M46 (säiliö)

M46-konekiväärin aseistus koostui kahdesta 7,62 mm :n M1919A4- konekivääristä , koaksiaalisesta ja eteenpäin, ja 12,7 mm:n M2HB - ilmatorjuntakonekivääristä . Konekiväärissä, joka oli kaksoiskiinnikkeessä, oli aseen kanssa yhteiset tähtäyslaitteet ja kohdistuskulmat, kun taas kurssikonekivääri oli sijoitettu rungon etuosaan pallotelineeseen ja sen suuntauskulmat olivat -10° - + 24° pystytasossa [28] ja rajoitetut osoitinkulmat vaakatasossa . Samanaikaisesti kurssikonekiväärin näkyvyys puuttui kokonaan asennuksen matalasta sijainnista ampujaan nähden, ja ampumista säädettiin kuljettajan avustajan periskooppikatselulaitteella jäljitysluoteja varten [ 29] . Koaksiaalisesta konekivääristä ammunta tehtiin myös visuaalisella tähtäyksellä, koska koaksiaaliasennuksen tähtäimissä ei ollut konekiväärin tähtäysristikkoja [30] . 7,62 mm:n konekiväärien ampumatarvikkeita oli 5500 patruunaa 22 lipaslaatikossa, joissa oli hihnat 250 patruunalle.

12,7 mm:n konekivääri oli varustettu diopteritähtäimellä ja sijoitettiin irrotettavaan kääntyvään torniin , telineeseen komentajan luukun eteen tai taakse ampumisen varmistamiseksi etu- tai takasektorilla. Vaikka konekivääri oli tarkoitettu käytettäväksi ilmatorjuntatykinä, todellisuudessa sitä käytettiin useimmiten korkean tuliohjauksen aseena maakohteisiin ammuttaessa. Komentaja ampui konekivääristä seisoessaan avoimessa luukussa, mikä teki hänestä haavoittuvan pienaseille. M2:n ammuskuorma oli 550 patruunaa 5 lippaalaatikossa, joissa oli 110 patruunahihnaa [18] , mutta Korean sodan olosuhteissa miehistö latasi niitä usein enemmän [29] . Lisäksi jotkin miehistöt vaihtoivat sodan aikana yhden ilmatorjuntakonekiväärin 12,7 mm:n kaksoiskiväärin ja joskus 7,62 mm:n konekivääriin 12,7 mm:n M2, suosien jälkimmäistä paremman tarkkuuden vuoksi pitemmillä etäisyyksillä. vahingollisempi vaikutus [31] .

Miehistön läheistä itsepuolustusta varten panssarivaunu oli varustettu 11,43 mm:n M3A1 - konepistoolilla, jossa oli 180 patruunaa kuuteen laatikkomakasiiniin , sekä 7,62 mm:n automaattisella M2 - karbiinilla , jossa oli 90 patruunaa kolmessa lippaassa ja suukoru . kranaatinheitin sekä kaksitoista manuaalista kranaattia [18] .

Valvontalaitteet

Panssarin komentaja ei-taisteluolosuhteissa yleensä tarkkaili aluetta seisoen avoimessa luukussa. Taistelussa katselua varten hänellä oli pyörivä kiikariperiskooppi M15A1 luukun kannessa ja kuusi katselulaitetta , jotka sijaitsivat komentajan kupolin kehän ympärillä ja antoivat hänelle pyöreän näkymän. Kuljettaja ja kuljettajan apulainen marssissa saattoivat myös tarkkailla luukkujensa kautta, taistelussa havainnointia varten heillä oli kuormaajaan tavoin yksi M13 yhden suurennoksen pyörivä periskooppilaite [18] . M13:lla oli muovikotelot , jotka oli suunniteltu varmistamaan, että luodin tai suuren sirpaleen osuessa niiden pää tuhoutui kokonaan ilman, että se häiritsisi laitteen poistamista kaivoksesta vaihtoa varten.

Aktiivisia infrapuna - pimeänäkölaitteita on kehitetty Yhdysvalloissa 1940-luvun lopulta lähtien , mutta niitä ei asennettu sarjamuotoisiin M46-laitteisiin [32] . Korean sodan aikana vuodesta 1952 lähtien joihinkin tankkeihin asennettiin halkaisijaltaan 457 mm:n valonheittimiä, jotka oli asennettu aseen piipun yläpuolelle ja varustettu työn keston säätimellä, joka sammutti ne automaattisesti , mikä vaikeutti valonheittimen sijainnin määrittämistä. 32] [33] .

Viestintä

Ulkoista viestintää varten M46:een asennettiin linjan AN / GRC-3  - AN / GRC-8 vakiosäiliöradioasemat . Vanhat panssariradiot SCR 508 tai SCR 528 asennettiin myös varhaisen tuotannon panssarivaunuihin yhdessä SCR 608B:n tai AN / VRC-3:n kanssa, jotka palvelivat viestintää jalkaväen kanssa [18] [21] . Kaikki radioasemat sijaitsivat tornin perässä. Useimpiin tankkeihin asennettu AN / GRC-3 - AN / GRC-8 sisälsi: "Set A" - lähetin -vastaanottimen, joka on tarkoitettu tankkien väliseen viestintään radioasemasta riippuen - muutokset RT-66 / GRC , RT-67 / GRC tai RT-68 / GRC , jotka erosivat vain toimintataajuusalueilta; "Set B" - RT-70 / GRC lähetin-vastaanotin , suunniteltu kommunikoimaan jalkaväen kanssa; lisävastaanotin , modifikaatiosta riippuen, R-108 / GRC , R-109 / GRC tai R-110 / GRC  - identtinen lukuun ottamatta "sarjaa A" vastaavia toiminta-alueita; lohko C-435/GRC , joka palveli suoraa välitystä sarjojen "A" ja "B" välillä; vahvistin TPU AM-65/GRC , virtalähde PP-112/GR ja ohjauspaneelit C-375/VRC . Radioaseman toiminta tapahtui tornin katolla olevien kahden piiska - antennin kautta , jotka olivat erilliset "sarjalle A" ja "sarjalle B". Radioviestinnän lisäksi panssarin perään asennettiin TPU:hun liittyvä AN / VIA-1- sarja yhteydenpitoa varten saattajajalkaväen kanssa, joka koostui 12 metrin kaapelilla olevasta luurista [34] . Parkkipaikalla AN/VIA-1 voitiin kytkeä myös kenttäpuhelinlinjaan [35] . Suurin tiedonsiirtoetäisyys samantyyppisen radioaseman kanssa vakioantennilla AN / GRC-3 - AN / GRC-8:lle oli 32-40 km [36] . Sisäistä viestintää varten M46 varustettiin RC-99 tankin sisäpuhelimella (TPU) kaikille miehistön jäsenille, integroidulla panssariradioon [18] .

Moottori ja vaihteisto

M46 oli varustettu V:n muotoisella 12 - sylinterisellä ilmajäähdytteisellä kaasuttimella , mallilla AV-1790-5 , modifikaatioilla AV-1790-5A mallissa M46 ja AV-17905B mallissa M46A1. Molemmilla moottoriversioilla oli samat ominaisuudet ja ne erosivat vain pienistä parannuksista AV-1790-5B:ssä esiteltyihin apujärjestelmiin. AV-1790-5 :n iskutilavuus oli 29 361 cm³ ja sen maksimiteho oli 810 hv. Kanssa. nopeudella 2800 rpm ja vääntömomentilla 223 kg m (2183 Nm) kierrosluvulla 2200 rpm, ja säiliöön asennettuna hyötyteho ja vääntömomentti (mukaan lukien apumoottorijärjestelmien käyttökustannukset) olivat 704 litraa. Kanssa. 2800 rpm:ssä ja 199 kg m (1952 Nm) 2000 rpm:ssä [18] . Moottorin polttoaineena käytettiin bensiiniä, jonka oktaaniluku oli vähintään 80. Moottori sijaitsi moottoritilassa säiliön pituusakselilla ja oli rakenteellisesti yhdistetty vaihteistoon yhdeksi irrotettavaksi yksiköksi. Moottorin jäähdytysjärjestelmä sisälsi kaksi moottorin yläpuolelle sijoitettua tuuletinta ja kaksi öljynjäähdytintä erillisillä tuulettimilla oli myös asennettu moottorin sivuille . Polttoainejärjestelmään kuului kaksi teräksistä polttoainesäiliötä , joiden kokonaistilavuus oli 878 litraa, jotka sijaitsevat moottoritilan edessä moottorin sivuilla [18] .

Vaihteisto M46 - tyyppi "cross drive" [SN 6] , hydromekaaninen, mallit CD-850-3 M46 varhaisissa julkaisuissa ja CD- 850-4 M46 myöhäisversioissa ja M46A1. Lähetys sisälsi [18] [37] :

• Ensisijainen vaihteisto asennettu moottoriin.
• Integroitu momentinmuunnin : CD-850-3:ssa - yhdistettynä, jossa osa vääntömomentista siirretään momentinmuuntimen kautta ja osa - suoran mekaanisen voimansiirron kautta, CD-850-4:ssä - vain hydromekaanisella voimansiirrolla.
• Planetaarinen hydromekaaninen kaksivaiheinen ( 2+1 ) vaihteisto .
• Kolminkertainen tasauspyörästön kääntömekanismi .
• Sisäänrakennetut monilevyjarrut .
• Lopulliset asemat, joiden välityssuhde on 3,95:1 CD-850-3:lle ja 4,47:1 CD-850-4 :lle .

