Tyyppi 61

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .
Tyyppi 61

Museotyyppi 61
Säiliö, tyyppi 61
61式戦車
Luokitus keskikokoinen panssarivaunu , japanilainen pääpanssarivaunuluokitus
Taistelupaino, t 35
asettelukaavio klassinen western
Miehistö , hlö. neljä
Tarina
Kehittäjä Mitsubishi Heavy Industries
Valmistaja Mitsubishi Heavy Industries
Vuosia tuotantoa 1962-1972 _ _
Toimintavuosia 1962-2000 _ _
Myönnettyjen määrä, kpl. 564
Pääoperaattorit
Mitat
Kotelon pituus , mm 6300
Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm 8190
Leveys, mm 2950
Korkeus, mm 2490, tornin katolla
Välys , mm 400
Varaus
panssarin tyyppi teräs valssattu ja valettu
Rungon otsa (yläosa), mm/aste. 55
Rungon otsa (pohja), mm/aste. 46
Runkolauta, mm/aste 25
Rungon syöttö, mm/aste viisitoista
Tornin otsa, mm/aste 114
Aseistus
Aseen kaliiperi ja merkki 90mm tyyppi 61
aseen tyyppi kiväärin
Piipun pituus , kaliiperit viisikymmentä
Aseen ammukset viisikymmentä
nähtävyyksiä periskooppinen, teleskooppinen
konekiväärit 1 × 12,7 mm M2 HB , 2 × 7,62 mm M1919A4
Liikkuvuus
Moottorin tyyppi V-muotoinen
12 - sylinterinen ilmajäähdytteinen turboahdettu diesel
Moottorin teho, l. Kanssa. 600
Maantienopeus, km/h 45
Risteilyalue maantiellä , km 200
Ominaisteho, l. s./t 17.1
jousituksen tyyppi yksilöllinen vääntötanko , hydraulisilla iskunvaimentimilla
Ominaispaine maahan, kg/cm² 0,95
Kiipeävyys, astetta kolmekymmentä
Kuljetettava seinä, m 0.7
Ylitettävä oja, m 2.5
Crossable ford , m 1.0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Tyyppi 61 säiliö _ _ _  _ _ _ _ _ Neuvostoliiton luokituksen mukaan se nimettiin keskikokoiseksi , lännen ja oman japanilaisen mukaan -tärkeimmäksi panssarivaunuksi. Ensimmäinen tyypin 61 panssarivaunu kehitettiin vuosina 1954-1961 amerikkalaisen M47 : n pohjalta ajoneuvoksi , joka soveltui paremmin Japanin asevoimien erityisvaatimuksiin; Tyypin 61 tärkeimmät erot olivat huomattavasti pienemmät mitat ja paino sekä kevyempi panssari . Vuodesta 1962 vuoteen 1972 kestäneen sarjatuotannon aikana valmistettiin 564 Type 61 -säiliötä, lisäksi sen perusteella valmistettiin useita erikoisajoneuvoja.

Koko 1960- ja 1970-luvulla Type 61 muodosti Japanin maa itsepuolustusvoimien panssaroitujen joukkojen selkärangan , mutta 1980-luvulta lähtien se alkoi vähitellen syrjäytyä uudella Type 74 -pääpanssarivaunulla . 1990-luvun jälkipuoliskolla, kun joukkoihin otettiin massiivisesti käyttöön uusi Type 90 -pankki , he alkoivat nopeasti korvata vanhentuneita tankkeja, ja viimeiset Type 61:t poistettiin käytöstä vuoteen 2000 mennessä .

Luomisen ja tuotannon historia

Japanin tappion jälkeen toisessa maailmansodassa Yhdysvaltain miehityshallinto hajotti sen asevoimat , ja suurin osa heidän arsenaalissaan olevista panssaroiduista ajoneuvoista , lukuun ottamatta muihin maihin siirrettyjä, romutettiin; vain 405 aseetonta panssaroitua miehistönkuljetusalusta jätettiin Japanin hallinnolle käytettäväksi siviiliajoneuvoina kunnostustöiden aikana [1] . Aluksi Yhdysvallat suunnitteli Japanin täydellistä demilitarisointia , mutta vuonna 1950 Korean sodan puhkeaminen ja tarve varmistaa maan itsepuolustus pakottivat näitä suunnitelmia tarkistamaan. Suurin osa sotilas- ja kaksikäyttöisistä laitteista ja tiloista, jotka oli määrä siirtää korvauksena , palautettiin Japaniin, ja Japanin hallitus sai luoda kansalliset itsepuolustusjoukot . Ensimmäisessä vaiheessa aseistukseensa tarvittavat panssaroidut ajoneuvot toimitti Yhdysvallat, merkittävän osan - ilmaiseksi, sotilaallisen avun muodossa [2] .

Kun Japan Ground Self-Defense Force luotiin , heidän panssarivaunulaivastonsa koostui keskikokoisista tankeista M4 ja kevyestä M24 , jotka julkaistiin Yhdysvalloissa toisen maailmansodan aikana. Kokemus niiden toiminnasta osoitti kuitenkin, että nämä amerikkalaisille miehistöille suunnitellut tankit olivat liian suuria ja epämukavia ylläpitää japanilaisille sotilaille, jotka olivat keskimäärin pienempiä ja fyysisesti vahvempia . Amerikkalaisten tankkien mitat tekivät myös erittäin vaikeaksi kuljettaa niitä Japanin rautateillä, joiden raideleveys oli pienempi kuin amerikkalaisilla, erityisesti lukuisten tunneleiden läpi [2] . Lisäongelmana oli useimpien amerikkalaisten ajoneuvojen massa: jo varhaisina sodanjälkeisinä vuosina kävi ilmi, että jopa 30 tonnin M4:t olivat liian raskaita useimpiin japanilaisiin siltoihin; näiden tankkien käyttö Japanissa osoittautui tuolloin niin vaikeaksi, että Korean sodan alkaessa miehitysjoukkojen palveluksessa oli enää 18 tonnin M24-koneita [3] . Vaikka Japani sai yhteensä noin 1000 erityyppistä tankkia Yhdysvalloista vuosina 1950-1961 [4] , ne olivat vanhentuneita tai kevyitä malleja - M41 oli niistä edistynein - eikä nykyaikaisen keskitankin  tarvetta kyseenalaistettu. . 1950-luvun alussa Japani sai Yhdysvalloista testattavaksi eri lähteiden mukaan yhden [5] tai useita [6] uusia M47 -tankkeja , mutta sitä pidettiin soveltumattomana käyttöönotoksi. Sen lisäksi, että nämä 46 tonnin tankit olivat liian suuria japanilaisille miehistöille, niiden käyttö olisi ollut äärimmäisen vaikeaa sodan jälkeisestä Japanin tieverkoston ennallistamisesta ja parantamisesta huolimatta [5] .

