| EgyptAirin lento 648 | |
|---|---|
| EgyptAirin Boeing 737-266-Advanced, identtinen kaapatun kanssa | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 23. - 24. marraskuuta 1985 |
| Aika | 19.35 - 17.35 |
| Merkki | Kaappaus |
| Paikka | Maltan lentokenttä ( Luqa , Malta ) |
| Koordinaatit | 35°51′27″ pohjoista leveyttä sh. 014°28′39″ E e. |
| kuollut | 60 (mukaan lukien 2 kaappaajaa) |
| Ilma-alus | |
| Malli | Boeing 737-266-Advanced |
| Lentoyhtiö | EgyptAir |
| Lähtöpaikka | Elinikon , Ateena ( Kreikka ) |
| Kohde | Kairo ( Egypti ) |
| Lento | MS648 |
| Hallituksen numero | SU-AYH |
| Julkaisupäivä | 26. helmikuuta 1976 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 89 (mukaan lukien 3 kaappaajaa) |
| Miehistö | 6 |
| Selviytyjät | 38 (mukaan lukien 1 kaappaaja) |
| EgyptAirin lento 648 kaappaus | |
|---|---|
| 35°51′27″ pohjoista leveyttä sh. 14°28′39″ itäistä pituutta e. | |
| päivämäärä | 23.-24. marraskuuta 1985 |
| Hyökkäystapa | kaappaus |
| Ase | Konekivääriä, kranaatteja |
| kuollut | 60 |
| Haavoittunut | tuntematon |
| Terroristien määrä | 3 |
| Järjestäjät | Abu Nidal |
| Epäillyt | Abu Nidal |
Boeing 737:n kaappaus Maltalle on lento-onnettomuus, jossa on yksi suunnitelluista kansainvälisistä lentolennoista Ateenan ( Kreikka ) ( Elinikon Airport ) ja Kairon ( Egypti ) ( Kairon lentoasema ) välillä. 23. marraskuuta 1985 EgyptAirin Boeing 737-266-Advanced [1] -lento MS648 kaappasivat Abu Nidal -järjestön terroristit .
Egyptiläisten joukkojen erityisryhmän myöhempi hyökkäys koneeseen johti 60 ihmisen kuolemaan, mikä teki lennon 648 kaappauksesta yhden historian tappavimmista kaappauksista.
23. marraskuuta 1985 lento 648 lähti klo 20.00 Ateenasta Kairoon. Koneessa oli 89 matkustajaa. Kymmenen minuuttia nousun jälkeen kolme palestiinalaista terroristia Abu Nidalin organisaatiosta kaappasivat koneen. Sama terroristiryhmä kaappasi Pan American Flight 073 :n vuotta myöhemmin. Terroristit kutsuivat itseään egyptiläisiksi vallankumouksellisiksi, heillä oli ampuma-aseita ja kranaatteja. Ryhmän komentaja Omar Rezak määräsi kaikkien matkustajien passit tarkistettavaksi. Tarkastuksen aikana Egyptin salaisen palvelun agentti Mustafa Kamal [2] avasi tulen tappaen yhden terroristeista, mutta haavoittui kahden lentoemäntä kanssa. Ampumisen seurauksena runko lävistettiin, mikä johti matkustamon nopeaan paineen alenemiseen. Miehistön oli laskettava kone 4,3 kilometrin korkeuteen, jotta ihmiset voisivat hengittää.
Aluksi terroristit vaativat koneen lentämistä Libyaan, mutta Libyaan tapahtuvan kaappauksen ja polttoaineen puutteen vuoksi kielteisen julkisuuden vuoksi Malta valittiin sopivammaksi vaihtoehdoksi . Koneessa oli vaarallisen vähän polttoainetta, siinä oli vakavia paineongelmia ja useita loukkaantuneita matkustajia. Maltan viranomaiset kieltäytyivät myöntämästä maahantulolupaa. Ennen tätä he olivat myös kieltäneet muita kaapattuja lentokoneita laskeutumasta, mukaan lukien Alitalian matkustajakone , joka kaapattiin 23. syyskuuta 1982 matkalla Italiaan . Kaappaajat vaativat ja pakottivat lentäjän Hani Galalin laskeutumaan koneen Maltan Luqan lentokentälle . Laskeutumisen estämiseksi maltalaiset sammuttivat laskuvalot viime hetkellä, mutta lentäjä onnistui kuitenkin laskeutumaan.
