M113 | |
---|---|
| |
M113 panssarivaunu | |
Luokitus | panssaroitu miehistönkuljetusvaunu |
Taistelupaino, t |
10.37 8.54-10.91 (A1) 11.33-11.72 (A2) 10.02-12.32 (A3) 14.04 (A3 saranoidulla panssarilla) |
asettelukaavio | etumoottori |
Miehistö , hlö. | 2 |
Landing party , pers. | yksitoista |
Tarina | |
Valmistaja | BAE Systems , Kaiser Aluminium [d] , FMC Corporation , General Motors , Goodyear Tire and Rubber Company ja Firestone |
Vuosia tuotantoa | 1960-2007 _ _ |
Toimintavuosia | vuodesta 1960 lähtien |
Myönnettyjen määrä, kpl. | noin 80 000 mukaan lukien ajoneuvot, jotka perustuvat [1] |
Pääoperaattorit |
|
Mitat | |
Kotelon pituus , mm |
4 864 (M113, A1, A2) 5 300 (A2 ulkoisilla polttoainesäiliöillä, A3) |
Leveys, mm |
2 686 (M113, A1, A2, A3) 3 050 (A3 saranoidulla panssarilla) |
Korkeus, mm |
2 496 (M113, A1) 2 520 (A2, A3) 2 550 (A3 konekiväärin kilvellä) |
Välys , mm | 410 |
Varaus | |
panssarin tyyppi | valssattua alumiinia |
Rungon otsa (yläosa), mm/aste. | 38/45° |
Rungon otsa (pohja), mm/aste. | 38/30° |
Rungon puoli (yläosa), mm/ast. | 44/0° |
Rungon sivu (pohja), mm/ast. | 32/0° |
Rungon syöttö, mm/aste | 38/8-9° |
Pohja, mm | 29 |
Rungon katto, mm | 38 |
Aseistus | |
konekiväärit | 1 × 12,7 mm M2HB |
Liikkuvuus | |
Moottorin tyyppi | V-muotoinen 8 - sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutin |
Moottorin teho, l. Kanssa. | 215 |
Maantienopeus, km/h | 64 |
Maastonopeus, km/h | 5,8 (pinnalla) |
Risteilyalue maantiellä , km | 320 |
Ominaisteho, l. s./t | 18.8 |
jousituksen tyyppi | yksittäinen vääntötanko |
Ominaispaine maahan, kg/cm² | 0,51 |
Kiipeävyys, astetta | 30° |
Kuljetettava seinä, m | 0.6 |
Ylitettävä oja, m | 1.7 |
Crossable ford , m | kelluva |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
M113 ( eng. Armored Personnel Carrier M113 ) - Yhdysvaltain panssaroitu henkilöstökuljetusvaunu (APC) 1960-luvulta . Kehitetty vuosina 1957-1959 . _ Massatuotanto käynnistettiin tammikuussa 1960 ja tuotanto jatkui vuoteen 2007 [2] . Pitkään se pysyi Yhdysvaltojen tärkeimpänä panssaroituna miehistönkuljetusaluksena, sitä toimitettiin myös merkittäviä määriä muihin maihin ja sitä käytettiin monissa aseellisissa konflikteissa.
M113:n kokonaistuotanto, mukaan lukien siihen perustuvat ajoneuvot, oli yli 88 000 yksikköä. Vuodesta 2022 lähtien niitä käytetään yli 44 maassa ympäri maailmaa, mukaan lukien Yhdysvallat, vaikka niitä korvataan vähitellen nykyaikaisemmilla koneilla. [3]
Toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltain joukkojen vakiopanssarivaunut olivat M2 ja M3 puolitelat . Vihollisuuksien kokemus paljasti kuitenkin tämän tyyppisten ajoneuvojen perustavanlaatuiset puutteet - riittämätön maastojuoksu epätasaisessa maastossa ja riittämätön turvallisuus, jonka lisääntymisen esti mahdottomuus kasvattaa edelleen massaa ja vähentää maastohiihtokykyä. panssaroitu miehistönkuljetusvaunu. Jo syksyllä 1944 aloitettiin uuden koneen kehitys tela -alustalla, mutta onnistuneen suunnittelun etsintä kesti yli kymmenen vuotta [4] . Vuonna 1945 luotu M44 oli liian suuri tuolloin hyväksytylle opille, joka määräsi panssaroitujen miehistönkuljetusalusten käytön, joihin mahtui yksi jalkaväkiryhmä . Vuosina 1946-1951 luotu M75 osoittautui liian kalliiksi ja sitä valmistettiin suhteellisen pienessä sarjassa [5] . Se kehitettiin vuosina 1951-1953 korvaamaan M59 , ja se maksoi kolme kertaa enemmän, mutta armeija piti sitä liian raskaana ja passiivisena halvan mutta riittämättömän tehokkaan kaupallisen automoottorin käytön vuoksi , ja sillä oli myös lyhyt kantama. Siksi, vaikka vuosina 1952-1960 M75- ja M59-koneita valmistettiin yhteensä noin 8100 kappaletta, paremman puuttuessa työ aloitettiin jo vuonna 1954 niiden korvaamiseksi [6] .
Kesäkuussa 1954 Detroitin arsenaali aloitti alustavan tutkimuksen sarjasta kevyitä panssaroituja ajoneuvoja yleisalustalla, joka ei olisi vain ilmassa, vaan se voitaisiin myös laskea laskuvarjolla. Armeija julkaisi 30. syyskuuta 1954 taktiset ja tekniset eritelmät kahden panssaroitujen miehistönkuljetusalusten perheen kehittämiseksi: raskaamman, 16 000 punnan painoisen , joka on suunniteltu kuljettamaan 10 jalkaväen joukkoa, jonka tukikohta voisi auttaa luomaan erilaisia erikoisvaihtoehtoja. , ja kevyt, painaa 8000 puntaa , suunniteltu tiedusteluun ja voisi toimia tukikohtana panssarintorjuntaaseiden asennukselle [7] . Molempien panssaroitujen miehistönkuljetusalusten täytyi uida; propulsiotyyppiä ei määritelty, mutta raskaan panssaroidun miehistönkuljetusaluksen pyörillä varustetun version työskentely lopetettiin vuoteen 1955 mennessä . Armeijalle esitettiin luonnokset erilaisista panssaroitujen miehistönkuljetusvaunujen versioista kesäkuussa 1955, jolloin raskaan panssarivaunun tela-alustaisen version suunnittelu oli valmis kuljettamaan kuljettajan lisäksi 12 henkilöä. 5. tammikuuta 1956 päivätyllä pöytäkirjalla hän hyväksyi kehityksen ja selvensi taktisia ja teknisiä vaatimuksia kolmelle ajoneuvolle: raskaampi tela-alustainen panssarivaunu T113 , kevyt tela-alustainen panssarivaunu T114 , tuleva M114 ja myös T115 . joista ei lopulta mennyt pidemmälle kuin asettelun luominen [8] .