Pyörimistä ohjattiin heiluvalla kahvalla ( eng.  "Wobble stick" ), joka oli yhdistetty mekaaniseen käyttövoimaan. Säiliössä oli kaksi ohjainta kuljettajalle ja apukuljettajalle, yksi kojetaulu ja viereiset kahvat säiliön pituusakselilla kuljettajan ja avustajan välissä [38] . Kun kahva taivutettiin ensimmäisellä ja toisella vaihteella, pyöritys tapahtui pyörimismekanismin ansiosta, telojen liike eri suuntiin kytkettiin vapaa- asentoon , mikä mahdollisti paikan päällä kääntymisen [39] .

Alusta

M46: n alavaunun kummallakin puolella oli kuusi kaksoiskumitettua maantiepyörää, joiden halkaisija oli 660 mm, viisi kaksoiskumitettua tukirullaa, lisärulla, laiskiainen ja vetopyörä. Laiskiainen oli rakenteeltaan identtinen telarullien kanssa, ja lisätela oli tukitela. Lisärulla, joka sijaitsee viimeisen telarullan ja vetopyörän välissä ja jossa on oma vääntötankojousitus, piti telaketjun jännityksen yllä säiliötä käännettäessä ja estää sen putoamisen [12] . Maantiepyörän jousitus on yksilöllinen, vääntötanko , jossa on teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet kahdessa ensimmäisessä ja kahdessa viimeisessä rullassa, kun taas ensimmäiset rullat on lukittu laiskuun yhteisessä tasapainottimessa ja kummassakin on kaksi iskunvaimentinta. Ensimmäisten rullien liikerajoitin on jousikuormitteinen , täydellä iskulla 65 mm, muissa rullissa on kumipuskurit. Telojen kokonaisliike on 345 mm ensimmäisillä rullilla ja 300 mm lopuilla. Jousituksen jäykkyys - 200 kg/cm ensimmäisillä teloilla, 425 kuudennella ja 354 muilla, ominaispotentiaalienergialla 530 mm, värähtelyjakso - 1,2 s [35] [40] .

Toukat M46 - yksiharjainen, lyhtykiinnitys, terästä , kumi-metallisaranalla , 584 mm leveä ja 152 mm jako, molemmilta puolilta koostui 86 leimatusta telasta . Neljä varatelaa haparoi rutiininomaisesti tornin vasemmalla puolella olevalla telineellä. M46:ssa käytettiin T80E1- ja T80E4-tyyppisiä toukkia  - teräskorvakkeilla sekä vuoteen 1950 mennessä ilmestyneellä T84E1 - tyypillä  - asfalttikumityynyillä ja -teräkoneella [ 18] [35] .

Liitteet

M46:n käyttöönoton myötä sitä varten kehitettiin M3- puskutraktori , joka on mallinnettu M4 -säiliöön asennettujen M1- ja M2-sarjojen mukaan . M3-sarja asennettiin rungon etuosaan, kun taas osa sen mekanismeista asetettiin tankin sisään osan ammusten tilalle . Tällä tavalla varusteltua M46:ta käyttivät sekä insinööriyksiköt että tavalliset yksiköt raivaamaan väyliä vihollisen tulen alla oleville joukkoille ja joskus avaamaan suojia panssarivaunuille [41] .

Yhdysvalloissa toisen maailmansodan aikana kehitettyjä erikoislaitteita syvän veden esteiden ylittämiseen ei kehitetty M46:lle. Tällaiset laitteet on kuitenkin kehitetty aiemmin M26 :ta varten, ja niiden katsottiin soveltuvan muunnettavaksi M46:een. Suhteellisen syvän Fordin voittamiseksi moottoritila tiivistettiin ja sen katolle asennettiin kolme laatikon muotoista ilmanottoaukkoa: ilmanottoa, ilmanpoistoa jäähdytysjärjestelmällä ja moottorin pakokaasua varten. Syvempien esteiden voittamiseksi, pääasiassa amfibiolaskujen aikana , säiliö voitiin kellua käyttämällä T8- ponttonia , joka koostui neljästä osasta ja joka voitiin pudottaa säiliön sisältä. Liikkuminen vedessä tapahtui telaketjuja taaksepäin kelaamalla ja ohjaus - kahden peräsimen avulla . Asennetun ponttonin kokonaispituus oli 19,8 metriä ja leveys 4,9 metriä [42] .

Vuodesta 1950 lähtien M46 :lle kehitettiin auratyyppinen miinatrooli , joka kehitettiin vaihtoehtona sarjaketjulle, jonka tehokkuutta pidettiin riittämättömänä. Miinatrooli koostui massiivisesta aurasta, jota työnnettiin neljän tai viiden M46:n vetokoukun avulla, ja se oli suunniteltu raivaamaan käytävä 4,27 metriä leveällä ja jopa 90 senttimetriä syvällä miinakentällä . Tällaisen rakenteen etenemisnopeus ei ylittänyt 3-5 km/h. Ensimmäinen troolin näyte testattiin vuonna 1951 ja toinen, muutettu näyte - tammi-heinäkuussa 1952 . Vaikka troolin toisen version testit osoittivat yleisesti, että se oli ilmoitettujen ominaisuuksien mukainen, sen työskentely keskeytettiin 13. elokuuta 1953 rakenteen liiallisen monimutkaisuuden ja painon vuoksi, mikä vaikeutti sen käyttöä [43] .

M46:een perustuvat ajoneuvot

M46 toimi pohjana joillekin erikoisajoneuvoille, mutta yleisesti ottaen suhteellisen lyhyen ajanjakson vuoksi, jolloin säiliötä pidettiin lupaavana, mikään niistä ei mennyt prototyyppivaihetta pidemmälle, ja onnistuneiksi tunnustetut projektit siirrettiin säiliön runkoon. uudet M47 ja M48 tankit .

Pian toisen maailmansodan jälkeen käynnistetyssä uuden keskikokoisen itseliikkuvan tykistön luomisohjelmassa käytettiin myös M26 /M46-solmuihin perustuvaa kevyesti panssaroitua alustaa. Kahden itseliikkuvan aseen prototyypit valmistettiin kuitenkin vasta vuoteen 1952 mennessä , jolloin M47 tuli tuotantoon. Itseliikkuvilla aseilla oli asettelu, jossa oli moottoritilan etujärjestely ja yhdistetyn ohjausosaston ja taisteluosaston sijoittaminen pyörivään ohjaushyttiin, jonka vaakasuuntaiset suuntauskulmat oli rajoitettu ± 30 °:een. Itseliikkuvista aseista luotiin kaksi versiota, M53 ja M55 , jotka eroavat vain aseen tyypistä - vastaavasti 155 mm M46 ase tai 203 mm M47 haupitsi . Molempien itseliikkuvien aseiden pienimuotoinen tuotanto alkoi elokuussa 1952 ja jatkui huhtikuuhun 1955 asti . Sekä aseet että ammusten telineet olivat täysin vaihdettavissa keskenään, ja vuodesta 1956 lähtien useimmat M53:t varustettiin uudelleen M55:iksi [44] .

Panssaritekniikan ajoneuvo T39 ( eng.  Engineer Armored Vehicle T39 ) oli tarkoitettu varustamaan insinööriyksiköitä ja varmistamaan, että ne suorittavat tehtävänsä taistelussa vihollisen tulen alla. Työ T39:n parissa, alun perin M26 -alustalla , aloitettiin 12. helmikuuta 1946 ja 21. tammikuuta 1949 siirrettiin M46:n käyttöönoton yhteydessä sen runkoon [45] . Kaksi T39-prototyyppiä valmistui Detroitin Arsenalissa kesä- ja heinäkuussa 1951 , ja niitä testattiin Aberdeenin koepaikalla [46] . T39 vähennettiin neljään henkilöön, koska apukuljettaja, miehistö poistui ja yleensä säilytti pohjatankin rungon ja tornin , mutta tornin vasemmalle puolelle järjestettiin ovi nopeuttamaan koneeseen nousua ja poistumista. miehistöstä insinööritehtäviä suorittaessaan. 90 mm:n aseen paikan tornissa otti 165 mm:n matalaballistinen tekninen tykki T156 , joka on suunniteltu tuhoamaan linnoituksia ja esteitä sekä muita rakenteita ja laitteita jopa 900 metrin etäisyydeltä. Säiliössä oli 26 panssaria lävistävää ja räjähtävää 165 mm:n laukausta , jotka sisälsivät 15,86 kg muoviräjähdysainetta , ja tekniset räjähteet kuljetettiin vapautetussa tilassa ohjausosaston oikealla puolella . Suunnitteluajoneuvo varustettiin puskutraktorilaitteistolla ja peränosturi - vinssillä . Koneen massa oli 47 tonnia [46] . Vuonna 1952 M46:ta pidettiin vielä mahdollisena pohjana suunnitteluajoneuvolle, mutta kaikkien vaihtoehtojen harkinnan jälkeen jatkotyöhön valittiin M47-säiliön alusta [47] .

Alkuperäisen suunnitelman mukaan panssaroidun koneenrakennusajoneuvon varusteluun piti sisältyä taittuva silta , mutta hankkeen tutkimus osoitti tällaisen päätöksen epätarkoituksenmukaisuuden ja vuonna 1949 aloitettiin erillisen siltakerroksen kehittäminen M46 -alustalle. , nimellä AVLB ( Eng.  Armored Vehicle Launched Bridge ). Sillankerroksella ei ollut tornia, ja se kantoi 60 jalan siltaa, joka asetettiin "saksi"-kaavion mukaan hydraulimekanismilla. AVLB-prototyyppi rakennettiin ja testattiin onnistuneesti vuonna 1953 , mutta siihen mennessä M46:ta ei pidetty enää lupaavana ja siltakerrostyöt siirrettiin M48-runkoon [48] .