Lentokoneessa oli seuraavia kansallisuuksia: [3]
| Kansallisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Australia | 2 | 0 | 2 |
| Belgia | yksi | 0 | yksi |
| Egypti | 40 | 6 | 46 |
| Kreikka | 17 | 0 | 17 |
| Israel | 12 | 0 | 12 |
| Filippiinit | 7 | 0 | 7 |
| USA | 9 | 0 | 9 |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| Meksiko [4] | 2 | 0 | 2 |
| Kaikki yhteensä | 89 | 6 | 95 |
Meksikolaisten matkustajien joukossa olivat näyttelijä Lupita Pallas ja hänen tyttärensä Leila Ortiz de Pinedo (näyttelijä Jorge Ortiz de Pinedon äiti ja sisar).
Aluksi Maltan viranomaiset olivat optimistisia, he uskoivat pystyvänsä ratkaisemaan kriisin. Maltalla oli hyvät suhteet arabimaailmaan . 12 vuotta aiemmin viranomaiset onnistuivat ratkaisemaan mahdollisesti vaarallisemman tilanteen vastaavissa olosuhteissa KLM :n Boeing 747 -koneella . Maltan pääministeri Carmelo Mifsud Bonici ryntäsi lentokentän lennonjohtotorniin ja otti neuvottelut vastuulleen [5] [6] . Hän selitti tulkin avulla, että hän kieltäytyi tankkaamasta konetta tai vetämästä konetta ympäröiviä Maltan sotilasjoukkoja, kunnes kaikki matkustajat vapautettiin. Terroristit antoivat 11 matkustajaa ja kaksi loukkaantunutta lentoemäntä poistua koneesta. Sitten he alkoivat ampua panttivankeja. Ensimmäinen uhri oli israelilainen nainen, Tamar Artzi, jota kaappaajat ampuivat päähän ja selkään, mutta hän selvisi onnekas vammoistaan. Ryhmän johtaja Rezak uhkasi ampuvansa matkustajan 15 minuutin välein, kunnes hänen vaatimukset täyttyvät. Hänen seuraava uhrinsa oli Nitzan Menedelsohn, toinen israelilainen nainen, jonka kaappaajat tappoivat. Cutter ampui sitten kolme amerikkalaista Patrick Scott Bakeria, Scarlet Mary Rogenkampia ja Jackie Nink Pflagia. Mendelsohn kuoli maltalaisessa sairaalassa viikko kaappauksen jälkeen. Artzi, Baker ja Pflag selvisivät. Eräs brittimatkustaja muisteli myöhemmin, kuinka Cutter joutui nostamaan aseensa ampuakseen Bakerin, joka oli kuusi jalkainen.
Ranska , Iso-Britannia ja Yhdysvallat tarjoutuivat lähettämään omia terrorismin vastaisia joukkojaan. Pääministeri Bonichi joutui voimakkaan paineen alaisena sekä terroristien että lentokentälle saapuneiden Yhdysvaltain ja Egyptin suurlähettiläiden taholta. Maltan puolueeton hallitus pelkäsi, että Yhdysvaltojen tai Israelin edustajat saapuisivat ja ottaisivat alueen hallintaansa. US Naval Air Station Syngonella oli vain 20 minuutin päässä. Yhdysvaltain ilmavoimien C-130 Hercules -lentokone , jossa oli ilmavoimien evakuointiryhmä, oli pääilmavoimien tukikohdassa (2. Aeromedical Evacuation Squadron) Reinillä lähellä Frankfurtia , Saksaa . Wiesbadenin Air Force Medical Centerin nopean käyttöönoton kirurgiset ryhmät lähetettiin Yhdysvaltain laivastosairaalaan Napolissa , Italiassa. Kun amerikkalaiset edustajat selittivät Maltan viranomaisille, että Egyptillä oli amerikkalaisen Delta Detachmentin kouluttama erityinen terrorismin vastainen ryhmä ja tämä ryhmä oli valmis saapumaan, maltalaiset antoivat siihen luvan. Egyptiläinen osasto 777 lensi kenraalimajuri Kamal Attian johdolla neljän amerikkalaisen upseerin mukana. Neuvottelut venytettiin niin pitkälle kuin mahdollista. Hyökkäys päätettiin alkaa aamulla 25. marraskuuta ruuan siirtämisellä koneeseen. Ruoanjakelumiehiksi pukeutuneiden egyptiläisten sotilaiden piti murtaa ovet ja murtautua koneeseen.