Innovaatio T113:n suunnittelussa oli alumiiniseoksesta valmistettu panssari . Sen käyttö johtui alumiinivalmistajien aloitteesta, jonka kysyntä putosi jyrkästi Korean sodan päättymisen jälkeen , ja yrittäessään löytää uusia markkinoita valmistajat esittelivät armeijalle näytteitä alumiinipohjaisista haarnisoista [9] . Toukokuussa 1956 Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) sai tilauksen kehittää T113 ja rakentaa prototyyppejä. Kaikkien vaihtoehtojen vertailevaa arviointia varten aiemmat kokemukset huomioon ottaen tilattiin kerralla 16 prototyyppiä: kymmenen panssaroitua miehistönkuljetusalusta, kaksi itseliikkuvaa 81 mm kranaatinheitintä , kolme ATGM -kuljetinta ja yksi perusrunko. Kahdeksan näistä prototyypeistä oli panssaroituja alumiinia ja varustettu tavallisilla sotilaallisilla ilmajäähdytteisillä moottoreilla , kun taas loput kahdeksan piti olla teräspanssaroituja , ja niiden voimanlähteenä oli kaupalliset nestejäähdytteiset automoottorit . FMC:n valmistama T113-malli esiteltiin armeijakomissiolle lokakuussa 1956, ja vuonna 1957 yhtiö kokosi panssaroitujen miehistönvaunujen prototyypit. Eri lähteiden mukaan tehtiin yhteensä kolme [10] tai viisi prototyyppiä alumiinipanssariin ja ilmajäähdytteisillä AOSI-314-2- moottoreilla säilyttäen T113-merkinnän, ja viisi prototyyppiä teräspanssariin ja Ford Model 368-UC -automoottorilla. , merkitty T117 sekaannusten välttämiseksi. Lisäksi valmistettiin yksi teräksinen ja yksi alumiininen panssaroitu runko ampumakokeisiin [8] .
Syksyllä 1957 alkaneet T113:n ja T117:n vertailukokeet osoittivat, että alumiinipanssari suojasi hieman paremmin kuin teräspanssari panssaria lävistäviä luoteja ja kenttätykistöjen räjähdysherkkien sirpaleita vastaan, ja se oli myös tehokkaampi tykistössä. antaa rungon rakenteeseen jäykkyyttä. Myös T113-kotelo osoittautui tuotannossa teknisesti edistyneemmäksi teräskoteloon verrattuna. Lisäksi T113 oli 750 kg kevyempi kuin T117, mikä ratkaisi sen lopullisen voiton [10] [11] . Testit paljastivat myös ongelmia molemmissa voimalaitosvaihtoehdoissa - Fordin moottori osoitti taipumusta ylikuumentua, kun taas AOSI-314-2 ei kehittänyt ilmoitettua tehoa. Toinen ongelma oli epäluotettava raidat [9] .
Testitulosten perusteella vuoden 1957 loppuun mennessä armeijan vaatimuksia uudelle panssarivaunulle tarkistettiin. T113:n puutteiden poistamisen lisäksi lisävaatimuksena oli auton maksimaalinen kustannusten alentaminen, jonka vuoksi päätettiin pysähtyä hyötyauton moottoriin [11] . Lisäksi armeija vaati panssarivahvistusta jopa panssaroidun miehistönvaunun painamisen kustannuksella, mikä lopulta johti jälleen kahden vaihtoehdon luomiseen - "kevyemmillä panssarilla", paino 17 500 puntaa , tarkoitettu ilmassa olevien yksiköiden aseistamiseen ja "raskas", painaa 24 000 puntaa , jonka panssarisuojauksen tason piti olla vähintään yhtä hyvä kuin M59:llä ja joka oli tarkoitettu panssaroitujen joukkojen aseistamiseen. FMC tilasi neljä prototyyppiä kustakin variantista, joille annettiin 9. lokakuuta 1958 päivätyllä pöytäkirjalla nimitykset T113E1 ja T113E2 . Niiden lisäksi jokaisesta vaihtoehdosta tilattiin panssaroitu runko pommituksiin. Prototyyppityö valmistui saman vuoden marraskuussa [12] . Ne erottuivat T113:sta ensisijaisesti uudelleenkonfiguroidun rungon etuosan ja muunnetun jousituksen , Chrysler A710B -moottorin ja kuorma -autojen uuden Allison TX-200 -vaihteiston sekä leveämpien telojen ja suurennetun aallonohjaimen ansiosta. Ainoa ero T113E1:n ja T113E2:n välillä oli panssarin paksuus [11] . Prototyyppien vertailutestaukset jatkuivat tammikuuhun 1959 asti , minkä jälkeen armeijakomissio päätteli tulosten perusteella, että T113E2 voisi täyttää molemmat tehtävät, jos sen painoa vähennettäisiin vielä 400 paunaa , mikä saavutettiin myöhemmän jalostuksen aikana vähentämällä paksuutta. rungon perästä ja pohjasta sekä lokasuojan syvennysten pohjasta. Tässä muodossa T113E2 hyväksyttiin 2. huhtikuuta 1959 päivätyllä pöytäkirjalla nimellä M113 ( Eng. Armored Personnel Carrier M113 ) [13] .
Tuotannon valmistelemiseksi eri lähteiden mukaan otettiin kaksi [13] tai kolme [11] esituotantonäytettä, minkä jälkeen FMC antoi ensimmäisen tilauksen 900 M113:n [11] toimittamisesta . Uuden panssaroidun miehistönvaunun tuotanto aloitettiin FMC:n tehtaalla San Josessa tammikuussa 1960 [13] , ja ensimmäiset tuotantoajoneuvot vieriivät kokoonpanolinjalta saman vuoden kesäkuussa [11] . Ensimmäisen muunnelman M113:n sarjatuotanto jatkui vuoteen 1968 asti ilman merkittäviä muutoksia suunnittelussa . Tämän muunnelman konetta valmistettiin yhteensä 14 813 [14] .
