| I-45 | |
|---|---|
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | Japani |
| Käynnistetään | 6. maaliskuuta 1943 |
| Erotettu laivastosta | lokakuuta 1944 |
| Moderni status | upposi |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | iso sukellusvene |
| Hankkeen nimitys | Sukellusveneet "tyyppi B" |
| Nopeus (pinta) | 17,7 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) | 6,5 solmua |
| Toimintasyvyys | 91 [1] - 100 m [2] |
| Suurin upotussyvyys | 138 m [1] |
| Navigoinnin autonomia | 21 000 mailia 16 solmun pinnalla; 105 mailia 3 solmun nopeudella sähkömoottoreilla |
| Miehistö | 101 |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | Vakiopinta 2140 t |
| Vedenalainen siirtymä | 3688 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
108,7 m |
| Rungon leveys max. | 9,3 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
5,19 m |
| Virtapiste | |
| 2 × dieselmoottorit pyörivät sähkögeneraattorit ; 4700 l. Kanssa. dieseleillä 1200l. Kanssa. sähkömoottorien alla | |
| Aseistus | |
| Tykistö | Aluksi 1-140 mm , 2-25 mm |
Miina- ja torpedoaseistus |
6 TA -kaliiperia 553 mm, 19 torpedoa; joulukuusta 1944 - 4, toukokuusta 1945 - 6 Kaiten - ihmistorpedoa |
| Ilmailu | Toukokuuhun 1945 asti - 1 Yokosuka E14Y -vesitaso |
I-45 on Japanin keisarillisen laivaston B2-tyypin sukellusvene . Rakennettu ja käyttöön otettu joulukuussa 1943, toisen maailmansodan aikana , hän partioi Tyynellämerellä ja osallistui operaatioon Mariaanisaarilla , Filippiinien operaatioon ja Leytenlahden taisteluun. Upposi lokakuussa 1944.
I-45 laskettiin 15. heinäkuuta 1942 Sasebo Naval Shipyardilla Japanissa sukellusveneenä nro 375 . Nimettiin uudelleen I-45 5. helmikuuta 1943 ja määrättiin väliaikaisesti Yokosukan laivastopiiriin . Laukaistiin 6. maaliskuuta 1943, ja siirto laivastoon tapahtui 28. joulukuuta 1943 [3] .
Käyttöönoton jälkeen I-45 määrättiin virallisesti Yokosukan laivastopiiriin, ja siitä tuli osa 11. sukellusvenelentuetetta operaatioihin Iyo-nadassa Japanin sisämerellä . 22.-23. helmikuuta 1944 hän oli Tokuyaman polttoainetukikohdassa tankkaamassa. [3]
25. maaliskuuta 1944 I-45 määrättiin kuudennen laivaston 15. sukellusvenedivisioonaan . Samana päivänä hän lähti Kuresta ja lähti ensimmäiseen taistelupartioonsa Tyynellämerellä Marshallinsaarten itäpuolella [3] .
Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston päämaja , Ultra -tiedustelu varoitti I-44- , I-16-, I-36- ja I-38-veneiden saapumisesta Marshallsaarten ja Havaijin väliselle alueelle, järjestettiin 30. maaliskuuta 1944, Task Force 11.1 as. osa saattolentokukialusta Altamaha (CVE -18) ja saattohävittäjät Cabana (DE-260), USS Elden (DE-264), Harold C. Thomas (DE-21) ja Wileman (DE-22) niiden upottamiseksi [3] [4] . Ryhmän ensimmäinen menestys [4] saavutti 4. huhtikuuta 1944 kello 14.08, kun lentotukialuksen Altamahan yhdistelmälentueen 66 (VC-66) TBM-1C Avenger -torpedopommikone ja FM-2 Wildcat -hävittäjä . 108 merimailin etäisyydellä operatiivisista ryhmistä länteen ja 650 meripeninkulmaa Majurosta koilliseen löysi I-45- veneen , joka lataa akkuja pinnasta . Veneeseen ammuttiin konekivääri ja hyökättiin raketteilla ja syvyyspanoksilla , mikä johti suoraan perään ja vakavaan polttoainevuotoon. I-45 :n komentaja määräsi täydellä teholla perään ja sukellukseen. Lentokoneen miehistöt näkivät viimeksi I-45 :n uppoavan suureen öljylataan liikkumatta eteenpäin ja ilmoittivat, että vene oli upotettu. I-45 kuitenkin selvisi. Hänen komentajansa käski liikkua eteenpäin täydellä nopeudella, mutta vene menetti hallinnan ja alkoi jyrkästi mennä nenän syvyyksiin samalla pyörien pituusakselin ympäri. 150 metrin syvyydessä miehistö onnistui pysäyttämään hallitsemattoman sukelluksen ja vakiintui lopulta 100 metrin syvyyteen [3] .
Huolimatta siitä, että I-45 selvisi, se vaurioitui vakavasti ja joutui palaamaan Japaniin. Vene saapui Yokosukaan 15. huhtikuuta 1944 ja oli korjauksessa Kuren laivaston arsenaalissa toukokuun 1944 loppuun asti [3] .