Pidettiin parempana kehittää itse, M47:ään perustuen panssarivaunu, joka täyttää itsepuolustusvoimien erityistarpeet. Huolimatta yhdeksän vuoden tauosta panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisessä ja tuotannossa, Japani onnistui säilyttämään merkittävän osan tuotannosta, tutkimuspohjasta ja alan pätevästä henkilöstöstä [7] . Panssarin perustamismääräys annettiin Mitsubishi Heavy Industries -yritykselle , kehittämisen valvonnasta vastasi itsepuolustusvoimien kehitys- ja teknisen työn osasto [6] . Huolimatta siitä, että amerikkalainen M47 otettiin pohjaksi, tulevan tankin suunnittelu sai useita merkittäviä eroja, jotka perittiin sota-ajan japanilaisista tankeista. Yksi niistä oli ilmajäähdytteisen dieselmoottorin käyttö bensiinimoottorin sijaan , vaikka se olikin nelitahti eikä kaksitahti , kuten sota-ajan tankeissa. Toinen ominaisuus oli vetävien pyörien sijoittaminen säiliön etuosaan moottoritilan perään ja vaihteiston kulkeessa säiliön läpi; tällainen rakentava ratkaisu, joka oli yleinen toisen maailmansodan aikana, säilyi ainutlaatuisena sodanjälkeisenä aikana [8] .

Uuden tankin kehitys aloitettiin vuonna 1954 , ja ensimmäinen prototyyppi, ST-A1 , valmistui maaliskuussa 1957 , minkä jälkeen valmistettiin toinen samantyyppinen säiliö. Yleensä nämä prototyypit olivat samanlaisia ​​kuin tulevaisuuden tuotantoajoneuvot, mutta niissä oli automaattinen hydromekaaninen voimansiirto , jossa oli hydrostaattinen ohjausmekanismi ja juoksupyörä, jossa oli seitsemän ajopyörää ja neljä tukirullaa kummallakin puolella. Myöhemmin tehtiin vielä kaksi prototyyppiä, nimeltään ST-A2 , jotka erottuivat lyhyemmästä ja korkeammasta rungosta, jossa oli kuusi maantiepyörää, ja kahdesta ST-A3- tyypin prototyypistä , jotka saivat uuden tornirakenteen . Tämän jälkeen valmistettiin kymmenen ST-A4- asennussarjan tankkia , joissa oli myös uusi komentajan kupoli. Näiden koneiden onnistuneiden testien jälkeen säiliö otettiin käyttöön huhtikuussa 1961 nimellä Type 61 [6] [9] .

Mitsubishi aloitti säiliön sarjatuotannon vuonna 1962 , ja vuoteen 1966 mennessä valmistui sadas sarjasäiliö [6] . Tyypin 61 tuotanto jatkui vuoteen 1972 asti, ja tänä aikana valmistettiin eri lähteiden mukaan 560 [10] tai 564 [11] tämän tyyppistä tankkia. Säiliön suunnitteluun ei tehty suuria muutoksia massatuotannon aikana, mutta 1970-luvun alkuun mennessä osa säiliöistä oli varustettu aktiivisella infrapuna - pimeänäkölaitteella kuljettajalle [6] , niiden varustamisesta on myös näyttöä. kuudella savukranaatinheittimellä , vastaavat asennettuna tyypin 74 panssarivaunuihin [2] . Tiedetään, että vuonna 1965 tai 1966 amerikkalainen yritys Hughes Aircraft toimitti näytteen ensimmäisestä sarja laseretäisyysmittaristaan ​​testausta ja mahdollista varustamista varten tyypillä 61, mutta säiliön sarjavarusteista laseretäisyysmittarilla ei ole tietoa [12 ] .

Rakentaminen

Tyyppi 61 on asettelu , jossa moottoritilan sijainti perässä, yhdistetty vaihteistotila ja ohjausosasto - etu- ja taisteluosastossa - ajoneuvon keskiosassa. Panssarin miehistö koostuu neljästä henkilöstä: kuljettaja, komentaja, ampuja ja lastaaja [6] .

Panssarijoukot ja torni

Tyyppi 61:ssä on erotettu panssari , joka tarjoaa rajoitetun ammuksensuojan. Säiliön runko kootaan hitsaamalla valssatuista levyistä . Rungon etuosa on kiilan muotoinen ja siinä on zygomaattiset viisteet ja ylemmän etuosan paksuus on 46 mm. Rungossa on kourun muotoinen pohja ja lokasuojat koko pituudelta, sivulevyjen paksuus on 25 mm, perä - 15 mm. Tankkitorni on yksiosainen muotoiltu valukappale ja puolipallon muotoinen, jossa on sylinterimäinen aseen vaippa ja kehittynyt lokasuoja, panssarin maksimipaksuus etuosassa on 64 mm. Kuljettajan kyytiin nouseminen ja sieltä poistuminen tapahtuu rungon katon oikealla puolella olevan luukun kautta, kuormaimella on yksittäinen luukku tornin katossa, kun taas ampujalla ja komentajalla on yhteinen luukku komentajan kupolissa. Pääsy säiliöyksiköihin tapahtuu moottoritilan katossa ja rungon takaosassa olevien luukkujen kautta; lisäksi vaihteistoon pääsyä varten suurin osa rungon yläetuosasta on tehty irrotettavaksi [6] .