M113:n parantaminen aloitettiin pian sen jälkeen, kun se oli otettu käyttöön. Jo kesäkuussa 1959 , jo ennen massatuotannon aloittamista, FMC:lle annettiin määräys kehittää M113-versio kaupallisen dieselmoottorin asennuksella osana yhdistettyä aseohjelmaa panssaroitujen laivaston dieseloimiseksi, joka toteutettiin klo. Tuolloin. Alustavien tutkimusten jälkeen General Motors 6V53 -moottorin todettu olevan sopivin ehdokas asennettavaksi M113:een, FMC määräsi kolmen prototyypin rakentamisen, nimetty M113E1 . Uuden moottorin lisäksi he saivat myös uuden vaihteistomallin Allison XTG -90-2 , jolla oli vähemmän painoa kuin vanhalla, koska siinä oli eroon ohjattu tasauspyörästö . Tämän oli tarkoitus kompensoida dieselmoottorin suurempi paino verrattuna bensiinimoottoriin, mutta Aberdeenin koekentällä tehdyt prototyyppitestit paljastivat huonon vaihteiston luotettavuuden. Tätä silmällä pitäen vaihteisto viimeisteltiin ja sai tunnuksen XTG-90-2A ja uudet prototyyppitestit sen kanssa osoittivat M113E1 : n paremman M113 :een nähden kaikilta osin [15] . Uutta voimalaitosta ja uudelleenkonfiguroituja polttoainesäiliöitä lukuun ottamatta M113E1 ei eronnut perusversiosta [16] .
FMC kuitenkin vaati omien tutkimustensa perusteella Allison TX-100 kaupallisen automaattivaihteiston käyttöä uudessa modifikaatiossa , koska se piti sitä luotettavampana ja halvempana valmistaa kuin XTG-90-2A . Koska tämän voimansiirron käyttö edellytti edellisen kääntömekanismin säilyttämistä ohjatulla tasauspyörästöllä, voimalaitoksen kokonaismassa tässä versiossa tuli enemmän ja armeija kieltäytyi aluksi jopa prototyypin rakentamisesta. FMC kuitenkin onnistui pitämään puolensa ja sai tilauksen valmistaa kolme prototyyppiä tästä versiosta, jotka saivat merkinnän M113E2 [15] , vaikka joidenkin raporttien mukaan armeijan alkuperäinen vastustus oli niin voimakasta, että FMC oli pakko rakentaa ensimmäinen prototyyppi TX-lähetyksellä 100 omalla kustannuksellaan [17] . Molempien vaihtoehtojen vertailutestit vahvistivat FMC:n oikeellisuuden, ja 16. toukokuuta 1963 päivätyllä pöytäkirjalla M113E2 otettiin käyttöön nimellä M113A1 [15] .
Kahden esisarjan koneen julkaisun jälkeen M113A1 :n täysimittainen tuotanto aloitettiin FMC:n tehtaalla vuoden 1964 lopulla [15] . Kuten M113 :ssa, itse panssaroidun miehistönvaunun suunnitteluun ei tehty merkittäviä muutoksia tuotannon aikana, mutta FMC valmisti rinnakkain eri tarkoituksiin tarkoitettuja sarjoja, jotka voitiin asentaa sarjaajoneuvoihin. M113A1:n [18] sarjatuotanto jatkui vuoteen 1979 asti, ja Yhdysvaltain armeijan tilauksesta sekä omiin tarpeisiinsa että vientiin valmistettujen ajoneuvojen määrä oli 23 576 yksikköä. Lisäksi FMC luovutti useita panssaroituja miehistönkuljetusaluksia omaan myyntiin vientiä varten [19] . Tänä aikana M113A1 :stä kehitettiin myös useita kokeellisia muunnelmia, joita ei otettu käyttöön. Joten Vietnamin vihollisuuksista saatujen kokemusten perusteella vuonna 1968 luotiin prototyyppi, jossa oli kaksinkertaisesti vahvistettu rungon pohja, mikä paransi miehistön selviytymistä miinan räjähdyksen aikana . Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen riittämättömien navigointiominaisuuksien eliminoimiseksi yksi M113A1 varustettiin kokeellisesti suihkukoneistoyksiköillä , jotka asennettiin ulos rungon perään [20] .
Seuraava muutos ilmestyi M113:n luotettavuuden ja yleisen suorituskyvyn parantamiseen tähtäävän ohjelman tuloksena. Vuonna 1978 rakennettiin viisi prototyyppiä, joiden nimi oli M113A1E1 . Ne varustettiin uudella voimalaitoksella turboahdetusta 6V53T- moottorista , joka kehitti enemmän tehoa, ja X200-3- vaihteistolla , jossa oli hydrostaattinen ohjausmekanismi. Panssaroidun miehistönkuljetusvaunun ohjaus kääntövipujen avulla korvattiin ohjauspyörällä . Myös moottorin jäähdytysjärjestelmä konfiguroitiin uudelleen, mikä lisäsi sen tehokkuutta. Korkean vastuksen vääntötangot sisällytettiin jousitukseen ja iskunvaimentimet lisättiin toisiin rulliin . Tämä mahdollisti telojen nopeuden ja panssaroidun miehistönkuljetusaluksen sileyden lisäämisen sekä lisäsi maavaraa 400 :sta 430 mm:iin . Lisäksi sisäiset polttoainesäiliöt korvattiin kahdella ulkoisella säiliöllä, jotka oli lainattu aiemmin kehitetystä turvasarjasta [21] .
Prototyyppien tehdastestaus valmistui lokakuussa 1978, jota seurasi sotilaallinen testaus, joka päättyi toukokuussa 1979 . Niiden tulosten perusteella pääteltiin, että voimalaitos vaatii lisäjalostusta, mutta loput muutokset voitaisiin siirtää sarjakoneisiin. Tällainen päivitetty versio, jossa oli muokattu jäähdytysjärjestelmä ja jousitus, otettiin käyttöön nimellä M113A2 . Ulkoiset polttoainesäiliöt asennettiin valinnaisesti niihin; lisäksi kehitettiin sarja savukranaatinheittimiä asennettavaksi panssaroituun miehistönvaunuun [22] . Kaikkien muutosten seurauksena raskaampi M113A2 , jopa ilman ulkoisia tankkeja, jotka lisäsivät sen painoa, säilytti vain jäännökset uintikyvystään. Tältä osin ajatusta puhallettavien ponttonien käytöstä kehiteltiin, mutta se ei saanut jatkokehitystä [23] .
M113A1E1 :llä testattujen muutosten kehitystyö jatkui mallilla M113A2E1 . Tämän muunnelman prototyypit saivat RISE ( Reliability Improvements for Selected Equipment ) -voimalaitoksen , joka sisälsi 6V53T- moottorin lisäksi parannetun X200-4- vaihteiston ja myöhemmin X200-4 :n , joka mahdollistaa jopa 350 hv :n moottoreiden käytön. asennettu panssaroituun miehistönvaunuun tulevaisuudessa. vaihtamatta sitä. Lisäksi uuden muunnoksen turvallisuutta parannettiin asentamalla sivujen sisäpuolelle kevlar - pohjaisesta komposiittimateriaalista valmistettu sirpaloitumista estävä vuori . Ainakin kelluvuuden jäännösten säilyttämiseksi vielä raskaammassa koneessa aallonohjain korvattiin uudella, siirtymäsuojalla, josta tuli ainoa havaittava ulkoinen merkki uudesta modifikaatiosta. Testauksen ja myöhempien parannusten jälkeen M113A2E1 otettiin käyttöön tunnuksella M113A3 . Lisäksi FMC on kehittänyt sarjat, jotka korvaavat koko propulsiojärjestelmän tai vain ohjausmekanismin varhaisissa M113-muutoksissa, sekä ohjauspyörän ohjausjärjestelmän [24] .
