmaiskujen, panssaroitujen ajoneuvojen ja tykistöjen vuoksi, jotka keskittyivät kriittisiin kohtiin [71] .
Joillekin yksiköille syöttölinjoja tarvittiin kriittisesti hyökkäyksen huipulla, varsinkin Naktong-joen ylityksen jälkeen, jossa oli jäljellä vain muutama pysyvä silta. KPA:n 3.-divisioona lakkasi vastaanottamasta ruokaa ja ammuksia Taegun hyökkäyksen jälkeen elokuun puolivälissä, mikä pakotti yhden divisioonan rykmenteistä jättämään vangitun Hill 268:n [72] . Naktong-joen kärjessä KPA:n 4. divisioona pystyi toimittamaan tarvikkeita joen yli lautoilla, mutta ylityksen jälkeen 5. elokuuta sillä oli edelleen vakavia vaikeuksia toimittaa ruokaa, ammuksia, aseita ja varusteita. Divisioonan täytyi myös vetäytyä toimitusongelmien vuoksi [73] . Idän osat joutuivat vielä vaikeampaan tilanteeseen, tarjonta oli vaikeaa vuoristoisen epätasaisen maaston vuoksi:. KPA:n 5. ja 12. divisioonat , jotka etenivät Pohangille 12.-20. elokuuta, eivät saaneet ruokaa ja ammuksia ollenkaan, mikä oli tärkein syy heidän tappioonsa [67] [74] . Joissakin tapauksissa epätoivoiset pohjoiskorealaiset yksiköt pakottivat paikalliset asukkaat antamaan heille ruokaa [75] . Pohjois-Korean yksiköt etenivät liian nopeasti ja niiden toimitusketju, joka ylitti rajojaan, romahti vihollisuuksien kriittisimmällä hetkellä [68] [74] . Siitä huolimatta monien yksiköiden moraali säilyi parhaimmillaan [56] [74] . Pohjoiskorealaisten piti etsiä ruokaa maaseudulta tai tehdä ratsioita YK:n varastoihin. Jotkut yksiköt (esimerkiksi 766. jalkaväkirykmentti ) onnistuivat [69] .
Historioitsijat tunnustavat, että YK:n ja KPA:n joukkojen välisissä ankarissa taisteluissa, joissa kumpikaan osapuoli ei päässyt voitolle, yksi tärkeimmistä vihollisuuksien etenemisen ratkaisevista tekijöistä oli huoltojärjestelmä [58] . Hyvin varustetut YK-yksiköt pystyivät pitämään paikkansa Pusanin kehällä, kun taas KPA:n moraali ja taistelukyky alkoivat heiketä kasvavien toimitusongelmien vuoksi [76] . Huipentuma saavutettiin, kun YK:n joukot valloittivat Soulin, toimitusketjun keskeisen keskuksen, mikä johti KPA:n logistiikkaosaston romahtamiseen [76] .
Pusanin perimetrin taistelujen alkaessa tarvikkeilla alkoi olla yhä tärkeämpi rooli yksittäisten taistelujen tuloksessa. YK:n yksiköiden täytyi varustaa uudelleen osia Etelä-Korean armeijasta ja tukea suuria sotilasjoukkoja, jotka osallistuivat odottamatta tulleeseen täysimittaiseen sotilaalliseen konfliktiin [21] . Jotkut historioitsijat ylistävät Yhdysvaltain armeijan huoltostrategioita siitä, että he pystyivät järjestämään toimivan YK:n huoltojärjestelmän taistelun aikana [32] [38] . Sodan alkaessa Yhdysvalloilla oli huikea etu toisesta maailmansodasta jäljelle jääneiden materiaalien suhteen, ja se luotti niiden toimittamiseen sodan kriittisinä alkuaikoina, kun taas uusia materiaaleja tuotettiin ja toimitettiin laivoilla operaatioalueelle. [25] . Toinen ratkaiseva etu oli YK-joukkojen ilmaylivoima. Useat YK:ta konfliktissa suosineet maat toimittivat suuren määrän lentokoneita, jotta materiaalit voitiin toimittaa nopeasti. Samaan aikaan Yhdysvaltain armeijan strategit valitsivat Busanin sataman päätoimitussatamaksi [28] . Busan oli Korean kehittynein satama, mikä antoi etua myös YK:n joukoille. Suuri määrä laivoja saattoi purkaa siellä. Suuren valtamerilaivaston ja Japanin vahvan taloudellisen perustan ansiosta YK:n joukot pystyivät käyttämään tehokkaasti Busanin satamaa [45] . Näiden etujen ansiosta YK:n joukot pystyivät ylläpitämään vakaat syöttölinjat koko taistelun ajan [31] .
Pohjoiskorealaiset olivat etukäteen suunnitelleet hyökkäyksen Koreaan ja perustaneet toimitusketjun, joka antoi heille etulyöntiaseman, mutta eivät kyenneet ylläpitämään tehokasta toimitustoimintaa. YK:n joukot toteuttivat onnistuneesti laajamittaisen torjuntaoperaation: Pohjois-Korean lasti ja syöttölinjat kärsivät YK:n lentokoneiden pommituksista [57] . Tarvikkeiden toimitusta ei kuitenkaan voitu pysäyttää, historioitsijat ylistävät myös pohjoiskorealaisia siitä, että he pystyivät ylläpitämään tarvikkeita, joista tuli massiivisen pommituksen kohteeksi [66] . Siitä huolimatta pommitukset johtivat toimitusten vähenemiseen ja tasoittivat rautateiden hallussapidon [56] , koska rahtia kuljetettiin junista KPA-yksiköihin vaikein vaikeuksin. Aluksi menestyneet pohjoiskorealaiset eivät onnistuneet luomaan tehokasta ilmapuolustusta YK:n ilmavoimia vastaan, eivätkä myöskään onnistuneet toteuttamaan tehokasta pelottelua. Tämä johti siihen, että tarjonta rajoitti KPA:n taistelua, logistiikka ei pystynyt tukemaan joukkoja hyökkäyksessä ja Pohjois-Korean yksiköt joutuivat käytännössä ilman tukea keskeisissä taisteluissa, mikä heikensi niiden taistelutehokkuutta [71] . KPA:n syöttöjärjestelmän tehottomuus esti heitä valloittamasta Pusanin perimetriä ja antoi YK-joukoille mahdollisuuden puolustaa itseään, kunnes vastahyökkäys käynnistettiin Inchonissa. YK-joukkojen laskeutuminen pohjoiskorealaisten takaosaan johti Pohjois-Korean rintaman romahtamiseen ja päätti lopulta taistelun Pusanin perimetristä [74] .