Unkato (japaniksi: 運貨筒) oli salainen lisäkuljetusjärjestelmä, jota japanilaiset sukellusveneet käyttivät toisen maailmansodan aikana . Se oli sukellusveneen "proomuja" (laivakontteja), joka oli useita tyyppejä, suunniteltu sukellusveneiden hinattavaksi [1] .
Yhdysvaltain ilmavoiman ylivoiman vuoksi Japanin laivasto on menettänyt kyvyn käyttää kuljetusaluksia joukkojen toimittamiseen vuodesta 1943 lähtien. Tämän seurauksena ns. "Tokyo Express" , jossa nopeita hävittäjiä käytettiin rahdin kuljettamiseen . Ongelmana oli, että laivoja ei voitu purkaa nopeasti ja turvallisesti, joten lastit laitettiin tynnyreihin, jotka heitettiin yli laidan. Riskien minimoimiseksi päätettiin käyttää sukellusveneitä miehittämättömien vedenalaisten konttien, nimeltä unkato, hinaamiseen.
unkato koostui karan muotoisesta rungosta, joka oli 45 metriä pitkä ja halkaisijaltaan 5 metriä ja jonka ristinmuotoinen höyhenpeite oli suunniteltu vakauttamaan runkoa. Siinä oli kolme painolastiosastoa , etu- ja takakartiossa sekä keskiosassa. Säiliön peräsäiliön lisäksi konttiin voitiin kuljettaa jopa 377 tonnia ruokaa, ammuksia, laitteita ja lääkkeitä.
Unkaton käyttöprosessi oli seuraava. Lastin määrästä riippuen painolastia säädettiin antamaan lievä negatiivinen kelluvuus. Tämä mahdollisti Unkaton pitämisen pinnalla hinauksen aikana ja halutun syvyyden säilyttämisen sukeltaessa. unkaton runko kesti jopa 120 metrin syvyyksiä.
Saavuttuaan määränpäähänsä sukellusvene luovutti hinausköyden rantamiehistölle, joka purki kontin sen jälkeen, kun se oli ankkuroitu tai heitetty matalaan veteen.
Yhteensä unkato-tyyppejä oli neljä, joista kolme oli asumattomia ja jotka erosivat kooltaan ja kantokyvyltään, ja neljäs kuului erikoistyyppiin (特 型), jossa oli oma moottori ja 1-2 hengen miehistö. [1] .
| Tyyppi | Hyödyllinen tilavuus, m³ |
Upotussyvyys , m |
Mitat, m |
Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| Uncato L | 375 | 120 | ||
| Uncato M | 183 | 150 | ||
| Uncato S | 58 | 55 | ||
| Tokugata Unkato |
kymmenen | 23,5 × 1,8 × 1,8 | Uppouma 43,9 tonnia, miehistö 1-2 henkilöä, paineilmakäyttö |
Tokugata Unkato proomu oli rajoitetusti itseliikkuva paineilmalla, siinä oli 1-2 hengen miehistö ja vino keula, mikä mahdollisti sen vetämisen maihin. Muut unkatot olivat miehittämättömiä, ja sukellusveneet saattoivat hinata niitä 4-5 solmun nopeudella [1] .
Ensimmäiset kaksi L-tyypin proomua rakennettiin Kuren telakalla toukokuussa 1943. Saman vuoden syksyllä yksi proomuista hinattiin I-37:llä Rabauliin [1] . Sukellusvene I-38 testasi konttia 12. lokakuuta 1943. Koe tapahtui erittäin vaikeissa olosuhteissa, ja sen keskeytti amerikkalainen ilmahyökkäys, jonka seurauksena pääinsinöörin komentajaluutnantti Hirano [2] [3] kuoli .
5. marraskuuta 1943 sukellusvene I-38 laskeutui merelle hinaten unkatoa lastin kanssa. Matkan varrella amerikkalaiset lentokoneet hyökkäsivät hänen kimppuunsa ja hänen oli pakko jättää uncato merelle. 16.-17.11. ja sitten 1.-7.12. ja 18.-19.12.1943 I-38 suoritti lisää unkato-hinauskokeita. Joulukuun 20. päivänä I-38 lähti Rabaulista unkaton kanssa ja toimitti lastin Siolle 21. joulukuuta [4] .
28. kesäkuuta 1944 sukellusvene I-45 kuljetti 41-metrisen unkato-rahtikontin Yokosukasta ensin Tinianiin , ennen kuin se ohjattiin Guamiin raskaan merenkäynnin vuoksi. Konttia ei voitu toimittaa Guamiin viestintäongelmien vuoksi. Tämän seurauksena vene heitti kontin mereen ja palasi Yokosukaan [5] .
Sodan jälkeisenä aikana yksi konteista löydettiin upotettuna Rabaulista Kokopon lähellä olevalta riutalta. Se kasvatettiin ja sitä käytettiin Simpson Bayssä 1970-luvulla juomavesisäiliöaluksena [6] .
M- ja S-tyyppisiä unkaton yksiköitä rakennettiin sodan loppuun saakka noin 20. Niiden käytöstä ei ole tietoa [1] .