Yhteensä M113:sta valmistettiin noin 80 000 [25] versiota, jotka ovat edelleen käytössä. Useimmat nykyiset versiot eroavat suuresti alkuperäisestä mallista, mutta kaikki versiot perustuvat samaan koneeseen vuodelta 1955. Päivitykset ja parannukset olivat välttämätön askel tämän koneen pitämiseksi aktiivisessa käytössä, sillä versiot ovat olleet käytössä yli 50 vuotta; siksi heidän oli pysyttävä tekniikan ja aseiden kehityksen tahdissa, jotta M113 kestäisi menestyksekkäästi kaikki taistelukentän vaatimukset.
M113
Alkuperäinen versio, voimanlähteenä Chrysler 75M V8 -bensiinimoottori 209 hv. (156 kW).
M113A1
Vuodesta 1964 lähtien bensiinimoottori korvattiin 215 hv:n 6V-53 Detroit Dieselillä. (160 kW) hyödyntääksesi dieselmoottorin paremman polttoainetalouden ja pienemmän palovaaran. "A1"-liitettä käytettiin kaikissa muunnelmissa osoittamaan dieselmoottoria, eli M106A1 oli M106 kranaatinheitinteline, joka oli varustettu dieselmoottorilla.
M113A2
Vuonna 1979 ryhdyttiin lisää modernisointiin. Moottorin jäähdytystä on parannettu siirtämällä tuuletin ja jäähdytin uudelleen. Vahvemmat vääntötangot ovat lisänneet maavaraa ja iskunvaimentimet ovat vähentäneet iskujen vaikutuksia maahan. M113A2:n paino nostettiin 11 740 kiloon (25 880 paunaan). Koska ylimääräinen paino vaikutti hänen varalaitansa kellumiseen, hänen ei enää tarvinnut olla amfibinen. Myös nelipiippuiset savukranaatinheittimet lisättiin. Suffiksia "A2" käytetään kaikissa versioissa ilmaisemaan päivitystä A2-standardiin.
М113А3
Vuonna 1987 otettiin käyttöön lisäparannuksia "eloonjäämisen lisäämiseksi" taistelukentällä. Tämä sisälsi ohjaushaarukan perämoottoreiden sijasta, jarrupolkimen, tehokkaamman moottorin (6V-53T Detroit Diesel [26] turboahdettu) ja sisäiset sirpaluokat parempaa suojaa varten. Panssaroidut polttoainesäiliöt lisättiin ulkopuolelta takarampin molemmille puolille, mikä vapautti 0,45 kuutiometriä (16 cu ft) sisätilaa. Suffiksia "A3" käytetään kaikissa versioissa ilmaisemaan päivitystä A3-standardiin.
Tärkeimpien muutosten M113 suorituskykyominaisuudet [27] | ||||
M113 | M113A1 | M113A2 | M113A3 | |
---|---|---|---|---|
Mitat | ||||
Pituus, m | 4.86 | 4.86 | 4,86-5,30 [~1] | 5.30 |
Leveys, m | 2.69 | 2.69 | 2.69 | 2,69-3,05 [~2] |
Korkeus, m [~ 3] | 2.50 | 2.50 | 2.52 | 2,52–2,55 [28] |
Paino ilman kuormaa, t | 9.13 | 9.45 | 9.91-10.31 [~1] | 10.82 |
Taistelupaino, t | 10.37 | 8,54 [~4] -10,91 | 11.33-11.72 [~1] | 10.02 [~ 4] -12.32 - 14.04 [~ 2] |
Liikkuvuus | ||||
Moottori | kaasutettu 8 - sylinterinen V-muotoinen nestejäähdytteinen Chrysler 75M , 215 hv Kanssa. |
diesel 6 - sylinterinen V-muotoinen nestejäähdytteinen General Motors 6V53 , 212 hv Kanssa. |
diesel 6 - sylinterinen V-muotoinen nestejäähdytteinen General Motors 6V53 , 212 hv Kanssa. |
diesel 6 - sylinterinen V-muotoinen nestejäähdytteinen turboahdettu General Motors 6V53T , 275 hv Kanssa. |
Ominaisteho, l. s./t | 18.8 | 17.6 | 16,4 [~1] -17,0 | 17.7 [~2] -20.2 |
Suurin nopeus maantiellä, km/h | 64 | 64 | 64 | 64 |
Suurin nopeus pinnalla, km/h | 5.6 | 5.8 | 5.8 | 5.8 |
Kantama maantiellä, km | noin 320 | noin 480 | noin 480 | noin 480 |
Ominaispaine maahan, kg/cm² | 0,51 | 0,53 | 0,55 - 0,57 [~ 1] | 0,60-0,69 [~2] |
Kiipeävyys, astetta | kolmekymmentä | kolmekymmentä | kolmekymmentä | kolmekymmentä |
Kuljetettava seinä, m | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 0.6 |
Ylitettävä oja, m | 1.67 | 1.67 | 1.67 | 1.67 |
Crossable ford, m | kelluu | kelluu | kelluu [~5] | 1.02 [~6] |
M113:ssa on tavallinen etumoottoriasetelma, jossa moottoritila on oikeassa etuosassa, voimansiirtolokero etukärjessä, ohjauslokero etuosassa vasemmalla ja yhdistetty taistelu- ja joukkoosasto takaosassa. ajoneuvosta. M113: n miehistö koostuu kahdesta henkilöstä: kuljettajasta ja komentajasta [~ 7] , heidän lisäksi panssaroitu miehistönkuljetusvaunu voi kuljettaa säännöllisesti yksitoista laskuvarjovarjovarjoa.