Aseistus

Panssarin pääase on kiväärin puoliautomaattinen tykki Type 61, joka on Japan Steel Worksin valmistama lisensoitu versio amerikkalaisesta M36 :sta [6] [13] . Aseen piipun pituus on 50 kaliiperia / 4500 mm, varustettu T-muotoisella suujarrulla ja ejektorilla . Aseen ammukset ovat 50 yksikkölaukausta [ 6] [10] . Aseen ammukset sisältävät laukauksia kaliiperisilla panssarin lävistyksellä ja erittäin räjähdysherkillä sirpalekuorilla , ei ole tietoa muiden olemassa olevien 90 mm:n ammusten käytöstä [14] .

Ase asetetaan telineeseen koaksiaalisesti konekiväärin kanssa tornin etuosassa oleviin tappeihin. Kaksoisasennuksen ohjaus suoritettaessa tulipaloa suoritetaan optisella periskooppitähtäimellä , jonka suurennus on 6-kertainen, ja varateleskooppitähtäimellä, jonka suurennus on 4-kertainen, etäisyys määritetään käyttämällä optisen kompensaattorin tyyppistä etäisyysmittaria , jonka pohjapituus on 1 metri, asennettu komentajan kupoliin [6] [14] [15] . Pistoolin ohjaus pysty- ja vaakatasossa tapahtuu sähköhydraulisella käyttölaitteella , jossa on varakäyttöinen manuaalinen ruuvikiinnitys [16] .

Toissijainen aseistus Tyyppi 61 koostuu kahdesta konekivääristä : 7,62 mm M1919A4 asetetaan koaksiaaliseen telineeseen aseen kanssa ja 12,7 mm M2 on sijoitettu kauko-ohjattavaan ilmatorjuntatorniin komentajan kupolin katolla . Jälkimmäisestä tulen voi johtaa komentaja panssarin alta [16] , mutta joidenkin raporttien mukaan osa panssarivaunuista oli varustettu panssaroiduilla kilpeillä, jotka peittävät ampujan hänen ampuessaan suoraan. 7,62 mm:n konekiväärien ammuskuorma on 4000 ja 12,7 mm - 525 patruunaa [6] [10] .

Valvonta ja viestintä

Ei-taisteluolosuhteissa panssarivaunun komentaja pystyi tarkkailemaan maastoa seisoessaan luukussaan, kun taas taistelussa maaston katselua varten komentajalla on pyörivä komentajan torni, johon on asennettu periskooppikatselulaite 7-kertaisella suurennuksella ja neljällä episkooppisella suurennuksella. kehän ympärillä sijaitsevat katselulaitteet; Lisäksi tornissa on optinen etäisyysmittari, jonka näkökenttä on pieni, mutta 12-kertaisen suurennuksen ansiosta sillä voidaan myös tutkia aluetta. Tykkimiehellä on vain näkökykynsä maaston tutkimiseen, kun taas kuormaajalla on oma prismaattinen periskooppinen katselulaite. Kuljettajalla on kolme kiinteää prismaattista periskooppilaitetta, jotka tarjoavat näkymän etusektoriin, osa Type 61:stä 1970-luvun alusta oli myös varustettu aktiivisella infrapuna - yönäkölaitteella tankin ajoa varten yöllä [6] [14] . Tyypin 61 viestintälaitteet koostuivat radioasemasta ja tankin sisäpuhelimesta [10] .

Moottori ja vaihteisto

Tyyppi 61 varustettiin Mitsubishi Heavy Industriesin 12- sylinterisellä V-muotoisella nelitahtisella ilmajäähdytteisellä dieselmoottorilla , malli 12HM-21WT . 29 600 cm³:n työtilavuudellaan 12HM -21WT kehitti 600 hv:n maksimitehon. (441 kW) nopeudella 2100 rpm ja maksimivääntömomentti 230 kgm (2254 Nm) kierrosluvulla 1500 rpm [17] , vaikka jotkut lähteet antavat moottorin tehoksi myös 650 [18] tai 570 hv [14] . Moottorin ilmansyöttöjärjestelmä sisälsi kaksi turboahdinta, yksi kutakin sylinterilohkoa varten [17] . Moottorin jäähdytysjärjestelmä sisälsi kaksi aksiaalituuletinta , jotka sijaitsevat moottorin yläpuolella [6] . 12HM-21WT käytti tavallisella dieselpolttoaineella , ominaiskulutus oli 210 g/hv h [17] .

Tyyppi 61:ssä oli manuaalivaihteisto , joka sisälsi [6] :

Vaihteistoa ohjataan pneumaattisella toimilaitteella [6] .

Alusta

Tyypin 61 alavaunussa on kuusi kaksoiskalteista kumitettua maantiepyörää kummallakin puolella, kolme kaksoiskumitettua tukirullaa, laiskiainen ja eteen asennettu vetopyörä irrotettavilla hammaspyörillä. Maantiepyörän jousitus on yksilöllinen, vääntötanko , hydraulisilla iskunvaimentimilla ensimmäisissä neljässä ja viimeisessä neljässä rullassa. Toukat Tyyppi 61 - teräs, hienosidos, kumi-metallisarana , 500 mm leveä [10] [14] .