Käytetty

•  Yhdysvallat  - poistettu palveluksesta vuonna1957 [49] .
•  Belgia  - 8 M46A1, käytetty 1950-luvulla koulutuksena [3] .

Operaatio- ja taistelukäyttö

Ainoa aseellinen konflikti, jossa M46:ta käytettiin, oli Korean sota . Yksi ensimmäisistä panssariyksiköistä, jotka ryntäsivät Koreaan torjumaan Pohjois-Korean hyökkäystä, oli Yhdysvaltain armeijan 6. keskikokoinen panssarivaunupataljoona [ 50] , joka oli aseistettu M46- ja M26 -pankeilla [51] käyttöönoton aikaan . 7. elokuuta 6. pataljoona saapui Etelä-Korean Busaniin ja liitettiin suoraan 8. armeijaan [51] . Aluksi kuudetta panssaripataljoonaa, kuten kolmea muuta Koreaan saapunutta keskikokoista panssaripataljoonaa, käytettiin jalkaväen tukemiseen Pusanin alueella , mutta toisin kuin muut, se ei tavannut Pohjois-Korean panssaroituja ajoneuvoja tänä aikana [2 ] . Hieman myöhemmin M46: lla aseistautunut 64. panssarivaunupataljoona saapui myös Koreaan 13. elokuuta 1950 2. jalkaväedivisioonan liitteenä [52] .

Syksyllä 1950 6. pataljoona osallistui Yhdysvaltain ja Etelä-Korean joukkojen hyökkäykseen, jonka aikana 22. lokakuuta se astui taisteluun kahdeksan T-34-85:n ja yhden SU-76 :n ryhmän kanssa tuhoten ne ilman tappio heidän puolestaan ​​[2] [53] . 1. marraskuuta 8. armeijan etenemisen pohjoisreunalla lähellä Cheono-dongia eri lähteiden mukaan pataljoonan A- tai C-komppania sekä 24. jalkaväkidivisioonan jalkaväkipataljoona torjuivat. perheen T-34-85 tukeman pohjoiskorealaisen jalkaväkipataljoonan hyökkäys [54] [55] . 10. marraskuuta 1951 pataljoona joutui 24. jalkaväedivisioonan hallintaan [56] . Yhdysvaltain joukkojen perääntyessä marraskuun lopulla - joulukuun alussa 1950 6. pataljoona hylkäsi lähes kaikki panssarivaununsa rautateillä lähellä Pjongjania [57] . Vaikka Yhdysvallat väitti, että hylätyt tankit tuhoutuivat lentokoneilla estääkseen vihollisen vangitsemisen, sodan aikana kiinalaiset joukot valloittivat useita panssarivaunuja ehjinä, ja osa luovutettiin Neuvostoliitolle tutkittavaksi [3] [57 ] ] . Joulukuusta 1950 tammikuuhun 1951 pataljoona oli täysin aseistettu M46:lla, mutta ei ole määritelty, oliko tämä seurausta homogeenisen materiaalin uudelleenaseistamisesta vai kaikkien M45 -koneiden häviämisestä [51] .

Tänä aikana 64. panssarivaunupataljoona osallistui Kiinan hyökkäyksen torjumiseen, mukaan lukien 3. jalkaväedivisioonan tukemiseen [58] . Yhteensä tammikuun 1951 puoliväliin mennessä 8. armeijalla oli käytössä 97 M46:ta, mikä vastasi 14 % koko armeijan panssarivaunulaivastosta [32] . Vuoden 1951 alussa pataljoona osallistui Soulin valtausoperaatioon [59] . 6. pataljoona maaliskuussa 1951 tuki 24. divisioonan jalkaväkeä Yangpyeongin alueella [60] . 64. pataljoona osallistui huhtikuussa 1951 taisteluihin Imjin-joella [61] . 16. lokakuuta 1951 pataljoona joutui 3. jalkaväedivisioonan hallintaan [52] .

Kesäkuuhun 1951 mennessä etulinja oli vakiintunut, vihollisuuksien liikkuva vaihe oli ohi, ja kahden seuraavan sodan vuoden aikana molemmat osapuolet suorittivat pääasiassa paikallisia vihollisuuksia yrittäen parantaa asemiaan. Näissä olosuhteissa panssarivaunuja käytettiin useimmiten liikkuvana tykistönä vihollisen linnoitusten ( "  Bunker Busters" ) ja havaintopisteiden tuhoamiseen tai ampumiseen suljetuista asennoista , jotka toimivat usein kiinteinä tulipisteinä puolustusasemissa [62] [63] . Koska vihollinen ei enää käyttänyt panssarivaunuja, joukkojen asenne erityyppisiin panssarivaunuihin on muuttunut. Toisaalta rintamalinjan mäkisen ja vuoristoisen maaston olosuhteissa tankkerit käyttivät joskus kevyempiä ja luotettavampia M4A3E8 ja joskus jopa kevyitä tankkeja M24 [63] , mutta heidän 76,2 mm:n tykkien tulivoima oli katsotaan riittämättömiksi linnoitusten tehokkaaseen torjumiseen [64] .

Suurin osa M46:sta tuli palvelukseen 8. armeijan yksiköiden kanssa sodan liikkuvan vaiheen päätyttyä. 72. panssarivaunupataljoona , 2. jalkaväedivisioona, joka oli aiemmin varustettu M26:lla ja M4A3E8:lla, varustettiin uudelleen M46:lla tammikuusta 1952 alkaen [65] . 7. jalkaväedivisioona liitettiin 17. syyskuuta 1950 Incheonin maihinnousuoperaation aikana 73. panssarivaunupataljoonaan M4A3E8:lla ja M26:lla aseistettuna helmikuusta 1951 lähtien, ja se varustettiin uudelleen M46:lla ja saman vuoden lokakuun 31. päivänä tuli osa divisioonaa. [66] . Suurin osa divisioonien jalkaväkirykmenttien panssarikomppanioista oli aseistettu M4A3E8:lla, mutta kolme 40. jalkaväedivisioonan komppaniaa varustettiin uudelleen M46:lla lokakuusta 1951 lähtien. Lisäksi divisioonalla oli 140. panssaripataljoona , joka oli myös aseistettu M46:lla [67] . Armeijan yksiköiden lisäksi M46 varustettiin uudelleen kevään 1951 kampanjan jälkeen 1. meripanssaripataljoonalla , joka oli aiemmin varustettu M26A1:llä [68] . 45. jalkaväedivisioonan 245. panssarivaunupataljoonasta eräät lähteet kertovat, että pataljoona piti koko sodan ajan M4A3E8:aa [ 69] käytössä, kun taas toiset mainitsevat pataljoonan ainakin kymmenen M46: n osallistumisen taisteluun 21.9.1952 . [70] .

Yhdysvaltain puolustusministeriön vuonna 1954 tekemän tutkimuksen mukaan 8 M46:ta katosi Pohjois-Korean panssaroitujen ajoneuvojen tulipalosta sodan aikana 34 kaikentyyppisen panssarivaunun kokonaismenetyksestä [71] . M46:n ansiosta, joka osallistui 12 taisteluun pohjoiskorealaisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa koko sodan ajan, T-34-85 [71] [72] [sn 7] pudotettiin 12-19 kappaletta .

Sodan alussa ja lokakuuhun 1950 mennessä Yhdysvaltojen kokonaistappiot olivat 136 kaikentyyppistä tankkia, joista noin 70 % oli panssarintorjuntamiinoja [73] . Vasta taisteluissa Gimcheonista syyskuussa 1950 6. pataljoona menetti 10 M46 [74] . Lisäksi amerikkalais-etelä-korealaisten joukkojen vetäytyessä marraskuun lopulla - joulukuun alussa 1950 pataljoona hylkäsi lähes kaikki panssarivaununsa, toisin sanoen useita kymmeniä [57] . Kaiken kaikkiaan sodan alusta ja 21. tammikuuta 1951 mennessä amerikkalaiset menettivät Koreassa 87 M46 Patton -panssarivaunua, sodan aikana kiinalaiset joukot vangitsivat useita panssarivaunuja ehjinä, ja osa luovutettiin Neuvostoliitolle tutkittavaksi [ 75] . Tappiot 21. tammikuuta jälkeen eivät ole tiedossa.

Korean lisäksi M46 aloitti palvelukseen ensisijaisesti Saksaan sijoittuneet Yhdysvaltain joukot . Korean sodan jälkeen, kun uudet M47- ja M48 - keskipanssarivaunut tulivat tilalle, M46 alkoi vähitellen vetää pois taisteluyksiköistä ja siirtää kansalliskaartin yksiköihin ja reserviin [2] . M46 ja M46A1 vanhentuivat taistelukomitean pöytäkirjalla nro 36468 14. helmikuuta 1957 yhdessä M4A3 : n kanssa . Samaan aikaan pöytäkirja määräsi, että Koreassa jo M46:lla asetetut yksiköt jatkaisivat panssarin käyttöä. Vanhentuneiksi ilmoitettujen laitteiden toimittaminen lopetettiin yleensä, mutta pöytäkirjassa määrättiin myös, että varaosat, jotka riittävät säiliöiden säilyttämiseen Koreassa vähintään viiden vuoden ajan, varastoitiin Koreaan tai Japaniin [76] . 1960-luvun alkuun mennessä viimeiset M46-koneet poistettiin käytöstä, romutettiin ja siirrettiin armeijan koulutuskeskuksiin käytettäväksi apuvälineinä tai ampumaradoilla [2] .