M113-panssarirunko on jäykkä laatikon muotoinen rakenne, joka on koottu hitsaamalla valssatuista alumiinipanssarilevyistä sotilasmäärittelyn MIL-A-46027 (MR) mukaisesti, joka perustuu metalliseoksiin ( alumiini - magnesium - mangaani ) 5083 ja 5086 kylmätyöstetyssä tilassa. , 12, 29, 32, 38 ja 44 mm. Rungon etuosa koostuu kahdesta 38 mm:n levystä, ylä- ja alaosasta, jotka sijaitsevat kulmassa pystysuoraan nähden, vastaavasti 45° ja 30°. Rungon etuosa peruskokoonpanossa turvallisen ohjauskulman sisällä suojaa 12,7 mm :n panssaria lävistäviä luoteja vastaan 200 metrin etäisyydeltä [29] . Sivuilla on lokasuojat rungon koko pituudelta, ja kukin niistä on koottu 44 mm:n pystysuorasta ylälevystä, 12 mm:n paksuisesta lokasuojasta ja 32 mm:n pystysuorasta pohjalevystä, koska sen peittää enimmäkseen lisäsuojaa tarjoava alavaunu. Rungon peräosa koostuu itse takalevystä, jonka paksuus on 32 mm ja joka sijaitsee 9°:n kulmassa, ja takaovesta, joka on valmistettu saman paksuisesta levystä, jonka kaltevuus on 8°. Rungon katto ja pohja koostuvat levyistä, joiden paksuus on 38 ja 29 mm. Tämä rungon peruskokoonpano säilyi ennallaan M113- , M113A1- ja M113A2 -versioissa . M113A3 :ssa otettiin käyttöön rungon pohjan lisäsuojaus, joka koostui teräslevyistä ja saranoitujen panssarien kiinnikkeistä DPSA-teräshaarniskassa olevien seulojen muodossa [~ 8] , erillään päärungosta, vakiosarja joka, jota Yhdysvaltain joukot käyttävät, tarjoaa kattavan suojan 14,5 mm:n konekiväärien panssaria lävistäviä luoteja vastaan [30] . Samaan aikaan M139 aseen 20 mm APIT (DM43) panssaria lävistävä ammus ei vaikuta ajoneuvon etuprojektioon 200 metrin etäisyydeltä.
Moottorin voimansiirtoosasto on erotettu muusta paloseinällä, kommunikaatio joukkoosaston ja ohjausosaston välillä on vapaata. Ajoneuvon kuljettajalla ja komentajalla on erilliset istuimet, joiden korkeus on säädettävissä ajoa varten yläluukkujen läpi katsomalla. Kymmenen laskuvarjohyppääjää on sijoitettu kahdelle taittopenkille ajoneuvon sivuilla, ajoneuvon akselia kohti, kun taas yksitoista laskuvarjovarjomies on erillisellä irrotettavalla istuimella osaston keskellä, perää päin [31] . Kun penkit on taitettu ja keskiistuin sisään vedettynä, joukkoosastolla voidaan kuljettaa rahtia, jonka kokonaistilavuus on jopa 6,54 m³ [32] .
Kuljettajalla ja komentajalla on yksittäiset pyöreät luukut rungon katossa istuimien yläpuolella nousemista ja sieltä poistumista varten. Laskeutumista ja maihinnousua varten on ajoneuvon perässä suuri alas taittuva ramppiovi, jonka kautta jalkaväki pääsee nopeasti poistumaan panssaroituun miehistönvaunusta kaksi kerrallaan. Ovea ohjataan hydraulisesti kuljettajan istuimelta laskuun ja nostoon, ja siinä on pienempi, perinteinen sivulle avautuva ovi. Rungon katossa joukkoosaston yläpuolella on nelikulmainen taakse kallistuva lastiluukku. Toista yläetulevyssä olevaa luukkua käytetään moottorin ja voimansiirron huoltoon ja purkamiseen, sen lisäksi rungon katossa on useita pienempiä luukkuja. Moottoritilan yläpuolella oleva rungon katto on varattu moottorin ilmanottoaukon säleikköille ja jäähdytysjärjestelmästä tulevalle lämmitetylle ilmalle. Koska varhaiset M113-koneet kelluivat, kaikki rungon luukut ja luukut on varustettu kumitiivisteillä [33] .
M113:n aseistus panssaroidun miehistönkuljetusaluksen versiossa koostuu yhdestä 12,7 mm:n M2HB - konekivääristä . Konekivääri on sijoitettu komentajan torniin tornissa , joka mahdollistaa sen ampumisen ympäri -21° - +53° korkeuskulmissa. Konekiväärien ammuskuorma koostuu 2000 patruunasta 100 kappaleen nauhoissa [ 32 ] .
M113-tähtäinlaitteiden konfiguraatio pysyi muuttumattomana koko sarjatuotannon ajan. Ei-taisteluolosuhteissa kuljettaja ja komentaja pystyivät tarkkailemaan luukkujensa kautta. Taisteluolosuhteiden tarkastelua varten kuljettajalla oli neljä M17 - periskooppikatselulaitetta , jotka oli asennettu hänen luukkunsa ympärille ja jotka tarjosivat hänelle etu- ja vasemman sivusektorin tarkkailua. Yöajoa varten sen luukun kanteen voitaisiin asentaa infrapuna-periskooppi- yönäkölaite M19 . Panssarivaunun komentajalla oli käytössään viisi M17 - katselulaitetta komentajan kupolissa, jotka tarjosivat hänelle ympyränäkymän. Muulla miehistöllä ei ollut havainnointikeinoja [13] .
Ulkoiseen viestintään, M113:n erilaisiin muunnelmiin ja tehtävistä riippuen mallien AN / GRC-3-8 , AN / VRC-24 , AN / GRC-19 , AN / VRQ-1-3 , AN radioasemat / PRC-8 asennettiin -10 , AN/GRR-5 tai AN/VRC-12 . Sisäistä viestintää varten kaikissa M113:n muunnelmissa asennettiin AN / UIC-1 säiliöpuhelin kahdelle tilaajalle, kuljettajalle ja komentajalle [34] .
M113:n alavaunu pysyi ennallaan koko tuotannon ajan. Panssaroidun miehistönkuljetusvaunun alavaunu koostuu kummallakin puolella viidestä kaksoiskumirullasta, joiden halkaisija on 610 mm, kaksoiskumitetusta laiskasta, jonka halkaisija on 533 mm, ja kaksoisvetopyörästä. Tiepyörien jousitus on yksilöllinen, vääntötanko , ensimmäinen ja viimeinen tela on myös varustettu hydraulisilla iskunvaimentimilla . Vakiotelat M113, mallit T130E1 - teräs, yksiharja , irrotettavalla asfalttikumityynyillä, 381 mm leveä ja 152 mm jako. Vasen M113-telaketju koostuu 63 telasta ja oikea telaketju 64. Niiden lisäksi T150 - telaketjuja käytetään myös M113A2 :ssa ja M113A3 :ssa - kaksiharjainen, 376 mm leveä, kumityynyillä [34] . Telojen kireyttä säädetään muuttamalla joutopyörän asentoa hydraulikäytön avulla. Toukat toimivat myös navigoitavana liikkujana; M113 liikkuu pinnalla kelaamalla niitä [33] .