Tyyppiin 61 perustuvat ajoneuvot

Tyypin 61 tankin käyttöönoton jälkeen sen pohjalta kehitettiin useita erikoistuneita teknisiä ajoneuvoja, jotka on suunniteltu tukemaan uusilla tankeilla varustettuja yksiköitä: Type 67 siltakerros ( japanilainen 67式戦車橋), tyyppi 67 tekninen tukiajoneuvo ( japanilainen 67 ).式装甲作業車ja panssaroitu pelastusajoneuvo (BREM) Tyyppi 70 ( jap. 70式戦車回収車). Tyypin 67 siltakerroksen massa oli 36,7 tonnia, miehistö oli kolme ja tornin sijaan se oli varustettu kokoontaitetulla saksilla. tyyppinen silta, pituus 12 metriä, kantavuus 40 tonnia, päällekkäisen osan leveys 10 metriä ja laskeutumisaika 3-5 minuuttia.Tyyppi 67 teknisen tuen ajoneuvon massa oli 35 tonnia, miehistö neljä , menetti tornin ja varustettiin puskutraktoriveitsellä ja kevyellä nosturilla.70 :n massa oli myös 35 tonnia ja miehistö neljä. Tornin sijasta ARV oli varustettu kiinteällä ohjaamolla, joka sijaitsi jossa vinssi sijaitsee . ARV:n varustelua täydensi nosturi, jossa oli otsan yläpuolelle asennettu A-muotoinen puomi. ruumiinosa ja puskutraktoriveitsi, jota käytetään tukena evakuointioperaatioissa tai nosturin käytössä. Tyypin 70 aseistus koostui 12,7 mm:n ja 7,62 mm :n konekivääristä sekä rungon etulevyyn kiinnitetystä 81 mm:n kranaatista [14] .

Organisaation rakenne

Japanin itsepuolustusvoimien tärkeimmät panssaroidut yksiköt olivat alun perin panssaripataljoonoja . Divisioonan panssaripataljoonaan kuului esikunta ja kolme tai neljä panssarikomppaniaa . Yksi panssaripataljoona kuului jokaiseen 12 jalkaväen ja yhteen koneistettuun divisioonaan . Jalkaväkiosastojen panssaripataljoona, joka värvättiin valtion "A" mukaan, koostui neljästä panssarikomppaniasta ja oli aseistettu 60 panssarivaunulla, osavaltion "B" divisioonalla ja mekanisoidulla divisioonalla - kolmesta yhtiöstä, joissa oli 46 tankkia. Niiden lisäksi Itsepuolustusvoimilla oli vuodesta 1956 lähtien erilliset panssarivaunuryhmät, joiden pohjalta muodostettiin vuonna 1974 1. panssarivaunuprikaati , joka koostui kolmesta panssariryhmästä ja noin 2000 hengen moottoroidusta jalkaväkipataljoonasta, aseistettuna. yli 220 panssarivaunua ja 120 panssaroitua miehistönkuljetusalusta [20] . Vuoden 1988 lopulla aloitettiin jalkaväedivisioonan siirto uuteen valtioon, jonka aikana panssaripataljoonan pohjalta muodostettiin panssarirykmentti, joka koostui viidestä panssarikomppaniasta 74 panssarivaunulla [21] .

Vuonna 1981 7. panssaridivisioona muodostettiin 7. koneellista divisioonasta ja 1. panssariprikaatista . Vuodesta 1982 lähtien divisioonalla oli yli 6 500 henkilöä ja 230 keskikokoista panssarivaunua, ja sen rakenne oli seuraava [22] :

Divisioonalla oli myös kaksitoista 106 mm :n rekyylitöntä M40 - kivääriä , 48 eri kaliiperia kranaatit , noin 340 tyypin 60 ja tyypin 73 panssaroitua miehistönkuljetusalusta ja 1000 erityyppistä ajoneuvoa [22] .

Hyödyntäminen

Tyypin 61 panssarin käyttöönoton myötä vuonna 1961 ja sen massatuotannon alkaessa Japanin asevoimat järjestivät ohjelman vanhentuneiden amerikkalaisten panssarivaunujen korvaamiseksi, vaikka 1970-luvun loppuun mennessä huomattava määrä M41 -koneita oli edelleen käytössä. maaseutupuolustusvoimien kanssa [ 20] . Maavoimille kokonaisuudessaan oli ominaista uusien aseiden suhteellisen pieni hankinta ja vanhentuneiden mallien pitkäaikainen käyttö, joten vuonna 1976 joukkojen joukkoon alkanut uusi Tyyppi 74 -panssarivaunu oli tarkoitettu täydentää, ei korvata tyyppiä 61, ja koko 1960- ja 1970-luvulla tyyppi 61 muodosti itsepuolustusvoimien panssarivaunulaivaston perustan [2] [20] .

Vuoteen 1983 mennessä itsepuolustusvoimilla oli käytössä vielä 559 tyyppiä 61, mutta vuonna 1984 näiden panssarivaunujen määrää alettiin asteittain vähentää. Joulukuussa kaksi ensimmäistä Type 61:tä poistettiin liikenteestä; seuraavien kahden vuoden aikana niitä seurasi 36 ja 25 tankkia [14] . 1990- luvun ensimmäisellä puoliskolla oli vielä käytössä noin 400 Type 61:tä [2] , mutta uuden tyypin 90 säiliön tuotannon käyttöönotto mahdollisti vanhentuneiden laitteiden täyden vaihdon aloittamisen. Vuoden 1999 loppuun mennessä vain noin 40 Type 61:tä oli käytössä [23] . Lopuksi viimeiset Type 61:t poistettiin käytöstä vuoteen 2000 mennessä [24] .

Hankkeen arviointi

Suunnitteluominaisuudet

Tankin palonhallintajärjestelmä, joka sisälsi optisen etäisyysmittarin , täytti yleensä ajan ja aseen ominaisuuksien vaatimukset. Suhteellisen epäsuosittu ratkaisu maailman panssarirakennuksessa etäisyysmittarin sijoittamisena komentajan torniin johti sen pohjan pieneen pituuteen ja vastaavasti mittaustarkkuuden heikkenemiseen, vaikka toisaalta se antoi komentajalle mahdollisuuden mitata kantama tornin kääntökulmasta riippumatta [15] . Sähköhydrauliset käyttölaitteet aseiden suuntaamiseen, jotka on yleensä lainattu amerikkalaisista tankeista, tarjosivat suhteellisen korkean vaakasuuntaisen ohjausnopeuden verrattuna sähkömekaanisiin käyttöihin, mutta ne olivat myös vähemmän luotettavia ja heikensivät tehokkuutta alhaisissa lämpötiloissa. Lisäksi hydraulimekanismit olivat vähemmän kestäviä taisteluvaurioille ja enemmän palovaaraa [25] [26] .