Yhdysvaltain Naton liittolaiset osana sodanjälkeistä panssarijoukkojensa rakentamisohjelmaa saivat vain pieniä määriä M46-koneita, koska heidän omat joukkonsa asettivat etusijalle Korean sodan puhkeamisen jälkeen. Tässä tilanteessa valtaosa toimituksista oli M4, kun taas muutama M46 siirrettiin ennen kaikkea perehdyttämiseen uudentyyppisiin säiliöihin odotettaessa M47:n toimitusten alkamista. Vain Belgia sai 8 M46A1:tä vuonna 1952, joita käytettiin miehistön uudelleenkoulutukseen Leopoldsburgin panssarivaunukoulutuskeskuksessa [3] .

Hankkeen arviointi

M46, joka luotiin väliaikaiseksi vakavien taloudellisten rajoitteiden alaisena, tarjosi Yhdysvaltain armeijalle mahdollisuuden hankkia kehittyneempi keskipitkä panssarivaunu suhteellisen pienin kustannuksin, vaikka tämä osittainen päivitys jatkoi monia edeltäjänsä puutteita. M46:ta valmistettiin pieninä määrinä Yhdysvaltain standardien mukaan, ja pian sen syrjäytti armeijassa kehittyneempi M47 [SN 8] . Samanaikaisesti ensimmäistä kertaa massatuotannossa käytetty ja M46:lla testattu voimalaitos muodosti perustan kaikille Yhdysvalloissa kolmen seuraavan vuosikymmenen aikana valmistettuille sarjaväline- ja pääpanssarivaunuille [2] . Seuraava keskikokoinen säiliö, M47, perustui modifioituun M46-runkoon asentamalla uusi torni kokeellisesta T42 - tankista , kun taas myöhemmissä M48 :ssa ja M60 :ssä käytettiin päivitettyä voimalaitosta ja M46-alustan osia. Lisäksi M46:sta tuli ensimmäinen säiliö, jossa oli ase, joka oli varustettu ponnekaasujen ejektorilla. Joidenkin raporttien mukaan Korean sodassa vangitun M46:n tutkimisen jälkeen Neuvostoliitossa aloitettiin ejektoreiden käyttöönotto Neuvostoliiton tankeissa [3] .

Suunnitteluominaisuudet

Tärkein innovaatio M46:n suunnittelussa oli sen voimalaitos. AV-1790- moottori oli teholtaan parempi kuin kaikki aiemmin suuriin tankkeihin [SN 9] asennetut moottorit, ja se mahdollisti M46:n teho- painosuhteen lisäämisen puolitoista kertaa verrattuna M26 :een . CD-850:n hydromekaaninen voimansiirto perinteisiin mekaanisiin voimansiirtoihin verrattuna yksinkertaisti huomattavasti säiliön hallintaa, vähensi kuljettajan kuormitusta ja lisäsi ajon pehmeyttä pehmeällä maaperällä [77] . Lisäksi uusi voimansiirto lisäsi säiliön ohjattavuutta, muun muassa mahdollisuudesta kääntyä paikalla kelaamalla teloja eri suuntiin [7] [39] . Toisaalta hydromekaanisen voimansiirron haittana oli sen alhaisempi hyötysuhde mekaanisiin verrattuna, mikä osittain tasoitti moottoritehon etua [77] , lisäksi se vaikeutti vakavasti vaurioituneen säiliön evakuointia häiriten hinausta [78] . Korealaiset kuljettajat ilmoittivat, että M46 oli paljon mukavampi ajaa kuin M4 , vaikka he totesivatkin, että edellisen vaihteisto vaati huolellisempaa käsittelyä [79] . Bensiinimoottorin käytön kielteisiä puolia M46:ssa verrattuna dieselmoottoreihin , jotka yleistyivät Neuvostoliiton tankkien rakentamisessa ja otettiin vähitellen käyttöön muissa maissa , olivat sen korkeampi polttoaineenkulutus ja bensiinin suurempi palovaara , mikä heikensi vakavasti kestävyyttä. säiliöstä [80] .

Uusi voimalaitos testattiin kokeellisilla raskailla tankeilla jo ennen M46:n sarjatuotannon aloittamista ja se saatiin päätökseen ottaen huomioon voimansiirron lukuisat ongelmat [9] . Voimalaitoksen testit muunnetulla M26:lla osoittivat kuitenkin edelleen moottorin ja voimansiirron alhaista luotettavuutta [10] , mitä entisestään pahensi moottorin vaihteistotilan tiheämpi järjestely keskikokoisessa säiliössä [81] . Huolimatta jatkuvasta jalostuksesta, jopa tuotannossa M46, voimalaitoksen luotettavuutta pidettiin alhaisena, niin että Korean sodan aikana tankkerit halusivat joskus käyttää M4A3E8:aa, vaikkakin useimpien ominaisuuksien osalta huomattavasti huonompi kuin uusi säiliö, mutta enemmän. luotettava [82] [83] [49] . Lisäksi moottorin merkittävät mitat ja moottoritilan tiivis sijoittelu vaikeutti huoltoa - tavallisissa töissä, kuten polttoainesuodattimien huuhtelussa , generaattorin huollossa tai polttoainepumpun vaihdossa , oli tarpeen poistaa koko moottori ja vaihteisto lohko [84] .

Klassinen asettelu yhdistettynä tehokkaaseen, suhteellisen suurikokoiseen moottoriin, joka sijaitsee säiliön pituusakselia pitkin, johti myös moottoritilan (MTO) suurentumiseen, joka vei noin puolet rungon pituudesta. Toisaalta tällainen ratkaisu mahdollisti polttoainesäiliöiden sijoittamisen MTO : iin ottamalla ne pois asutuista osastoista ja taistelussa harvemmin kärsineeseen rungon osaan, vaikka ohennin tasoittikin tämän edut osittain. MTO:n sivupanssari, jonka lähellä polttoainesäiliöt ovat täynnä bensiiniä ja sen höyryjä [85] . Lisäksi tämä ratkaisu johti erittäin tiiviiseen moottoritilan sijoitteluun, mikä toi omat ongelmansa [81] [84] , kun taas ohjaustilan tilavuutta käytettiin suhteellisen vähän [84] . Suurimman osan ampumatarvikkeista sijoittaminen laatikoihin taisteluosaston lattialla lisäsi jonkin verran panssarin kestävyyttä, koska ammusteline sijoitettiin alueelle, johon taistelu oli vähemmän vaikuttanut, mutta vaikeutti laukausten pääsyä erityisesti kentällä. liikkua, lisäsi säiliön korkeutta ja esti tornin pohjan sisääntulon, millä oli myös negatiivinen vaikutus nopeuskuormitukseen liikkeellä ollessa [86] [sn 10] . M3A1-tykin maksimitulinopeus oli amerikkalaisten tietojen mukaan jopa 8 laukausta minuutissa [20] Neuvostoliiton kokeiden mukaan M46:n todellinen käytännön tulinopeus, varsinkin jatkuvalla ammunnalla, oli n. T-54 - noin neljä laukausta minuutissa [86] . Lisätekijä, joka vähensi todellista tulinopeutta suunnatun tulipalon aikana, oli M3A1:n suujarru , joka nosti pöly- tai lumipilven jokaisella laukauksella, estäen näkymän ja paljastaen säiliön [86] .

Vaikka M46:n panssarisuojauksessa käytettiin eturungon osan rationaalisia kaltevuuskulmia , sen taso arvioitiin yleisesti ottaen melko arkaaiseksi 1950 -luvun alun standardien mukaan [87] . Samanaikaisesti edes ylemmän etuosan kaltevuuskulma sodan jälkeisten standardien mukaan oli riittämätön [83] [SN 11] , eikä se lisännyt jyrkkää tehokkuutta panssaria lävistäviä kuoria vastaan, mikä on tyypillistä haarniskassa. suuri kaltevuus [88] ja tornin etupanssari oli paljon heikompi. Lisäksi M46:n etuprojektion turvallisuutta heikensi lukuisten heikennettyjen vyöhykkeiden läsnäolo etuosassa - taisteluosaston tuulettimen kotelo ja kurssikonekiväärin [87] panssari , tornissa - asevaipan alla oleva alue [89] , ja jälkimmäinen saattoi ammuksen osuessa kimosoitua ohueksi taisteluosaston katoksi [90] . Erityinen piirre M46:n panssaroidun rungon ja tornin suunnittelussa sekä Yhdysvaltain tankinrakennuksen yleisessä kehityksessä oli valettujen osien laaja käyttö, jolla oli taipumus suurentaa yksittäisiä osia [91] . Panssarivalu mahdollisti monimutkaisen muotoisten integroitujen osien, kuten rungon etuosan tai M46-tornin, saamisen, kun taas rungon valmistus osoittautui teknisesti edistyneemmäksi kuin valssatuista panssarilevyistä koottu. Lisäksi valu mahdollisti panssaripaksuuksien tasaisen erottelun yhden osan sisällä, mutta tätä ominaisuutta käytettiin vain seuraavissa säiliömalleissa. M46:ssa käytetyn valetun panssarin negatiivinen puoli oli sen pienempi ammuksen vastus - sen vetolujuus ja sitkeys olivat lähes kolmanneksen pienemmät kuin Neuvostoliiton keskikovissa valssatuissa haarniskassa. Myös amerikkalainen valettu panssari oli kalliimpaa kuin samanlujuinen amerikkalainen valssattu teräs, koska valettuihin panssariin lisättiin suurempi prosenttiosuus seostettavia lisäaineita, pääasiassa nikkeliä , mekaanisten ominaisuuksien tasoittamiseksi [87] . Neuvostoliiton asiantuntijat arvostivat suuresti panssaroidun rungon ja M46-tornin hitsaustekniikkaa , jonka avulla oli mahdollista saavuttaa lähes yhtä suuri kerrostetun hitsimetallin lujuus osien perusmetalliin verrattuna [90] .