M113:een perustuvan komento- ja ohjausajoneuvon kehittäminen aloitettiin rinnakkain panssaroitujen miehistönkuljetusaluksen luomisen viimeisten vaiheiden kanssa, vuonna 1959 . Kiireellisesti kehitetty tällaisen koneen kiireellisen tarpeen vuoksi se otettiin käyttöön maaliskuussa 1963 nimellä M577 . Näkyvin komento- ja esikuntaajoneuvon ulkoinen ero on taisteluosaston yläpuolella oleva ylärakenne, joka nostaa sen korkeutta 640 mm . M577:n vakituiseen miehistöön kuuluu kuljettajan lisäksi neljä henkilökunnan jäsentä. Lisävarusteisiin kuuluu erilaisia radioita , lisägeneraattoreita niiden tehoa varten, taulukoita ja karttatyynyjä. Tarvittaessa lisätilaa päämajalle voidaan muodostaa ajoneuvon taakse asennettavalla markiisilla [40] .
M577 :n sarjatuotanto alkoi jo ennen sen käyttöönottoa, marraskuussa 1962 ; yhteensä 944 tämän muunnelman konetta valmistettiin vuosina 1962-1964 . M113A1 :n ilmaantumisen myötä komento- ja esikuntaajoneuvo siirrettiin tukikohtaansa vuonna 1963 , ja se sai tunnuksen M577A1 , yhteensä tätä modifikaatiota valmistettiin vähintään 1225 kappaletta. Vuodesta 1979 lähtien M577 on siirretty uuden M113A2 :n pohjalle , ja se on saanut vastaavasti merkinnän M577A2 . M113A3 :n ilmestyessä M577:n tuotanto ei ollut enää käynnissä, mutta vuonna 1994 käynnistettiin jo valmistettujen koneiden modernisointiohjelma RISE -voimalaitoksen asennuksen jälkeen, joka sai tunnuksen M577A3 [41] . Toinen päivitysvaihtoehto M577:lle oli M1068 , joka on M577A2:een perustuva komento- ja ohjausajoneuvo, joka on varustettu ATCCS : llä ( Army Tactical Command and Control System ) . RISE -voimalaitoksen asentamalla uusitut koneet saivat vastaavasti merkinnän M1068A3 [42] .
Muita komento- ja ohjausajoneuvojen muunnelmia kehitettiin, kuten XM577A4 , joka on pitkänomainen M577, jossa on kuusi maantiepyörää ja RISE -voimalaitos . Komento- ja ohjausajoneuvon perusversion lisäksi odotettiin kehitettävän myös useita muita erikoisvarusteita. Kehitettiin myös M113:een perustuva komentoasema-ajoneuvo, joka ulkonäöltään vähän poikkesi panssaroitujen tukikuljettajien kulkuneuvosta, mikä lisäsi sen selviytymiskykyä taistelukentällä, mutta sitä ei myöskään otettu käyttöön [43] .
Tavalliseen armeijan panssaroituun miehistönvaunuun perustuvia itseliikkuvia kranaatinheittimiä on valmistettu Yhdysvalloissa toisen maailmansodan puolitela- ajoneuvojen ajoista lähtien , ja uuden panssaroidun miehistönvaunun kehittämisen myötä lokakuussa 1956 työ alkoi rinnakkain sen laastimuunnelmien luomisessa. Ensimmäiset näistä, jotka otettiin käyttöön vuonna 1964 , olivat M125 , jossa käytettiin M29 81 mm:n kranaatit , ja M106 , jossa käytettiin M30 107 mm:n laastia [44] . Koska siihen mennessä päivitetty M113A1 oli otettu käyttöön , molemmat itseliikkuvat aseet siirrettiin tukikohtaansa vuonna 1965 saatuaan tunnukset M125A1 ja M106A1 [45] . M125 tuli massatuotantoon vain M125A1- versiossa , ja tämän tyyppisiä ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 2 252. M106:n tuotantotilaus annettiin jo ennen sen käyttöönottoa, ja tätä versiota valmistettiin 860 ajoneuvoa ennen siirtymistä M106A1 :een , joita valmistettiin 1316 kappaletta [44] . M113A2 :n tullessa molemmat itseliikkuvat aseet siirrettiin tukikohtaansa, ja ne saivat vastaavasti nimitykset M125A2 ja M106A2 [46] .
Molemmat itseliikkuvat kranaatit ovat yleensä rakenteeltaan samanlaisia kuin panssaroidut miehistönkuljetusalukset, eroavat pääasiassa erilaisesta kattolevystä, jossa on suuri kolmilehtinen luukku, vahvistettu taisteluosaston lattiarakenne, johon kranaatin kranaatin laukaista ammuttaessa , ja laskuvarjomiesten istuinten korvaaminen kranaatinheittimillä varustetuilla telineillä . Itse kranaatit on asennettu taisteluosaston keskelle kääntöpöydälle, 107 mm:n kranaatinheittimen ampumakulmat ovat 46° vasemmalle ja 43° oikealle peräsektorilla, kun taas 81mm:n ampumakuvio on pyöreä. M125A1 :ssä on 114 patrusta , M106 :ssa 93 ja M106A1 : ssä 88. Kranaatinheitin voidaan irrottaa kuljettimesta ja ampua maasta [45] . Myöhemmin M106A2 :een perustuen kehitettiin M1064 käyttämällä M121 120 mm laastia . M113A3- muunnoksen myötä M1064 siirrettiin tukikohtaansa, ja se sai vastaavasti merkinnän M1064A3 [47] .
Muiden osavaltioiden asevoimissa, jotka käyttivät näitä itseliikkuvia aseita, USA:ssa valmistettujen näytteiden sijasta asennettiin joskus omia vakiokranaatteja. Joten Saksassa asensi Tampella kranaatit , Sveitsissä - M64 , Israelissa - Soltamin , Italiassa - Thomson -Brandtin [48] .
Useat osavaltiot, joissa M113 oli käytössä, loivat myös oman suunnittelunsa ZSU:ita sen pohjalta. Suurin ohjelma oli ADATS , sveitsiläisen Oerlikonin ja amerikkalaisen Martin Mariettan yhteinen kehitystyö . ADATS-kompleksi sisälsi 25 mm:n automaattisen tykin ja kahdeksan yleistä ohjuslaukaisinta sekä ilmakohteita, jotka pystyivät taistelemaan maapanssaroituja ajoneuvoja vastaan. ADATS-kompleksi voidaan asentaa sekä standardi M113:lle että muille alustoille (ensisijaisesti M2 / M3 Bradley ) [53] . Yhdysvalloista piti tulla ADATSin pääasiakas, mutta rahoitusongelmien vuoksi ne joutuivat luopumaan tästä ohjelmasta, ja Kanadasta tuli ainoa ADATS-operaattori M113-alustalla , jolle valmistettiin 36 ajoneuvoa vuonna 1988- 1994 [ 54] .