Säiliön edistyksellinen ominaisuus, vaikka siitä oli tullut vakiona jo 1960- luvulla , oli sen varustaminen dieselmoottorilla , mikä vähensi palovaaraa ja yleisesti ottaen oli parempi hyötysuhde [16] . Kuitenkin verrattuna vastaaviin 12HM-21WT-moottorilla oli huomattavasti huonompi hyötysuhde, litrateho ja ominaispaino [17] . Perusmalliin M47 verrattuna voimansiirto oli yksinkertaistettu : japanilaisen säiliön ensimmäisiin prototyyppeihin asennetun hydromekaanisen, hydrostaattisella kääntömekanismilla varustetun voimansiirron sijaan tuotantoajoneuvot saivat yksinkertaisen mekaanisen voimansiirron [6] , jonka kääntömekanismi oli samanlainen kuin lukittava tasauspyörästö . Tyyppi 61 oli viimeinen tankki, jossa oli tämän tyyppinen kääntömekanismi, joka sodan jälkeisellä kaudella useiden puutteiden vuoksi syrjäytettiin kehittyneemmillä järjestelmillä [19] .

Tulivoimaa, turvallisuutta ja liikkuvuutta

90 mm :n M36 - tykki , josta Type 61 -ase oli lisensoitu kopio, oli universaali ase, joka kykeni taistelemaan sekä panssaroituja ajoneuvoja että panssarittomia kohteita vastaan, mutta johtavien panssarivaunujen rakennusmaiden standardien mukaan tämä ase oli jo riittämätön keskikokoinen tankki 1960- luvulla [16] . Tilannetta korjasivat suurelta osin USA :ssa 90 mm:n tykille kehitetyt höyhenkuoret HEAT-kuoret , jotka osuivat mihin tahansa nykyaikaiseen panssarivaunuun, jossa oli homogeeninen panssari, mitä helpotti 1960-luvun alun varsin moderni Type 61 SLA , joka sisälsi optisen etäisyysmittari [27] , mutta Saatavilla olevien tietojen mukaan japanilaisen panssarin ammuskuormaan sisältyi vain kaliiperisia [14]panssarin lävistäviä kuoria , jotka olivat käytännössä tehottomia Neuvostoliiton T-54/55 :n etupanssaria ja muita välineitä vastaan. 1950-luvun panssarivaunuja , jotka pystyvät osumaan vain kevyesti panssaroituihin tai vanhentuneisiin panssaroituihin ajoneuvoihin tai nykyaikaisempien keskikokoisten panssarivaunujen sivupanssariin [28] .

Type 61 : n suojaus 1960 - luvun standardien mukaan vastasi paremmin kevyiden säiliöiden tasoa . Itse asiassa taistelukentällä panssarivaunu oli haavoittuvainen normaaleilla taisteluetäisyyksillä lähes koko Itä-Aasiassa yleisten Neuvostoliiton valmistamien panssarintorjuntaaseiden arsenaalille - 57 mm:n kaliiperin panssarintorjunta- ja panssarintorjunta -aseille [29] sekä muille ja erilaisille . panssarintorjuntakranaatinheittimet , panssarintorjuntajärjestelmät ja rekyylittömät kiväärit [30] ; käytettäessä alikaliiperisia ammuksia panssarivaunulle useiden satojen metrien etäisyydellä, jopa vanhentunut 45 mm M-42 ase [sn 1] [31] tuli vaaralliseksi . Ohuet sivupanssarit huomattavia etäisyyksiä pystyivät lävistämään 14,5 mm:n KPV - konekiväärillä ja perässä 12,7 mm:n konekiväärillä [32] . Jopa ottaen huomioon japanilaisen operaatioteatterin erityispiirteet , niin alhainen turvallisuus, joka huonosti vastasi niin suurta ja kallista taisteluajoneuvoa, heikensi merkittävästi niillä aseistautuneiden yksiköiden taistelukestävyyttä ja niiden kykyä suorittaa yhdistettyjä aseita .

Huolimatta siitä, että Type 61:n ominaisteho oli yleensä ulkomaisten keskisäiliöiden tasolla tai hieman niitä huonompi, sen passin maksiminopeus 45 km / h oli suhteellisen alhainen 1960-luvun standardien mukaan. Suhteellisen kevyelle koneelle yllättävän korkea oli maahan kohdistuva ominaispaine, joka vastasi paremmin 50 tonnia tai enemmän painavien raskaiden koneiden tasoa. Myös 200 km:n toimintasäde oli 1960-luvun mittareihin nähden pieni, varsinkin dieselmoottorilla varustetulle autolle [14] [33] . Jälkimmäinen voidaan jossain määrin selittää itsepuolustusvoimien, mutta jopa Sveitsin Pz:n, rajallisilla tehtävissä ja toiminta-alueella. 61 , joka oli suunniteltu operaatioihin vieläkin rajoitetulla operaatioalueella, oli puolitoista kertaa suurempi tehoreservi [34] .