Egyptiläiset kommandot lykkäsivät varoittamatta hyökkäyksen alkamista puolitoista tuntia suunniteltua aikaisemmin. He räjäyttivät matkustajan ovet ja takaluukun. Bonnicki väitti, että nämä luvattomat räjähdykset sytyttivät lentokoneen sisäisen muovin tuleen, mikä johti laajalle levinneeseen tukehtumiseen. Toisaalta Times of Malta väitti lentoasemalla oleviin lähteisiin viitaten, että kaappaajat ymmärsivät hyökkäyksen alkaneen, että he heittivät kranaatteja matkustaja-alueelle tappaen ihmisiä ja aiheuttaen tulipalon aluksella [7] .
Hyökkäys lentokoneeseen johti 54 jäljellä olevasta 87 matkustajasta, kahden miehistön jäsenen ja yhden kaappaajan kuolemasta. Vain yksi terroristi, Omar Rezak itse, selvisi hengissä. Maltan viranomaiset eivät tunnistaneet häntä. Terroristien komentaja, joka haavoittui hyökkäyksen aikana, heitti huppunsa ja ammuksiaan pois ja teeskenteli loukkaantuneena matkustajana. Egyptiläiset kommandot jäljittivät Cutterin, joka vietiin St. Jouset ja tähtäysaseet lääkäreitä ja hoitohenkilökuntaa kohti he menivät ensiapuun ja etsivät Cutteria. Hänet pidätettiin sen jälkeen, kun useat matkustajat tunnistivat hänet sairaalassa.
Kaiken kaikkiaan 58 95 matkustajasta ja miehistöstä kuoli ja kolme kolmesta kaappaajalta kuoli. Maltalaiset asiantuntijat totesivat, että egyptiläiset kommandot ampuivat kuoliaaksi kahdeksan matkustajaa.
Cutter esiintyi Maltan tuomioistuimessa, mutta koska Maltalla ei ollut terrorismin vastaista lainsäädäntöä, häntä syytettiin muiden artiklojen nojalla. Pelättiin laajalti, että terroristit vastasivat kaappaamalla maltalaisen lentokoneen tai hyökkäämällä Maltaa vastaan. Cutter tuomittiin 25 vuodeksi vankeuteen, josta hän istui kahdeksan vuotta. Rezakin vapauttaminen aiheutti diplomaattisen kiistan Yhdysvaltojen ja Maltan välillä, sillä Maltan lait nimenomaisesti kieltävät kaiken lainkäyttövallan syyttelemästä henkilöitä samaan tapahtumasarjaan liittyvistä syytteistä (laajemmilla rajoituksilla kuin perinteinen kaksoisvastuu). Vapautumisen jälkeen hänet vangittiin saapuessaan Nigeriaan . Kolme kuukautta myöhemmin hänet luovutettiin Yhdysvaltoihin, hän joutui amerikkalaisen tuomioistuimen eteen ja 7. lokakuuta 1996 tuomittiin elinkautiseen vankeuteen ilman oikeutta ehdonalaiseen.