M113:n pisin ja aktiivisin taistelukäyttö oli Vietnamin sota . Vuodesta 1961 lähtien , jolloin Yhdysvaltojen osallistuminen sotaan lisääntyi, päätettiin toimittaa Etelä-Vietnamin joukoille , jotka olivat siihen asti vain toisen maailmansodan panssaroituja ajoneuvoja , nykyaikaisia taisteluajoneuvoja [60] . Valinta osui M113:een, ja maaliskuussa 1962 32 Euroopassa oleville joukkoille tarkoitettua ajoneuvoa ohjattiin Vietnamiin, mikä mahdollisti kahden moottoroidun jalkaväen komppanian varustamisen niillä [32] . Vuonna 1962 molemmat yhtiöt taistelivat Mekong Delta -alueella , jolla oli monessa suhteessa etulinjan testien luonne [61] [60] . Ensimmäiset kokemukset niiden taistelukäytöstä osoittivat uusien aseiden korkean tehokkuuden, mukaan lukien M113:n suuren liikkuvuuden, vaikka ne joutuivat taistelemaan läpäisemättömillä riisipelloilla [60] [62] . NLF - sisseille uuden panssaroidun miehistönvaunun käyttö tuli yllätyksenä, ja aluksi he kärsivät raskaita tappioita taisteluissa niitä vastaan. Kesä-syyskuussa 1962 kaksi komppaniaa M113-tiellä tuhosi 502 Viet Congia ja menetti 4 kuollutta sotilasta [63] . Mutta tulevaisuudessa, kun he saivat kokemusta, he alkoivat yrittää toimia alueilla, jotka olivat läpipääsemättömiä jopa M113: lle, ja käyttää raskaampia aseita sitä vastaan. Myös ampujaan konekiväärillä kohdistettu tulipalo osoittautui tehokkaaksi [64] .
Käytännössä Yhdysvaltojen omaksuma panssaroitujen miehistönkuljetusvaunujen käytön oppi, joka piti niitä vain keinona toimittaa jalkaväkeä taistelukentälle, jossa heidän oli taisteltava jalan, osoittautui Vietnamille sopimattomaksi. Poistettu jalkaväki menetti äkillisesti panssarivaunun liikkuvuuden ja turvallisuuden eivätkä pystyneet reagoimaan riittävästi taistelutilanteeseen, joten vakiotaktiikka oli käydä taistelua ilman irtoamista, kun panssarivaunun komentaja osallistui kaukaisten tai panssarivaunujen voittamiseen. vaarallisia kohteita hänen 12,7 mm:n konekivääristään , kun taas jalkaväki ampui henkilökohtaisista aseista seisoessaan avoimessa lastiluukussa [62] . Tämä puolestaan edellytti muutosta panssaroitujen miehistönkuljetusaluksen suunnittelussa, ensinnäkin komentajalta vaadittiin panssarisuojia ammuttaessa konekivääristä, sekä yleistä panssaroitujen miehistönvaunun tulivoiman lisäämistä [ 60] .
Ensimmäisen onnistuneen kokemuksen jälkeen Etelä-Vietnamiin lähetettiin lisää panssaroituja miehistönkuljetusaluksia, ja vuodesta 1965 lähtien Vietnamiin alkoi saapua Yhdysvaltain tavallisia joukkoja, myös omilla M113-koneilla, mutta jälkimmäisten määrä oli aluksi merkityksetön. Merijalkaväki , joka vastasi suurimmasta osasta panssaroituja ajoneuvoja, käytti LVTP5- panssarivaunuja . Armeija kykeni tuomaan mukanaan vain yhden M113- ja M48-panssarilaivueen poliittisten syiden sanelemamien rajoitusten ja komennon epäilyjen vuoksi panssaroitujen ajoneuvojen käytön tehokkuudesta Vietnamin olosuhteissa . sen käyttöä määrättiin [65] .
Armeijassa M113-aseistusta parannettiin usein asentamalla lisäaseita, joihin kuului 7,62 mm M134 Gatling-konekivääri , 12,7 mm:n M2 -konekiväärit tai erilaiset rekyylittömät kiväärit , joiden kaliiperi oli 57-106 mm . Myös improvisoitujen kilpien asentaminen komentajan konekivääriin oli laajalle levinnyttä [66] . Tällaisten muutosten perusteella kehitettiin sarjat "A" ja "B" sekä ACAV:n rakenteeltaan samanlainen modifikaatio, josta tuli ainoa versio sellaisesta vahvistuksesta, joka on standardoitu Yhdysvaltain joukoissa [67] .
Vuonna 1971 Etelä-Vietnam-joukot yrittivät tunkeutua Laosiin , missä he törmäsivät Pohjois-Vietnamin puolustukseen, joka oli vahvistettu PT-76- ja T-54- pankeilla . Etelävietnamilaiset menettivät yli 30 panssaroitua miehistönkuljetusalusta panssaritulessa ja aloittivat paniikkiin perustuvan vetäytymisen, jonka aikana he hylkäsivät 80 muuta M113-panssarivaunua [68] [69] .
Yhdysvaltain ja Etelä-Vietnamin lisäksi M113:a käyttivät myös monet heidän liittolaisensa. Aktiivisimmat heistä käyttivät panssaroituja ajoneuvoja Australian ja Uuden-Seelannin joukkojen kanssa yhdistettynä . Ensimmäiset australialaiset panssaroidut laivueet saapuivat Vietnamiin vuonna 1967 , ja sen jälkeen niitä käytettiin pääasiassa Saigonin kaakkoispuolella sijaitsevalla rannikkoalueella . Usein australialaiset panssaroidut yksiköt käyttivät "vasara ja alasin" -taktiikkaa vangiten vihollisen etenevien tankkien ja panssaroitujen miehistönkuljetusalusten väliin, joissa jalkaväki miehitti puolustusasemia. M113:n kenttämuunnokset olivat yleisiä myös australialaisjoukkojen keskuudessa, tavanomaisten lisäaseiden ja kilpien lisäksi, joihin kuului tornien asentaminen Saladin - panssaroiduista ajoneuvoista 76 mm:n tykillä ja V-100 :lla koaksiaalisilla 7,62 mm:n konekivääreillä. Niiden lisäksi M113:a käyttivät paljon pienempiä määriä thaimaalaiset ja eteläkorealaiset joukot sekä filippiiniläiset , mutta jälkimmäiset käyttivät niitä vain partioajoneuvoina [70] .