Vertailu vertaisiin

Seitsemän vuoden aikana, jotka ovat kuluneet Type 61:n suunnittelun alusta Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa nykyisten ajoneuvojen syvällisen modernisoinnin kautta, Centurion-säiliöt Mk.11 / 12 / 13 ja M60A1 luotiin ja laitettiin palvelu merkittävästi lisääntyneellä tulivoimalla ja panssarisuojalla, selvästi ylivoimainen ominaisuuksiltaan Type 61, joka oli edellisen sukupolven tankin kevyt analogi. Vaikka nämä tankit ylittivät massaltaan huomattavasti japanilaiset, 1960-luvun alkuun mennessä ajoneuvoja oli tässä suhteessa lähellä tyyppiä 61. Ensimmäinen näistä oli Neuvostoliiton T-54/55 , joka vanhemmasta iästään huolimatta [SN 2] ylitti merkityksettömällä massaerolla merkittävästi japanilaisen panssarivaunun suorituskykyominaisuuksien suhteen ja hävisi käytännössä vain etäisyysmittarin puuttuminen . Tämän säiliön lisensoitu , hieman yksinkertaistettu kopio valmistettiin Kiinassa nimellä Type 59 , ja alkuperäisen tapaan sitä käytettiin laajalti Itä-Aasiassa [35] [36] .

Toinen malli oli Sveitsin Pz.61 , joka kehitettiin rinnakkain tyypin 61 kanssa ja joka oli myös tarkoitettu kansallisten asevoimien erityistarpeisiin. Vaikka Pz.61, toisin kuin T-54/55, oli yleensä länsimaisen panssarirakennuskoulun tuote, sen paino oli lähellä tyyppiä 61, mutta samalla se ylitti sen myös huomattavasti. ominaisuusjoukko [34] [37] . Jossain määrin on myös mahdollista verrata tyyppiä 61 kiinalaiseen Type 62 :een , joka oli myös kevyempi versio keskisäiliöstä [SN 3] , tässä tapauksessa Type 59 (T-54). Toisin kuin tyyppi 61, tyypin 62 kanssa helpotus ei ilmaistu ainoastaan ​​ajoneuvon koon ja panssarin paksuuden pienentämisessä, vaan myös kevyemmän aseen asennuksessa, ja jos japanilaiset suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan vain 24 % vaalenemista, sitten kiinalainen tankki tuli 42 % kevyempi kuin alkuperäinen. Siitä huolimatta jopa 85 mm:n kiinalainen tykki ylitti panssarintorjuntakyvyltään jopa 90 mm:n tykin panssarintorjuntaominaisuuksissa panssarin lävistävän alikaliiperin ja höyhentettujen HEAT - kuorten vuoksi , huolimatta primitiivisemmästä Type 62 FCS :stä. Kiinalaisen panssarin etupanssari oli myös jonkin verran huonompi kuin tyyppi 61, mutta jälkimmäisen suuren haavoittuvuuden vuoksi tämä ero vaikutti melko kapeaan panssarintorjunta-aseiden valikoimaan [38] [39] .

Siitä huolimatta, että tyyppi 61 ei vastannut nykyaikaisia ​​vaatimuksia, mikä ilmeni erityisesti siinä, että heti sen käyttöönoton jälkeen alettiin kehittää edistyneempää tankkia, tulevaa Type 74 :ää  - ensimmäinen viesti. -sota japanilainen panssarivaunu oli tärkeä askel sekä Japanin panssarivaunuteollisuuden entisöimisessä ja kehittämisessä että japanilaisten joukkojen taistelukyvyn lisäämisessä [40] .

Pankkien pääominaisuuksien vertailu 1960-luvun ensimmäisellä puoliskolla
Tyyppi 61 [14] T-55A [35] / tyyppi 59-I [36]
 M60A1 [41] "Centurion" Mk.12 [35] [42] Pz.61 [43] Tyyppi 62 [39]
yhteisiä tietoja
Miehistö neljä neljä neljä neljä neljä neljä
Taistelupaino, t 35.0 36,5 / 36,0 47.6 51,0 38,0 21.0
Leveys, m 2.95 3.27 3.63 3.36 3.06 2.88
Korkeus, m 2,49 [sn 4] 2,40 [sn 4] ; 2,59 [sn 5] 3,26 [sn 6] 2.94 2,72 [sn 7] 2,25 [sn 4] ; 2.31 [sn 5]
Pimeänäkölaitteet [sn 8] - [sn 9] NVG-kuljettaja ja komentaja, yötähtäin NVG-kuljettaja ja komentaja, yötähtäin NVG-kuljettaja ja komentaja, yötähtäin — —
Joukkotuhoaseiden suojajärjestelmä — kollektiivinen, säteilyä estävä vuori / — kollektiivinen — — —
Aseistus
Aseen merkki 90mm tyyppi 61 100 mm D-10T 105mm M68 105mm L7A1 105 mm Pz.Kan.61 85mm tyyppi 62
SLA periskooppitähtäin (6×), optinen etäisyysmittari teleskooppitähtäin (3,5/7×), stadiametrinen asteikko, kaksitasoinen stabilointilaite / yksitasoinen stabilointilaite periskooppitähtäin (8×), optinen etäisyysmittari periskooppitähtäin (8×), tähtäinkonekivääri, kaksitasoinen stabilointilaite periskooppitähtäin, optinen etäisyysmittari teleskooppitähtäin (3,5/7×), stadiametrinen asteikko
Aseen ammukset viisikymmentä 43/44 63 70 52 46
konekiväärit 1 × 12,7 mm M2 HB ,
1 × 7,62 mm M1919A4 		2 × 7,62 mm PKT /
1 × 12,7 mm Tyyppi 54
2 × 7,62 mm Tyyppi 59 		1 × 12,7 mm M2 HB ,
1 × 7,62 mm M73 		1 × 12,7 mm L21 ,
1 × 7,62 mm M1919A4 		1 × 20 mm Oerlikon 5TGK ,
1 × 7,5 mm MG 51 		1 × 12,7 mm Tyyppi 54
1 × 7,62 mm Tyyppi 59
Varaus, mm [sn 10]
Ylempi etuosa yksityiskohta 55/60° (110) 100 / 60° (200) 109 / 65° (258) 121 / 57° (222) 60 25/60° (50)
Edessä alempi yksityiskohta 46 / n/a 100 / 55° (174) 85-143 / 55° (148-249) 76 / 46° (109) n/a 25 / 48° (37)
Tornin otsa 114 (200-216) [sn 11] (254) [sn 11] 200/0° 120 (50) [sn 11]
Runkolauta 25 80/0° (51-74) [sn 11] 51 / 12° + 10 [sn 12] (52+10) n/a 25/0°
Tornin puoli n/a (160-172) [sn 11] (140) [sn 11] 112 / 0…10° (112…114) n/a (32-40) [SN 11]
Liikkuvuus
moottorin tyyppi V-muotoinen ,
diesel ,
ilmajäähdytteinen ,
600 hv Kanssa. 		V-muotoinen,
diesel ,
nestejäähdytteinen ,
580 hv Kanssa. / 520 l. Kanssa. 		V-muotoinen,
diesel ,
ilmajäähdytteinen ,
750 hv Kanssa. 		V-muotoinen,
kaasutettu ,
nestejäähdytteinen ,
650 hv Kanssa. 		V-muotoinen,
diesel,
nestejäähdytteinen,
630 hv Kanssa. 		V-muotoinen,
diesel,
nestejäähdytteinen,
430 hv Kanssa.
Ominaisteho, l. s./t 17.1 15.9 / 14.4 15.8 12.5 16.6 20.5
jousituksen tyyppi yksittäinen vääntötanko yksittäinen vääntötanko yksittäinen vääntötanko lukittu pareittain jousiin yksittäinen levyjousissa yksittäinen vääntötanko
Suurin nopeus maantiellä, km/h 45 viisikymmentä 48 34 55 60
Kantama maantiellä, km 200 500-715 / 440-600 [sn 13] 480 190 300 650
Ominaispaine maahan, kg/cm² 0,95 0,81 0,78 n/a 0,85 0,71