M46:n palonhallintajärjestelmä (FCS) pysyi toisen maailmansodan tasolla [71] , vaikka se erottuikin korkeasta täydellisyydestään aikansa sarjapankkeihin. M10F-periskooppitähtäin yhdisti suuren suurennuksen ja sisäänrakennetun yhden suurennuksen katselulaitteen alueen kartoittamiseen, maalien etsimiseen ja lähietäisyydeltä ampumiseen, ja siinä oli myös onnistunut muotoilu, joka korvasi nopeasti pään, jos se vaurioitui. M10F:n haittoja olivat asteikkojen puute koaksiaalista konekivääriä varten ja asteikon olemassaolo vain kaliiperiselle panssaria lävistävälle ammukselle - teoriassa muun tyyppisten ammusten ampumiseen olisi pitänyt käyttää korjaustaulukkoa. oli vaikea toteuttaa taistelussa. Kaikille tuon ajan periskooppitähtäyksille ominaista pienempi tarkkuus, joka johtui kommunikaatiomekanismin aiheuttamista virheistä aseen kanssa, kompensoitiin varateleskooppitähtäimellä, mutta jälkimmäisellä oli huonommat ominaisuudet [92] . Yhdysvalloissa Korean sodan jälkeen tehdyn tutkimuksen mukaan samankaltaisen FCS:n omaavan M26:n tankkien tulitarkkuus 318 metrin etäisyydeltä oli 85 % alikaliiperille ja hieman pienempi kaliiperiselle panssarihaarniskalle. lävistävät kuoret ja 318-1044 metrin etäisyyksillä - 69% alikaliiperille ja 46% kaliiperisille kuorille. M26:n onnistuneen laukauksen enimmäisetäisyys oli 3000 metriä [71] . Neuvostoliiton asiantuntijat arvostivat suuresti myös komentajan kohdemerkintäjärjestelmää Yhdysvaltain tankeissa [27] . Atsimuuttiosoittimen läsnäolo tankissa mahdollisti M46:n käytön itseliikkuvien aseiden roolissa ampumiseen suljetuista asennoista , mitä helpotti aseen suhteellisen suuri ammuskuorma [93] . Hydraulisen tornin poikittaismekanismi tarjosi suhteellisen suuren vaakasuuntaisen ohjausnopeuden, mutta se oli myös vähemmän luotettava ja heikensi tehokkuutta alhaisissa lämpötiloissa. Lisäksi hydraulimekanismit heikensivät vakavasti säiliön kestävyyttä - korkeapainejärjestelmien vauriot johtivat kuumennetun työnesteen suihkun tai aerosolin vapautumiseen, mikä aiheutti vammoja tai palovammoja miehistölle. Lisäksi neste oli erityisesti aerosolisoituna syttyvää ja joissakin tapauksissa jopa räjähtävää [94] . Neuvostoliiton tietojen mukaan hydraulitoimilaitteilla oli myös alhainen vastustuskyky taisteluvaurioita vastaan ​​ja ne saattoivat epäonnistua jopa iskuaallon seurauksena ammuksen osuessa jopa murtautumatta panssarin läpi [27] .

Havaintolaitteiden kompleksi M46 oli aikansa tasolla - komentajan torni, jossa oli ympärinäkölaitteet ja pyörivä periskooppipanoraama ja yhden zoomin periskooppilaitteet muulle miehistölle. M46:n pääominaisuus oli komentajan kupolin havaintolaitteiden suunnittelu tripleksilasipaloilla suojattujen ikkunoiden muodossa , mikä tarjosi jonkin verran paremman näkyvyyden ja katselukulman yleisempiin periskooppilaitteisiin verrattuna. Kuitenkin jopa monikerroksinen lasilohko tarjosi komentajalle matalan suojan ja oli kokonsa vuoksi helpommin vammautunut vihollisen tulessa, varsinkin kun panssarivaunua ammuttiin ylhäältä. Lisäksi tällaisten katselulaitteiden käyttö nosti komentajan kupolin korkeutta, mikä yhdessä sen ohuemman panssarin kanssa altistaa komentajan suuremmalle vaaralle pommitusten aikana [95] . M46:n etuja olivat siihen asennettujen radioasemien suhteellisen korkea suorituskyky sekä bensiinilaturin läsnäolo , joka mahdollisti radioviestinnän ja sähköisen mekanismin käytön tornin kääntämiseen ilman pääkoneen käynnistämistä. tai kun se epäonnistui, akun latauksesta riippumatta [27] . M46 oli myös ensimmäinen panssarivaunu, jonka ase oli varustettu ejektorilla , mikä paransi miehistön työolosuhteita ja tehokkuutta taistelussa vähentämällä taisteluosaston kaasun saastumista intensiivisen ammunnan aikana [27] .

Tulivoimaa, turvallisuutta ja liikkuvuutta

M46:lla, kuten muillakin sodan jälkeisillä tankeilla, oli universaali aseistus, jonka ansiosta se pystyi taistelemaan sekä panssaroituja ajoneuvoja että panssarittomia kohteita vastaan. M46:een asennettu 90 mm :n tykki M3A1 oli suuvoimaltaan [SN 12] , joka oli 401 tfm [20] , huomattavasti huonompi kuin saman sukupolven muiden keskikokoisten panssarivaunujen aseistus - 83,8 mm:n. Brittiläinen ase 20 puntaa (532 tf m) [77] ja Neuvostoliiton 100 mm D-10 (648 tf m) [96] . 90 mm:n kaliiperisen ammuksen panssarin tunkeutuminen mahdollisti toisen maailmansodan keskisuurten tankkien , kuten T-34-85 :n , etupanssarin tunkeutumisen noin 2000 metrin etäisyydeltä [23] . Raskaan panssarivaunun IS-2 tuhoutumisalue oli hieman lyhyempi . M3A1:n tehokkuus uuden sukupolven ajoneuvoja vastaan ​​oli huomattavasti pienempi. T-54 :n etupanssaria vastaan . Vuonna 1949 kaliiperiset ammukset olivat täysin tehottomia [97] , kun taas alikaliiperiset ammukset pystyttiin tunkeutumaan vain lyhyeltä etäisyydeltä ja vain jos ne osuivat aseen vaipan alueelle, jossa törmäyskulma panssarin kanssa oli lähellä normaalia [98] . Raskaissa tankeissa IS-3 ja IS-4 oli vielä tehokkaampi etu- ja sivusuojaus . Pyörimätön HEAT - ammus , joka mahdollisti 90 mm:n aseiden riittämättömän panssariläpäisyongelman lieventämisen, ilmestyi vasta 1950-luvun jälkipuoliskolla , kun M46 oli jo poistunut käytöstä [99] .

M46:n suojaus mahdollisen vihollisen panssarintorjunta-aseilta oli suhteellisen alhainen. Vaarallisimmat panssarivaunulle olivat Neuvostoliiton 100 mm:n tykit, panssarintorjunta BS-3 ja panssarivaunu D-10. Neuvostoliiton kokeiden mukaan 100 mm:n tylppäpäinen ammus päihitti M46:n kaikkein ammuksen kestävimmän yläetuosan alle 1100 metrin etäisyydeltä [98] [sn 13] . Etuosan yläosan takalujuusraja (PTP) [SN 14] oli 2 600 metriä, alaosan se vaihteli 2 150 metristä suurimman kaltevuuden omaaville osille 4 000 metriin [SN 15] pienimmille osille [87] . . Tornin vähemmän suojattua otsaa ei ammuttu testien aikana, mutta 100 mm:n B-412B-ammuksen pöytäpanssarin tunkeutuminen riitti läpäisemään sen todellisilla taisteluetäisyyksillä 1500-2000 metriä [100] [sn 16] . Myös 122 mm :n tankkitykillä D-25T [100] oli läheisiä ominaisuuksia .

Tilanne on monimutkaisempi keskikaliiperisilla aseilla - 85 mm, divisioona D-44 ja tankki S-53 ja D-5S ja 57 mm panssarintorjunta ZIS-2 . Tulikokeiden mukaan rungon etupanssarin tunkeutumista 85 mm:n tylppäpäisellä ammuksella ei saavutettu ollenkaan, kun taas panssarintorjuntatykin yläosassa se oli vain 100 metriä ja alaosassa. - 400 - 900 metriä [87] . Samaan aikaan Korean sodassa havaittiin M46:n yläetuosan läpitunkeutuminen, kun se osui hinauslenkin pohjaan, joka toimi ammusloukun roolissa [89] . 57 mm:n tykki ei myöskään tunkeutunut etupanssarin läpi, ja sen panssarintorjunta-ase oli vielä pienempi [87] . Näilläkään aseilla ei ammuttu tornin otsaa. 85 mm:n aseiden ampumataulukoiden mukaan suurin etäisyys, josta tornin otsa pystyi lävistämään kaliiperiammus, ei ylittänyt 300 metriä, alikaliiperisen BR-365P:n osalta tämä luku oli paljon suurempi - noin 800 metriä [100] . Laukaisutaulukoiden mukaan ZIS-2:n ominaisuudet olivat lähellä 85 mm:n tykin ominaisuuksia, mikä on hieman huonompi kuin alikaliiperisen ammuksen tehollinen kantama [101] .