Tunnettu taistelu, johon osallistui M113, käytiin Lok Ninhin taistelun aikana vuonna 1972. Huhtikuun 4. päivänä lähetettiin useita kymmeniä etelävietnamilaisia M41-panssarivaunuja ja M113-panssarivaunuja auttamaan piiritettyä kaupunkia. Koska he eivät päässeet kaupunkiin viiden kilometrin päähän, he joutuivat Pohjois-Vietnam -panssarivaunujen T-54- ja PT-76- panssarivaunuihin ja melkein kaikki tuhoutuivat. Taistelun aikana menetettiin 31 M113-panssarivaunua. [71]
M113-panssarivaunuista tuli viimeiset sodan aikana tuhotut tela-ajoneuvot: 30. huhtikuuta 1975 Pohjois-Vietnamilaiset T-54-koneet murtautuivat Saigoniin ja pyyhkäisivät pois kaiken tiellään, ampuivat alas viimeiset neljä panssaroitua miehistönkuljetusalusta. [72]
Yhteensä ainakin 2231 M113 [73] [74] [75] panssaroitua miehistönkuljetusalusta lähetettiin Yhdysvalloista Etelä-Vietnamin armeijalle , jotka kaikki joko tuhottiin tai vangittiin. [76] [77] Pelkästään keväthyökkäyksen aikana keväällä 1975 AJV menetti 1 381 M113-panssarivaunua [78] . Etelä-Vietnamin tappion jälkeen useita satoja vangittuja M113-panssarivaunuja astuivat palvelukseen yhdistyneen Vietnamin kansanarmeijassa. Amerikan armeijan panssaroitujen miehistönkuljetusalusten menetyksiä ei tunneta. [79]
Kuten sodan aikana kävi ilmi, M113:t ovat alttiita tulille kevyistä Neuvostoliiton amfibisista PT-76-tankkeista, RPG-5- ja RPG-7-kranaatinheittimistä. Auton takana ja takana olevan haavoittuvuus käsikranaateille, räjähdysherkille miinoille. Sivupanssari ei suojaa M113:a käytetyn 14,5 mm:n Neuvostoliiton patruunan luodeilta - KPVT-konekivääriltä, toisen maailmansodan aikojen panssarintorjuntatykiltä PTRD-41 ja muilta Neuvostoliiton näytteiltä.
Israel käytti niitä pieninä määrinä lokakuun sodassa 1973, jolloin puolitelat pysyivät tärkeimpinä panssaroituina miehistönkuljetusaluksina. M113 "Zelda" toimitettiin: 75. koneistettu jalkaväkipataljoona, 7. panssariprikaati ja 87. tiedustelupataljoona. 87. tiedustelupataljoona oli aseistettu 36 panssaroidulla miehistönvaunulla M113. Häntä odotti vaikea kohtalo: sodan aikana koko pataljoona tuhoutui, kaksi viimeistä panssaroitua miehistönkuljetusalusta ammuttiin alas muutama minuutti ennen sodan loppua Egyptin Ismailian kaupungin lähellä. On tunnettu tapaus, jossa israelilainen M113 sammutettiin yhdellä automaattisella luodilla. 7. prikaati menetti melkein kaikki M113-koneensa epäonnistuneessa yrityksessään pysäyttää Buk'atille laskeutunut syyrialainen kommando. [80] [81]
Vuoden 1982 Libanonin sodan aikana M113:sta tuli Israelin armeijan tärkein panssarivaunu. Zeldat osoittivat taipumusta syttyä nopeasti, kun niihin osui ammus. Tämän seurauksena jalkaväki piti parempana ratsastaa panssaroitujen miehistönvaunujen ulkopuolella kuin sisällä. Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tappiot olivat ensimmäisten päivien aikana niin suuret, että Israelin johto veti ne pois hyökkäyksestä. Yhteensä Israel menetti operaation aikana 135 panssaroitua miehistönkuljetusalusta, joista suurin osa tai kaikki olivat M113-koneita. [82] [83] [84]
Turkkilaiset M113-koneet osallistuivat Kyproksen hyökkäykseen vuonna 1974 . Kyproksen T-34-85 panssaripalossa menetettiin useita panssaroituja miehistönkuljetusaluksia , ja ainakin yksi muu vangittiin pokaalina. Vangittua M113:a käytettiin "turkkilaisen varjolla" panssarivaunutaistelun aikana Skillurassa . [85] [86]
Iran käytti Iranin ja Irakin sodassa . Ennen sodan alkua panssarivaunuja M113 oli 575 kappaletta. Tiedossa on tapaus, jossa koko panssarivaunuilla ja M113-panssarivaunuilla aseistettu divisioona tuhoutui irakilaisten miehistöjen yhden iskun seurauksena. Vuotta ennen sodan loppua Iranilla oli vain 80 tällaista panssaroitua miehistönkuljetusalusta. Irak myi vangitut panssarivaunut Jordanialle . [87] [88] [89] [90]
Sitä käytettiin Kuwaitin ja Irakin sodan aikana vuonna 1990. Ennen sodan alkua Kuwaitin armeijalla oli 231 panssaroitua M113-konekiväärikuljetusalusta ja 56 M901 ITV -ohjusta . Kahden päivän sodan seurauksena Saddam Husseinin armeija vangitsi ja tuhosi lähes kaikki Kuwaitin panssarivaunut. Vain muutama ajoneuvo onnistui vetäytymään Saudi-Arabiaan . Ennen operaatiota Desert Storm useita M113-koneita luovutettiin maanpaossa olevalle Kuwaitin armeijalle Saudi-Arabian ja Yhdysvaltojen reservistä. Operaation aikana ainakin yksi amerikkalainen panssarivaunu tuhoutui vahingossa Apache-helikopterin tulipalossa. [91] [92] [93]
Vuoden 2003 Irakin sodan ensimmäisen kuukauden aikana 23 M113 APC:tä tuhottiin. Vuoden 2006 loppuun mennessä 160 panssaroitua miehistönkuljetusalusta lähetettiin takaisin Yhdysvaltoihin korjattavaksi. [94] [95] .
Israel käyttää määräajoin M113 Zelda-panssarivaunuja, arabipuolue käyttää pientä määrää libanonilaisia panssaroituja miehistönkuljetusaluksia. Toukokuussa 2004 palestiinalaiset tuhosivat kaksi Zeldaa. Ensimmäisessä tapauksessa räjähteitä kantavaan panssaroituun miehistönvaunuun osui RPG ja se räjähti yhdessä koko miehistön kanssa. Toinen räjäytti miinan, ja koko miehistö, kuusi ihmistä, kuoli. 5. elokuuta 2006 Libanonin armeijan M113 tuhoutui Israelin helikopteritulessa. Heinäkuussa 2014 palestiinalainen raketti tuhosi Israelin Zeldan kokonaan ja tappoi seitsemän miehistön jäsentä. Israelin puolustusministeri on tuomittu vanhempien, suojaamattomien M113-koneiden käytöstä nykyaikaisessa konfliktissa. [96] [97] [98]
Sanakirjat ja tietosanakirjat |
|
---|---|
Bibliografisissa luetteloissa |
Kanadan maajoukot | |||||
---|---|---|---|---|---|
Tarina |
| ||||
Rakenne |
| ||||
divisioonat | |||||
Prikaatit |
| ||||
Sotilaallinen koulutus |
| ||||
|