Alaviitteet

  1. ↑ Lähes kokonaan vetäytynyt neuvostoarmeijan palveluksesta , mutta vielä 1960-luvullakin pystynyt jäämään Kiinan ja muiden Itä-Aasian armeijoiden toissijaisiin yksiköihin
  2. ↑ Ensimmäiset T-54:n prototyypit rakennettiin toisen maailmansodan viimeisinä kuukausina , ja panssarivaunu otettiin massatuotantoon vuonna 1947 , eikä siihen ole tehty merkittäviä muutoksia panssarisuojauksessa ja aseissa vuodesta 1949 lähtien.
  3. ↑ Vaikka tässä tapauksessa kevyen version luominen ei johtunut niinkään PLA :n erityisvaatimuksista  - vaikka pääsyyksi kutsuttiin kykyä toimia vaikeassa maastossa - vaan Kiinan teollisuuden vaikeudet hallita monimutkaisempia ja raskas tyyppi 59
  4. ↑ 1 2 3 Tornin katolla
  5. ↑ 1 2 Komentajan kupolilla
  6. ↑ Komentajan periskoopin mukaan
  7. ↑ Kuormaimen tornissa
  8. ↑ Kaikissa säiliöissä, joissa niitä on - aktiivinen infrapuna
  9. ↑ Kuljettajan NVG tankkien puolelta
  10. ↑ Annettu panssarin paksuus on merkitty suluissa
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Valettu monimutkainen panssariosa; vastaava paksuus ilmoitettu
  12. ↑ 10 mm teräksinen kumulatiivista estävä suojus
  13. ↑ Vastaavasti ottaen huomioon vain polttoainesäiliöt tai perässä riippuvat tynnyrit, joista polttoaine kaadetaan säiliöön vain parkkipaikalla