Sivulta ammunta oli tehokkaampaa keskikaliiperisille aseille. Pommitusten mukaan 45°:n suuntakulmassa 85 mm:n tykki lävisti 400 metrin etäisyydeltä 76 mm:n tykki panssarintorjuntatykillä 1100 metrin etäisyydeltä ja 51 mm:n osa sivusta. 1700 metriä. 30°:n suuntakulmassa vain 51 mm:n osa pääsi tielle 200 metristä 550 metrin panssarintorjuntatykillä. Terävissä suuntakulmissa 57 mm:n ase oli yleensä vähemmän tehokas, mutta 45°:n kulmassa se lävisti 51 mm:n osan jo 1900 metristä. Suuntakulmissa 60-90° 85 mm tykki lävistettiin kyljessä jo 2300-3000 metristä ja 57 mm tykki 1050-1300 metristä 76 mm:n osuudella ja 2000 metristä 51:llä. -mm leikkaus [87] . Kevyt 45 mm:n M-42 panssarintorjuntatykki, joka oli vanhentunut, mutta silti massiivinen Neuvostoliiton armeijassa , ei osallistunut kokeisiin, mutta sen panssarin tunkeutuminen ampumapöytien mukaan oli täysin riittämätön - vain 51 mm. sivun osa lävistettiin kaliiperiammuksella noin 500 metrin etäisyydeltä suuntakulmassa 90° ja noin 100 metrin etäisyydeltä 60°:n kulmassa, alikaliiperinen ammus mahdollisti 76 mm:n osan läpäisemisen samanlaisissa olosuhteissa [ 102] . Vanhat jalkaväen panssarintorjunta-aseet, kuten panssarintorjuntakranaatit ja panssarintorjuntaohjukset , olivat tehottomia, mutta RPG-2- kädessä pidettävällä panssarintorjuntakranaatinheittimellä , joka alkoi tulla joukkoihin vuodesta 1949 lähtien, ei ollut ongelmia tunkeutua sisään. M46-panssari, ja sen tehokkuutta rajoitti vain lyhyt kantama ja tulen tarkkuus.

Näin ollen M46:lla oli panssarivaunun kaksintaistelussa merkittävä etu T-34-85:een verrattuna sekä aseiden ja suojauksen suhteen että tehokkaampien havainto- ja tähtäyslaitteiden sekä viestintäjärjestelmien vuoksi. Jälkimmäinen voi kuitenkin aiheuttaa hänelle vaaran lähietäisyydeltä tai sillä, että hänellä on kyky ampua sivuilla, erityisesti alikaliiperisten ammusten läsnä ollessa. Taistelussa T-54:n kanssa jälkimmäinen kykeni tunkeutumaan M46-panssariin jopa 1500-2000 metrin etäisyydeltä [100] , kun taas amerikkalaisen panssarivaunun täytyi ampua joko alikaliiperisia kuoria, joiden lukumäärä ammuskuormassa, lisäksi sitä rajoitti vakavasti tämän tyyppisten ammusten yleinen pula [sn 17] toivoen osuvan suhteellisen pienelle alueelle tornin otsassa tai yrittää saada taktista etua ampuakseen vähemmän suojatuilla sivuilla. Vain osittain tätä epätasa-arvoa kompensoivat jonkin verran edistyneemmät SLA -sopimukset ja M46-viestintä [103] .

• M46-rungon etupanssari, jonka lävisti 85 mm:n ammus, joka osui hinauslenkin pohjaan

• M46-tornin kyljessä 57 mm:n pyöreä lävistys

• M26-tornin etuosa, lävistetty 85 mm:n kuorella (asevaippa poistettu)

Arvio M46:n liikkuvuudesta on hieman epäselvä. Ominaisteholtaan se ylitti muut sukupolvensa säiliöt, vaikka tätä etua kompensoi suurelta osin hydromekaanisen voimansiirron alhainen hyötysuhde [77] . Toisaalta vaihteisto lisäsi panssarivaunun liikkuvuutta taistelukentällä paremman ohjattavuuden ansiosta [77] [104] . Korean sodasta saatujen kokemusten mukaan todettiin, että M46: lla oli vaikeuksia kiivetä rinteisiin huolimatta M4 :ää suuremmasta ominaistehosta [105] . Tehokas bensiinimoottori erottui myös korkeasta polttoaineenkulutuksesta, minkä seurauksena M46:n kantama moottoritiellä oli eri lähteiden mukaan vain 130 [18] tai Neuvostoliiton tietojen mukaan 120-145 [83] . km, jopa vähemmän kuin toisen maailmansodan aikojen M4 - jota pidettiin Neuvostoliitossa täysin riittämättömänä ohjausoperaatioihin osallistumiseen [83] .

Välittömän alhaisen tehoreservin lisäksi M46:n operatiivista-taktista ja strategista liikkuvuutta heikensivät useat tekijät. Tehoreservi ja korkea polttoaineenkulutus vähensivät säiliön liikkuvuutta myös lisäämällä tankkausaikaa ja tarvittavien tarvikkeiden määrää [106] . Säiliön massa rajoitti liikkumismahdollisuuksia jopa eurooppalaisella operaatioalueella , jossa merkittävä osa maanteiden silloista oli suunniteltu jopa 40 tonnin kuormitukselle [77] , erityisesti säiliökuljettimia käytettäessä [107] . M46:n leveys ylitti sekä eurooppalaisen että amerikkalaisen ja neuvostoliiton rautatien mittojen rajat [sn 18] , mikä teki niiden kuljettamisesta rautateitse paljon vaikeampaa, vaikkakaan ei täysin mahdotonta [77] [108] [sn 19] .

Vertailu vertaisiin

Toisen maailmansodan päätyttyä panssarivaunujen rakentaminen kehittyi Yhdysvaltojen lisäksi vain Neuvostoliitossa , Isossa-Britanniassa ja Ranskassa , ja jälkimmäisessä onnistuttiin tuolloin järjestämään vain kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen massatuotanto. Vuonna 1949 , kun M46:n tuotanto aloitettiin, sodan loppuvaiheessa kehitetty keskikokoinen [SN 20] panssarivaunu " Centurion " valmistettiin vuotta aiemmin kokoonpanolinjalle laitettu Mk.3-muunnos. Iso-Britannia. Neuvostoliitossa vuodesta 1949 lähtien T-54- tankista on valmistettu paranneltu versio, jonka ensimmäisen version tuotanto alkoi vuonna 1947 .

Säilyneet kopiot

Yhdysvaltojen lisäksi , jossa useita M46-koneita on esillä eri museoissa , useita tankkeja on säilytetty muissa maissa [3] :

•  Belgia  -KuninkaallinenarmeijamuseoBrysselissä.
•  Kiina  -Kiinanvallankumouksen sotamuseoPekingissä.
•  Venäjä  -PanssarimuseoKubinkassa._

Populaarikulttuurissa

War Thunderissa ja World of Tanksissa M46 esiintyy USA :n keskisuurten tankkien haarassa

Muistiinpanot

Alaviitteet

1. ↑ Vastaavasti moottoreiden kokonais- ja nettoteho
2. ↑ Aiemmin Yhdysvaltain armeija määritti panssaroiduille ajoneuvoille vain indeksin. Nimiä, kuten " Sherman ", " Stuart " tai " Pershing " käytettiin vain Lend-Lease - ohjelman toimituksiin , vaikka ne myöhemmin yleistyivät epävirallisina
3. ↑ Neuvostoliiton terminologian mukaan - kurssin nuoli
4. ↑ Tiedot laukauksista M19 messinkikoteloilla , jotka painavat 4,98 kg. Käytettiin myös 4,67 kg painavia teräsholkkeja M19B1 . T108E46-laukauksissa käytettiin vain T27-tyyppisiä koteloita .
5. ↑ 1 2 59,5 % heksogeeniä , 39,5 % trinitrotolueenia ja 1 % flegmatisaattoria parafiinin muodossa
6. ↑ "Poikkikäyttö" viittaa voimansiirtoyksiköiden poikittaisjärjestelyyn 
7. ↑ Muiden haaksirikkoutuneiden panssaroitujen ajoneuvojen - itseliikkuvat tykit SU-76 ja panssaroidut ajoneuvot BA-64  - lukumäärää ei ole määritelty
8. ↑ Valmistettu 1951-1953 8576 kappaletta
9. ↑ Tehokkaampi moottori asennettiin aiemmin vain raskaaseen M6 - tankkiin , joka valmistettiin pienessä sarjassa  - ilmailun G-200 , joka tuotti 960 hv. Kanssa. täynnä ja 825 litraa. Kanssa. hyödyllistä voimaa
10. ↑ Polik yhdistettynä kuorien asettamiseen sen alle oleviin laatikoihin otettiin käyttöön M47 :ssä , mutta käytäntö osoitti äärimmäisen hankalia laukausten poistamista polykin luukun kautta, mikä vaati myös tornin kääntämistä tietyssä kulmassa
11. ↑ T-54 : llä  - 60 °, " Centurionilla " - 57 °
12. ↑ Yleinen menetelmä aseen mahdollisten ominaisuuksien arvioimiseksi panssarin läpäisyssä
13. ↑ Ammuksen tyyppiä ei ole määritelty - sotilaallinen - tyylinen BR-412B (panssarin tunkeuma normaalia 150 mm pitkin 1000 metrin etäisyydellä) tai BR-412D (185 mm 1000 metrin etäisyydellä), kehitettiin 1940-luvun lopulla ja laitettiin palvelua vuonna 1953
14. ↑ Raja, johon asti panssarin takapuoli pysyy ehjänä ammuksen osuman aikana, jonka jälkeen alkaa sekundaaristen fragmenttien muodostuminen
15. ↑ Joka ylittyvää rajaa ei määritetty
16. ↑ Jatkossa verrattaessa panssarin läpäisytietoja ampumataulukoiden mukaan, amerikkalaisen valetun panssarin alempien mekaanisten ominaisuuksien korjauksia verrattuna Neuvostoliiton katanaan, jonka mukaan taulukot on laadittu, ei oteta huomioon.
17. ↑ Koska niissä on käytettävä volframikarbidia
18. ↑ vastaavasti 3,15 m, 3,13 m ja 3,32 m
19. ↑ Säiliöiden kuljettaminen, joiden leveys ylittää rautatien mitat, on mahdollista, mutta vaatii huolellista reitin järjestämistä ottaen huomioon ratatilat, kuten tunnelit ja liikenteen vierekkäisillä raiteilla
20. ↑ Länsimaisen luokituksen mukaan - Neuvostoliiton ensimmäisen sukupolven tärkein taistelupanssari , sen merkittävän massan vuoksi se luokiteltiin joskus raskaaksi .
21. ↑ Suluissa on panssarin paksuus ammusta pitkin alueilla, joilla on merkittävä kaltevuus
22. ↑ 6 mm teräksinen kumulatiivista estävä suoja