12. kesäkuuta 1944 Yhdysvaltain maihinnousu Saipanin saarelle aloitti taistelun Saipanista ja Mariana-Palau-operaation. Yhdistetun laivaston komentaja amiraali Soemu Toyoda käynnisti 13. kesäkuuta operaation A-Go puolustaakseen Mariaaneja . 28. kesäkuuta 1944 I-45 lähti Yokosukasta ja suuntasi yhdessä sukellusvene I-55: n kanssa Tinianiin Marianilla kuljettaen 41 metrin Unkato -rahtikontin , johon mahtui jopa 377 tonnia aseita ja ammuksia [5 ] . Kovan meren edessä vene ohjattiin Guamiin hakemaan sinne juuttuneet Imperiumin laivaston ilmavoimien lentäjät . Hän yritti ottaa yhteyttä Japanin joukkoihin Guamin rannikolla 14. ja 16. heinäkuuta 1944 kontin toimittamiseksi ja lentäjän poimimiseksi, mutta epäonnistui joka kerta viestintähäiriön vuoksi. Toisen epäonnistumisensa jälkeen hän pudotti kontin ja suuntasi takaisin Japaniin. 27. heinäkuuta 1944 hän saapui Yokosukaan ja sitten Kureen [3] .
13. lokakuuta 1944 yhdistetyn laivaston komentaja, amiraali Soemu Toyoda, käski aloittaa operaatio Shō-Gō 1 Filippiinien saarten puolustamiseksi . Samana päivänä I-45 lähti Kuresta toiseen taistelupartioonsa Filippiinienmerellä . Amerikkalaiset joukot laskeutuivat Leyteen 20. lokakuuta 1944, jolloin Filippiinien operaatio ja Leytenlahden taistelu , joka kesti 23.-26.10.1944, alkoi. 24. lokakuuta 1944 I-45 muodostivat yhdessä I-26:n, I-37:n, I-53:n, I-54:n ja I-56:n kanssa sukellusveneryhmän A vara- amiraali Shigeyoshi Miwan , komentajana. - 6. laivaston päällikkö . I-45 määrättiin ilmoittautumaan partioasemalle Re, Mindanaon koillisrannikolle [3] .
29. lokakuuta 1944 hävittäjä saattaja Eversole (DE-404) ja Richard S. Bull (DE-402) purjehti Filippiinien merellä San Pedro Baysta Filippiineiltä liittyäkseen Task Force 77.7.1 -työryhmään. Kello 02.10, 60 meripeninkulmaa Dinagatin saarelta , Eversole tallensi heikon luotainkontaktin . Pian yhteys katkesi, mutta kello 02.28 hävittäjä hyökkäsi kahden torpedon kimppuun, minkä seurauksena hän menetti nopeuden ja sai 30 asteen kallistuksen. Kello 02.40 miehistö alkoi jättää aluksen, ja alle 15 minuuttia myöhemmin Eversole upposi taaksepäin 10°18′ pohjoista leveyttä. sh. 127°37′ itäistä pituutta e. . Noin kello 03.00 I-45 nousi pintaan, siivittäen eloonjääneet merimiehet 25 mm :n Type 96 -ilmatorjuntatykillä ja upposi sitten noin kello 03.20 [3] .
Klo 03.25 tapahtui suuri vedenalainen räjähdys, joka ilmeisesti räjähti upotetun Eversolen ammukset, tappoen noin 30 eloonjäänyttä vedessä ja loukkaantuen. Saapuessaan räjähdyksen ääneen Richard S. Bull aloitti pelastusoperaation, ja tankkeria saattanut saattajahävittäjä Whitehurst (DE-634) tarjosi sukellusveneiden vastaisen suojan. Klo 06.30 mennessä Richard S. Bull nosti viimeiset 139 eloonjääneestä vedestä, joista kolme kuoli myöhemmin. Heidän mukaan lukien Eversolen miehistö menetti 77 kuollutta ja hukkui. [3] .
Samaan aikaan 85 meripeninkulman päässä Siargaosta ja noin 50 mailin päässä Eversolen uppoamispaikasta Whitehurstin hävittäjän luotain paikansi kello 05.45 sukellusveneen, luultavasti I-45 . Kun Whitehurst teki kolme epäonnistunutta hyökkäystä Hedgehog-pommikoneella , sukellusvene, joka hävittäjäkomentajan mukaan osoitti "erinomaista väistötaktiikkaa ja ohjattavuutta", oli 70 metrin syvyydessä. Klo 06.48 hävittäjä teki neljännen hyökkäyksen , jonka seurauksena nauhoitettiin viisi tai kuusi pientä räjähdystä, jota seurasi suuri vedenalainen räjähdys, joka sammutti tuhoajan kaikuluotaimen ja aiheutti voimakkaita jyrinäisiä ääniä. Kello 07.20 Whitehurst jatkoi sukellusveneen etsimistä ja löysi sen pinnalta suuria määriä öljyä sekä puutavaraa ja muita roskia, joista osa oli pelastettu valasveneestä . Hävittäjä luopui etsinnästä klo 12.15 ja päätti, että sukellusvene, oletettavasti I-45 , katosi 10°10′ pohjoista leveyttä. sh. 127°28′ itäistä pituutta e. . [3] .
5. marraskuuta 1944 6. laivasto antoi käskyn I-45 :lle siirtyä uudelle partioalueelle Lamon Bayn itäpuolella , mutta se ei koskaan noudattanut sitä. 2. joulukuuta 1944 Japanin keisarillinen laivasto ilmoitti I-45 :n ja kaikkien 104 miehistön jäsenen menettämisestä. 10. maaliskuuta 1945 vene poistettiin laivaston luettelosta [3] .