John Mizzi kirjoittaa vuoden 1989 kirjassaan Massacre in Malta:
”Malta kohtasi haasteen, johon se oli huonosti valmistautunut. Viranomaiset omaksuivat tiukan asenteen kieltäytyessään tankkaamasta kaappaajia, mutta eivät esittäneet poliittisen ennakkoluuloton ja kokemattomuuden vuoksi mielekkäitä ehdotuksia tämän päätöksen seurausten käsittelemiseksi. Kriisin arvioimiseksi tai asteittaiseksi voittamiseksi ei alusta alkaen järjestetty sopivaa tiimiä, vaikka vain muutama päivä sitten yhdysvaltalainen asiantuntijaryhmä järjesti Maltalla hallituksen pyynnöstä tapahtumanhallintakurssin.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] ”Malta kohtasi ongelman, jolla se ei ollut varautunut vastaamaan. Viranomaiset omaksuivat lujan asenteen kieltäessään polttoaineen kaappaajilta, mutta eivät tehneet poliittisen ennakkoluuloton ja kokemuksen puutteen vuoksi järkeviä toimenpiteitä tämän päätöksen aiheuttamien olosuhteiden täyttämiseksi. Alussa ei perustettu kunnollista ryhmää arvioimaan tai asteittain käsittelemään kriisiä, vaikka vain muutama päivä aiemmin yhdysvaltalaisten asiantuntijoiden ryhmä oli järjestänyt Maltalla tapahtumanhallintakurssin hallituksen pyynnöstä. - [8]Mizzi lisää:
"Egyptiläisille kommandoille annettiin liikaa toimintavapautta, he suorittivat tehtävänsä ilman huolta matkustajien turvallisuudesta. He olivat päättäneet käsitellä kaappaajia hinnalla millä hyvänsä. Maltan hallituksen alun perin kieltäytyminen käyttämästä Yhdysvaltain terrorismin vastaisia resursseja (kenraalimajurin johtama ryhmä, jolla on kuuntelulaitteet ja muut laitteet), joita ulkoministeriö tarjosi Maltan suurlähetystön kautta, päätös tarkistettiin liian myöhään, oli tärkeä rooli. koko toiminnan tehottomassa hallinnassa.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] "Egyptiläisille kommandoille annettiin liian vapaat kädet, ja he toimisivat tehtävänsä ulkopuolella ottamatta juurikaan huomioon matkustajien turvallisuutta. He olivat päättäneet saada kaappaajat hinnalla millä hyvänsä, ja Maltan hallituksen alun perin kieltäytyminen Yhdysvaltain terrorismin vastaisista resursseista (kenraalimajurin johtama ryhmä kuuntelulaitteineen ja muineen), joita ulkoministeriö tarjosi Yhdysvaltain Maltan suurlähetystön kautta – päätös kumottiin liian myöhään – vaikutti melkoisesti koko operaation huonoon johtamiseen.” - [8]Mizzi mainitsee myös, että koneen lähelle sijoitetut maltalaiset sotilaat olivat aseistettuja kivääreillä ilman ampumatarvikkeita. Italian salainen palvelu sanoi, että tulipalo koneessa johtui räjähteistä, jotka egyptiläiset kommandot olivat laittaneet koneen lastitilaan, koneen haavoittuvimpaan osaan, koska se sisälsi happisäiliöitä, jotka räjähtivät. Kaappauksen aikaan vain sosialistipuolueen kontrolloimat tiedotusvälineet ja valtiontelevisio ilmoittivat tapauksesta. Sensuurin vuoksi Maltan väestö sai tietää katastrofista ensin italialaiselta RAI-TV :ltä, jonka kirjeenvaihtaja Enrico Mentana puhui suorana puhelimessa: "Parlo da Malta. Qui c'è stato un massacro ..." (Puhun Maltalta). Se tapahtui täällä joukkokuolema). Pian tämän lähetyksen jälkeen Maltan kansallinen televisio ilmoitti virheellisesti, että kaikki matkustajat oli vapautettu ja olivat turvassa.
Yhdysvallat protestoi Maltalle, että ongelmaa käsittelemään lähetetty yhdysvaltalainen henkilöstö rajoittui lentueen pääkonttorin henkilöstöön ja Yhdysvaltain Florianan suurlähetystöön . Yhdysvaltain viranomaiset pitivät tilannetta niin vakavana, että he lähettivät rannoille sotalaivoja, mukaan lukien lentotukialuksen odottamattomien olosuhteiden varalta.
EgyptAir lentää edelleen Ateena-Kairo -reitillä (lentonumerot 748 ja 750) Boeing 737-800 -koneilla . Numero 648 on nyt osoitettu Riad-Kairo-lennolle.
Yhdysvaltalainen panttivanki Jackie Nink Pflag, jota ammuttiin päähän, kertoi kaappauksen tapahtumista Biography Channel TV:n dokumenttisarjassa I Survived... , joka esitettiin 13. huhtikuuta 2009. Hänen neurokirurgisen leikkauksensa suoritti Maltan neurokirurgian perustaja Lawrence Zrintso. Pflag kuvaili myös kaappauksen ja pahoinpitelyn yksityiskohdat vuoden 2001 kirjassaan "Miles to Go Before I Sleep" [9] . Tapausta kuvattiin ja esitettiin Interpol Investigates -sarjassa "Terror in the Skies" National Geographic Channel -kanavalla .
Kaappaus oli aiheena kanadalaisen kirjailijan Gladys Taylorin kirjassa Valinda, Our Daughter.
Kaappauksen tapahtumat toimivat pohjana Brad Thorin romaanille Path of the Assassin.
| |
|---|---|
| |
| |