Lähteet

1. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - S.  211 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 J. Mesko. Pershing/Patton toiminnassa. T26/M26/M46 Pershing ja M47 Patton. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2002. - S. 36. - 50 s. - (Armor in Action). - ISBN 0-89747-442-2 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. J. Zaloga. M26/M46 Medium Tankki 1943-1953 . - Oxford: Osprey Publishing, 2000. - S.  43 . - 48 p. - (Uusi Vanguard #35). — ISBN 1-84176-202-4 .
4. ↑ R.P. Hunnicutt. tulivoima. Amerikkalaisten raskaiden tankkien historia . - Novato, CA: Presidio Press, 1988. - s  . 70 . — 224 s. - ISBN 0-89141-304-9 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 S. J. Zaloga. M26/M46 Medium Tankki 1943-1953 . - Oxford: Osprey Publishing, 2000. - S.  35 . - 48 p. - (Uusi Vanguard #35). — ISBN 1-84176-202-4 .
6. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 9 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
7. ↑ 1 2 J. Mesko. Pershing/Patton toiminnassa. T26/M26/M46 Pershing ja M47 Patton. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2002. - S. 32. - 50 s. - (Armor in Action). - ISBN 0-89747-442-2 .
8. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 10 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
9. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. tulivoima. Amerikkalaisten raskaiden tankkien historia . - Novato, CA: Presidio Press, 1988. - s  . 108 . — 224 s. - ISBN 0-89141-304-9 .
10. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Pershing: Keskikokoisen tankin T20-sarjan historia. - Presidio Press, 1971. - S. 154. - 240 s. - ISBN 0-89141-693-5 .
11. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 12 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
12. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 13 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
13. ↑ 1 2 3 4 5 S. J. Zaloga. M26/M46 Medium Tankki 1943-1953 . - Oxford: Osprey Publishing, 2000. - S.  36 . - 48 p. - (Uusi Vanguard #35). — ISBN 1-84176-202-4 .
14. ↑ 1 2 3 R. P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 14 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
15. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 16 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
16. ↑ M. G. Nersesyan, Yu. V. Kamentseva. USA:n, Englannin ja Ranskan armeijoiden panssaroituja ajoneuvoja. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1958. - S. 43. - 368 s.
17. ↑ 1 2 3 R. P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 17 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 R. P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 422 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
19. ↑ Armeijan osasto. TM 9-718 A. 90 mm asesäiliö M47. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1952. - s. 539. - 712 s.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 R. P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 450 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
21. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 20 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
22. ↑ TM 43-0001-28. Armeijan ampumatarvikkeita koskevat tietolomakkeet tykistöammusaseille, haupitseille, kranaatinheittimille, palautumattomille kivääreille, kranaatinheittimille ja tykistösumuttimille (FSC 1310, 1315, 1320, 1390): päämaja, armeijan osasto. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1990. - 657 s.
23. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Pershing: Keskikokoisen tankin T20-sarjan historia. - Presidio Press, 1971. - S. 230. - 240 s. - ISBN 0-89141-693-5 .
24. ↑ Tekninen käsikirja TM 9-374. 90 mm ase M3 asennettu taisteluajoneuvoihin. - Washington, DC: Sotaosasto, 1944. - S. 108-111. - 132 s.
25. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 139. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
26. ↑ Armeijan osasto. TM 9-718 A. 90 mm asesäiliö M47. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1952. - s. 60. - 712 s.
27. ↑ 1 2 3 4 5 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 128. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
28. ↑ Armeijan osasto. TM 9-718 A. 90 mm asesäiliö M47. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1952. - s. 582. - 712 s.
29. ↑ 1 2 V. Malginov. Pershingistä Pattoniin (keskikokoiset tankit M26, M46 ja M47). - Moskova: Mallisuunnittelija, 2003. - S. 20. - 32 s. - (Armored Collection nro 5 (50) / 2003). - 3500 kappaletta.
30. ↑ Tekninen käsikirja TM 9-374. 90 mm ase M3 asennettu taisteluajoneuvoihin. - Washington, DC: Sotaosasto, 1944. - P. 99-111. - 132 s.
31. ↑ S. Dunstan. Korean sodan panssari 1950-53. - Lontoo: Osprey Publishing, 1982. - S. 26. - 48 s. - (Eturyhmä #27). — ISBN 0-85045-428-X .
32. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. M26/M46 Medium Tankki 1943-1953 . - Oxford: Osprey Publishing, 2000. - S.  41 . - 48 p. - (Uusi Vanguard #35). — ISBN 1-84176-202-4 .
33. ↑ V. Malginov. Pershingistä Pattoniin (keskikokoiset tankit M26, M46 ja M47). - Moskova: Mallin suunnittelija, 2003. - S. 27. - 32 s. - (Armored Collection nro 5 (50) / 2003). - 3500 kappaletta.
34. ↑ Armeijan osasto. TM 9-718 A. 90 mm asesäiliö M47. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1952. - P. 628-631. - 712 s.
35. ↑ 1 2 3 V. Malginov. Pershingistä Pattoniin (keskikokoiset tankit M26, M46 ja M47). - Moskova: Mallisuunnittelija, 2003. - S. 22. - 32 s. - (Armored Collection nro 5 (50) / 2003). - 3500 kappaletta.
36. ↑ M. Nikolsky. Pääpanssarivaunu M60. - Moskova: Mallin suunnittelija, 2005. - S. 8. - 32 s. - (Armored Collection nro 4 (61) / 2005). - 2500 kappaletta.
37. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 290. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
38. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 18 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
39. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. tulivoima. Amerikkalaisten raskaiden tankkien historia . - Novato, CA: Presidio Press, 1988. - s  . 72 . — 224 s. - ISBN 0-89141-304-9 .
40. ↑ V. Chobitok. Tankkien alustat. Jousitus // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2005. - Nro 10 . - S. 44 .
41. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 283 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
42. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 310 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
43. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 325 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
44. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - P.  255-257 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
45. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 287 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
46. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 288 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
47. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 292 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
48. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 304 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
49. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. M26/M46 Medium Tankki 1943-1953 . - Oxford: Osprey Publishing, 2000. - S.  42 . - 48 p. - (Uusi Vanguard #35). — ISBN 1-84176-202-4 .
50. ↑ SJ Zaloga. M26/M46 Medium Tankki 1943-1953 . - Oxford: Osprey Publishing, 2000. - S.  37 . - 48 p. - (Uusi Vanguard #35). — ISBN 1-84176-202-4 .
51. ↑ 1 2 3 D.W. Boose. Yhdysvaltain armeijan joukot Korean sodassa 1950-53. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - S. 68. - 96 s. - (Taistelukäskyt nro 11). — ISBN 1-84176-621-6 .
52. ↑ 12 D.W. Boose . Yhdysvaltain armeijan joukot Korean sodassa 1950-53. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - S. 78. - 96 s. - (Taistelukäskyt nro 11). — ISBN 1-84176-621-6 .
53. ↑ SJ Zaloga, G. Balin. Panssarisodankäynti Koreassa 1950-53. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1994. - 72 s. - S. 8. - (Armor at War -sarja nro 3). — ISBN 9-62361-605-8 .
54. ↑ J. Mesko. Panssari Koreassa. Kuvallinen historia . - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1984. - s  . 30 . - 80p. - (Erikoissarjanro 6038 (38)). — ISBN 0-89747-150-4 .
55. ↑ SJ Zaloga, G. Balin. Panssarisodankäynti Koreassa 1950-53. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1994. - 72 s. - P. 10. - (Armor at War -sarja nro 3). — ISBN 9-62361-605-8 .
56. ↑ DW Boose. Yhdysvaltain armeijan joukot Korean sodassa 1950-53. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - S. 81. - 96 s. - (Taistelukäskyt nro 11). — ISBN 1-84176-621-6 .
57. ↑ 1 2 3 V. Malginov. Pershingistä Pattoniin (keskikokoiset tankit M26, M46 ja M47). - Moskova: Mallin suunnittelija, 2003. - S. 25. - 32 s. - (Armored Collection nro 5 (50) / 2003). - 3500 kappaletta.
58. ↑ SJ Zaloga, G. Balin. Panssarisodankäynti Koreassa 1950-53. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1994. - 72 s. - S. 48. - (Armor at War -sarja nro 3). — ISBN 9-62361-605-8 .
59. ↑ SJ Zaloga, G. Balin. Panssarisodankäynti Koreassa 1950-53. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1994. - 72 s. - S. 54. - (Armor at War -sarja nro 3). — ISBN 9-62361-605-8 .
60. ↑ SJ Zaloga, G. Balin. Panssarisodankäynti Koreassa 1950-53. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1994. - 72 s. - S. 58. - (Armor at War -sarja nro 3). — ISBN 9-62361-605-8 .
61. ↑ SJ Zaloga, G. Balin. Panssarisodankäynti Koreassa 1950-53. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1994. - 72 s. - S. 64. - (Armor at War -sarja nro 3). — ISBN 9-62361-605-8 .
62. ↑ S. Dunstan. Korean sodan panssari 1950-53. - Lontoo: Osprey Publishing, 1982. - S. 22. - 48 s. - (Eturyhmä #27). — ISBN 0-85045-428-X .
63. ↑ 1 2 M. Nikolsky. Tankit Koreassa // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2002. - Nro 5 . - S. 33 .
64. ↑ S. Dunstan. Korean sodan panssari 1950-53. - Lontoo: Osprey Publishing, 1982. - S. 25. - 48 s. - (Eturyhmä #27). — ISBN 0-85045-428-X .
65. ↑ DW Boose. Yhdysvaltain armeijan joukot Korean sodassa 1950-53. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - S. 77. - 96 s. - (Taistelukäskyt nro 11). — ISBN 1-84176-621-6 .
66. ↑ DW Boose. Yhdysvaltain armeijan joukot Korean sodassa 1950-53. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - S. 80. - 96 s. - (Taistelukäskyt nro 11). — ISBN 1-84176-621-6 .
67. ↑ DW Boose. Yhdysvaltain armeijan joukot Korean sodassa 1950-53. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - S. 85. - 96 s. - (Taistelukäskyt nro 11). — ISBN 1-84176-621-6 .
68. ↑ SJ Zaloga, G. Balin. Panssarisodankäynti Koreassa 1950-53. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1994. - 72 s. - S. 67. - (Armor at War -sarja nro 3). — ISBN 9-62361-605-8 .
69. ↑ DW Boose. Yhdysvaltain armeijan joukot Korean sodassa 1950-53. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - S. 86. - 96 s. - (Taistelukäskyt nro 11). — ISBN 1-84176-621-6 .
70. ↑ S. Dunstan. Korean sodan panssari 1950-53. - Lontoo: Osprey Publishing, 1982. - S. 30. - 48 s. - (Eturyhmä #27). — ISBN 0-85045-428-X .
71. ↑ 1 2 3 4 S. J. Zaloga. M26/M46 Medium Tankki 1943-1953 . - Oxford: Osprey Publishing, 2000. - S.  40 . - 48 p. - (Uusi Vanguard #35). — ISBN 1-84176-202-4 .
72. ↑ T-34-85 Vs M26 Pershing: Korea 1950. Steven Zaloga. s. 77.
73. ↑ S. Dunstan. Korean sodan panssari 1950-53. - Lontoo: Osprey Publishing, 1982. - P. 12. - 48 s. - (Eturyhmä #27). — ISBN 0-85045-428-X .
74. ↑ M. Nikolsky. Tankit Koreassa // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2002. - Nro 3 . - S. 32 .
75. ↑ Panssarin käyttö Koreassa. Vol.1 Yleinen sotahistoria
76. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 30 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
77. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 119. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
78. ↑ S. S. Pototsky ym. Sota Koreassa 1950-1953. - Pietari: Polygon, 2000. - S. 352. - 928 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). - 5100 kappaletta.  - ISBN 5-89173-113-4 .
79. ↑ S. Dunstan. Korean sodan panssari 1950-53. - Lontoo: Osprey Publishing, 1982. - S. 28. - 48 s. - (Eturyhmä #27). — ISBN 0-85045-428-X .
80. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 251. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
81. ↑ 1 2 V. Malginov. Pershingistä Pattoniin (keskikokoiset tankit M26, M46 ja M47). - Moskova: Mallin suunnittelija, 2003. - S. 11. - 32 s. - (Armored Collection nro 5 (50) / 2003). - 3500 kappaletta.
82. ↑ M. Nikolsky. Tankit Koreassa // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2002. - Nro 5 . - S. 36 .
83. ↑ 1 2 3 4 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 116. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
84. ↑ 1 2 3 M. G. Nersesyan, Yu. V. Kamentseva. USA:n, Englannin ja Ranskan armeijoiden panssaroituja ajoneuvoja. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1958. - S. 47. - 368 s.
85. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 24 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
86. ↑ 1 2 3 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 124. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
87. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 A. Isaev . Optimaalista etsimässä. Pääpanssarivaunun ulkonäön muodostuminen. Panssari // Monikulmio. - Moskova: Polygon, 2000. - Nro 2 . - S. 9 .
88. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 364. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
89. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Pershing: Keskikokoisen tankin T20-sarjan historia. - Presidio Press, 1971. - S. 192. - 240 s. - ISBN 0-89141-693-5 .
90. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 129. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
91. ↑ V. Malginov. Pershingistä Pattoniin (keskikokoiset tankit M26, M46 ja M47). - Moskova: Mallisuunnittelija, 2003. - S. 18. - 32 s. - (Armored Collection nro 5 (50) / 2003). - 3500 kappaletta.
92. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 68. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-074-3 .
93. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 120. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
94. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 195. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
95. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 129. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
96. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2008. - Nro 9 . - S. 49 .
97. ↑ Vuoden 1948 mallin ajoneuvojen etupanssarisuoja lieriömäisellä asemaskilla saattoi jossain määrin puhkaista maskin alemmasta viisteestä rungon kattoon tapahtuneen kimmion seurauksena // S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 129. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
98. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 132. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
99. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 84. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
100. ↑ 1 2 3 4 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2008. - Nro 9 . - S. 56 .
101. ↑ Shirokorad A. B. Kotimaisen tykistön tietosanakirja / Kenraalin alaisuudessa. toim. A. E. Taras . - Mn. : " Harvest ", 2000. - S. 609. - (Sotahistorian kirjasto). - ISBN 9-85433-703-0 .
102. ↑ Tykistön pääosasto. Laukaisupöydät 45 mm panssarintorjuntatykille mod. 1942 (M-42). - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1955. - S. 25. - 59 s.
103. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 125, 129. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
104. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton. Amerikan pääpanssarivaunujen historia, osa I. – 1. painos - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - s  . 26 . — 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
105. ↑ S. Dunstan. Korean sodan panssari 1950-53. - Lontoo: Osprey Publishing, 1982. - S. 29. - 48 s. - (Eturyhmä #27). — ISBN 0-85045-428-X .
106. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 225. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
107. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 224. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
108. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 223. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
109. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Keskikokoinen tankki T-54 ja siihen perustuvat ajoneuvot // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2008. - Nro 10 . - S. 38 .
110. ↑ B. Munro. Centurion-tankki . - Ramsbury: The Crowood Press, 2005. - S.  80-81 . - 192 s. - ISBN 1-86126-701-0 .
111. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 139. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
112. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 235. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .

Kirjallisuus

• V. Malginov. Pershingistä Pattoniin (keskikokoiset tankit M26, M46 ja M47). - Moskova: Mallisuunnittelija, 2003. - 32 s. - (Armored Collection nro 5 (50) / 2003). - 3500 kappaletta.
• R. P. Hunnicutt. Patton. A History of American Main Battle Tank Volume I. - 1. painos. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - 464 s. - ISBN 0-89141-230-1 .
• SJ Zaloga. M26/M46 Medium Tankki 1943-1953. - Oxford: Osprey Publishing, 2000. - 48 s. - (Uusi Vanguard #35). — ISBN 1-84176-202-4 .
• J. Mesko. Pershing/Patton toiminnassa. T26/M26/M46 Pershing ja M47 Patton. — Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2002. — 50 s. - (Armor in Action). - ISBN 0-89747-442-2 .
• A. Isaev . Optimaalista etsimässä. Pääpanssarivaunun ulkonäön muodostuminen. Panssari // Monikulmio. - Moskova: Polygon, 2000. - Nro 2 . - S. 9 .
• M. Nikolsky. Tankit Koreassa // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2002. - Nro 1, 3-5 .
• S. S. Pototsky ym. Sota Koreassa 1950-1953. - Pietari: Polygon, 2000. - 928 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). - 5100 kappaletta.  - ISBN 5-89173-113-4 .
• DW Boose. Yhdysvaltain armeijan joukot Korean sodassa 1950-53. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - 96 s. - (Taistelukäskyt nro 11). — ISBN 1-84176-621-6 .
• SJ Zaloga, G. Balin. Panssarisodankäynti Koreassa 1950-53. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1994. - 72 s. - (Armor at War -sarja nro 3). — ISBN 9-62361-605-8 .
• J. Mesko. Panssari Koreassa. Kuvallinen historia . - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1984. - 80 s. - (Erikoissarjanro 6038 (38)). — ISBN 0-89747-150-4 .
• S. Dunstan. Korean sodan panssari 1950-53. - Lontoo: Osprey Publishing, 1982. - 48 s. - (Eturyhmä #27). — ISBN 0-85045-428-X .
• R. P. Hunnicutt. tulivoima. Amerikkalaisen raskaan tankin historia. - Novato, CA: Presidio Press, 1988. - 224 s. - ISBN 0-89141-304-9 .
• R. P. Hunnicutt. Pershing: Keskikokoisen tankin T20-sarjan historia. - Novato, CA: Presidio Press, 1971. - 240 s. - ISBN 0-89141-693-5 .