Lähteet

  1. ↑ SJ Zaloga. Japanilaiset tankit 1939-45 . - Oxford: Osprey Publishing, 2007. - S.  42 . - 48 p. - (Uusi Vanguard #137). - ISBN 978-1-84603-091-8 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 D. R. Haugh. Japanin maan itsepuolustusvoimien panssaroidut ajoneuvot  (englanniksi)  // Museum Ordnance. - Darlington, MD: Darlington Productions, 1995. - Ei. 1 . - s. 19-23 .
  3. ↑ SJ Zaloga, G. Balin. Panssarisodankäynti Koreassa 1950-53. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1994. - P. 4. - 72 s. - (Armor at War -sarja nro 3). — ISBN 9-62361-605-8 .
  4. ↑ N. Mishin. Japanin asevoimat // Foreign Military Review. - Moskova: Punainen tähti, 1975. - Nro 7 . - S. 9-16 .
  5. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. M47 ja M48 Patton Tankit. - Oxford: Osprey Publishing, 1999. - S. 18. - 48 s. — (Uusi Vanguard nro 31). — ISBN 1-85532-825-9 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 C. F. Foss. Jane's World Armored Fighting Vehicles . - Lontoo: Jane's Information Group, 1976. - S.  53–55 . — 438 s. - ISBN 0-35401-022-0 .
  7. ↑ S. L. Fedosejev. // Toisen maailmansodan japanilaiset tankit . - Moskova: VERO Press, Yauza, Eksmo, 2010. - S.  190 . — 192 s. - (Arsenal-kokoelma). - 2000 kappaletta.  — ISBN 978-5-69944-438-0 .
  8. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 60. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
  9. ↑ M. G. Nersesyan, Yu. V. Kamentseva. Kapitalististen valtioiden armeijoiden panssaroituja ajoneuvoja. - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1964. - S. 374-375. — 424 s. - 3500 kappaletta.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 M. B. Baryatinsky. Ulkomaiden keski- ja pääsäiliöt 1945-2000. - Moskova: Mallisuunnittelija, 2002. - S. 28. - 32 s. - (Armored Collection nro 2 (41) / 2002). - 4500 kappaletta.
  11. ↑ A. Ivanov. Sotilastuotanto Japanissa // Ulkomainen sotilaskatsaus. - Moskova: Punainen tähti, 1978. - Nro 5 . - S. 87-94 .
  12. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 175. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
  13. ↑ A. Miroshnikov. Japanin panssaroidut ajoneuvot // Ulkomaisen armeijan katsaus. - Moskova: Punainen tähti, 1988. - Nro 6 . - S. 23-29 .
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 MBT:t ja keskikokoiset tankit, Japani / Mitsubishi Type 61  MBT . Janen panssari ja tykistö 1998-99 . Jane's Information Group (5. kesäkuuta 1998). Haettu 15. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2015.
  15. ↑ 12 R. M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 173. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
  16. ↑ 1 2 3 4 Modernit tankit ja taisteluajoneuvot / R. Bonds. - Lontoo: Salamander Books, 1980. - S.  138-139 . — 162 s. — (Kuvitettu opas). - ISBN 0-86101-057-4 .
  17. ↑ 1 2 3 4 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2009. - Nro 5 . - S. 47, 53 .
  18. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 245. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
  19. ↑ 12 R. M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 289. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
  20. ↑ 1 2 3 A. Simonov. Japanin panssaroitujen yksiköiden vahvistaminen // Ulkomaisen armeijan katsaus. - Moskova: Punainen tähti, 1978. - Nro 6 . - S. 103 .
  21. ↑ V. Rodin. Japanin maavoimien jalkaväkiosastojen uudelleenorganisointi // Ulkomaisen armeijan katsaus. - Moskova: Punainen tähti, 1988. - Nro 11 . - S. 75 .
  22. ↑ 1 2 V. Kostin. Japanin tankidivisioona // Ulkomaisen armeijan katsaus. - Moskova: Punainen tähti, 1982. - Nro 6 . - S. 41-42 .
  23. ↑ Tankit - MBT:t ja keskikokoiset säiliöt, Japani / Mitsubishi Type 74  MBT . Janen panssari ja tykistö 2002-03 . Janen tiedotusryhmä (12. maaliskuuta 2002). Haettu 15. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2015.
  24. ↑ Ground Self Defense Forces Equipment  , GlobalSecurity.org. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2017. Haettu 16. toukokuuta 2011.
  25. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 195. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
  26. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 128. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
  27. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 159. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
  28. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 132. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
  29. ↑ Neuvostoliiton asevoimien päätykistöosasto. 57 mm panssarintorjuntatykki mod. 1943 Lyhyt huoltokäsikirja. - M . : MVS Neuvostoliiton sotilasjulkaisu, 1946.
  30. ↑ J. Norris. Panssarintorjunta-aseet . - Lontoo: Brassey's, 1996. - s  . 22 . — 144 s. - (Modernit sotilasvarusteet). — ISBN 1-85753-177-9 .
  31. ↑ Tykistön pääosasto. Laukaisupöydät 45 mm panssarintorjuntatykille mod. 1942 (M-42). - Moskova: Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1955. - S. 25. - 59 s.
  32. ↑ S. L. Fedosejev. Nykyaikaiset yhtenäiset ja raskaat konekiväärit // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2002. - Nro 11 . - S. 20, 25 . — ISSN 1682-7597 .
  33. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2009. - Nro 5 . - S. 46 .
  34. ↑ 1 2 M. B. Baryatinsky. Ulkomaiden keski- ja pääsäiliöt 1945-2000. - Moskova: Mallisuunnittelija, 2002. - S. 21. - 32 s. - (Armored Collection nro 2 (41) / 2002). - 4500 kappaletta.
  35. ↑ 1 2 3 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-54/55. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2006. - S. 216-218. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 3). - 4500 kappaletta.  - ISBN 5-98485-026-5 .
  36. ↑ 1 2 L. A. Karyakin, V. I. Moiseev. Tankit. - Saransk: Punainen lokakuu, 2002. - S. 7-13. — 128 s. - (Kiinan sotilasvarusteet ja aseet nro 1). -500 kappaletta .  — ISBN 5-74930-505-8 .
  37. ↑ R.M. Ogorkiewicz. Sveitsin taistelutankkeja. - Windsor: Profiilijulkaisut, 1972. - 24 s. - (Profiili / AFV-aseet nro 50).
  38. ↑ V. Malginov. Ulkomaiden kevyet panssarit 1945-2000. - Moskova: Mallin suunnittelija, 2002. - S. 10. - 32 s. - (Armored Collection nro 6 (45) / 2002). - 4000 kappaletta.
  39. ↑ 1 2 L. A. Karyakin, V. I. Moiseev. Tankit. - Saransk: Punainen lokakuu, 2002. - S. 90-93. — 128 s. - (Kiinan sotilasvarusteet ja aseet nro 1). -500 kappaletta .  — ISBN 5-74930-505-8 .
  40. ↑ G. Neljäkymmentä. Kuvitettu opas maailman tankkeihin. — Lontoo: Hermes House, 2009. — s. 237. — 256 s. — ISBN 978-1-84477-744-0 .
  41. ↑ R.P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank Volume I. - 1. painos. - Novato, CA: Presidio Press, 1984. - S. 441. - ISBN 0-89141-230-1 .
  42. ↑ M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot 1945-1965 // Varusteet ja aseet: eilen, tänään, huomenna. - Moskova: Tekhinform, 2009. - Nro 2 . - S. 39-40 .
  43. ↑ R.M. Ogorkiewicz. Sveitsin taistelutankkeja. - Windsor: Profiilijulkaisut, 1972. - P. 22. - 24 s. - (Profiili / AFV-aseet nro 50).

Kirjallisuus

 Kylmän sodan kauden sarjaväline- ja pääpanssarivaunut
Neuvostoliiton panssarirakennuksen
koulun tankit
Nato -maiden tankit
Kolmansien maiden säiliöt
Päivitetyt vaihtoehdot
  Japanin panssaroidut ajoneuvot vuoden 1945 jälkeen
Tärkeimmät panssarivaunut
Itseliikkuvat haupitsit
Itseliikkuvat panssarintorjuntaaseet
ZSU
MLRS
Panssaroidut autot
panssaroidut miehistönkuljetusalukset
BMP
BMTV
prototyypit ja näytteet, jotka eivät menneet sarjatuotantoon, on kursivoitu