| lentolehtinen | |
|---|---|
| Tyyppi | Kokeellinen |
| Kehittäjä | Wrightin veljekset |
| Pääsuunnittelija | Wrightin veljekset |
| Ensimmäinen lento | 17. joulukuuta 1903 |
| Tila | näyttely |
| Tuotetut yksiköt | yksi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Flyer 1" [1] ( englanniksi Flyer ) (nimet Flyer I ja 1903 Flyer löytyvät kirjallisuudesta ) on Wrightin veljesten suunnitteleman ja rakentaman polttomoottorilla varustetun lentokoneen nimi . 17. joulukuuta 1903 Kitty Hawk Valleyssa tämä lentokone teki maailmanhistorian ensimmäisen lennon , jossa lentokone miehen kanssa nousi ilmaan moottorivoimalla , lensi eteenpäin ja laskeutui paikkaan, jonka korkeus oli yhtä suuri kuin lentoonlähtökohdan korkeus.
Wrightin veljekset tekivät ensimmäiseen lentokoneeseensa puiset potkurit, bensiinimoottorin (Charlie Taylorin kanssa) ja kuusirungon. Flyer 1 maksoi alle tuhat dollaria rakentaa, mikä on huomattavasti vähemmän kuin 50 000 dollaria Samuel Langley , jonka hän sai rakentaakseen lentoasemansa . Flyer-1:n siipien kärkiväli oli 12 m, paino 283 kg, ja se oli varustettu 9 kW:n moottorilla ja painoi 77 kg.
Wrightin veljekset ajattelivat, että potkurimalli olisi yksinkertainen asia, ja aikoivat käyttää laskelmia laivojen potkureille. Heidän kirjastotutkimuksensa ei kuitenkaan johtanut peruskaavojen löytämiseen meri- tai ilmapotkureille, ja he joutuivat vailla lähtökohtaa tässä asiassa. He keskustelivat ja väittelivät tästä pitkään, kunnes tulivat siihen tulokseen, että potkuri on olennaisesti sama siipi, joka pyörii vain pystytasossa [2] . Tämän perusteella he käyttivät useammista tuulitunnelitesteistä saatuja tietoja potkureiden suunnitteluun. Lopullisessa versiossa potkurin halkaisija oli 2,6 m, lavat tehtiin kolmesta kuusen palasta, jotka oli liimattu yhteen. Wrightin veljekset valitsivat kaksois"push"-potkurin (vastakkain pyörivä vääntömomentin vaimentamiseksi), jonka olisi vaikutettava suurempaan ilmamäärään kuin yksittäinen suhteellisen hidas potkuri, eikä se vaikuttaisi ilmavirtaukseen potkurin etureunan yli. siivet.
Wilber Wright teki merkinnän muistikirjaansa maaliskuussa 1903, että prototyyppipotkurin teho oli 66 %. Nykyaikaiset testit vuoden 1903 mallin potkureiden tuulitunnelissa osoittivat, että niiden hyötysuhde oli yli 75% ensimmäisten lentojen olosuhteissa, ja itse asiassa niiden maksimihyötysuhde oli 82%. Tämä on erittäin suuri saavutus, kun otetaan huomioon, että nykyaikaisten puisten potkureiden maksimihyötysuhde on 85 % [3] .
Wrightin veljekset tarvitsivat myös moottorin lentokoneeseensa. He kirjoittivat useille moottorinvalmistajille, mutta yksikään ei kyennyt täyttämään lentokoneen moottorin painovaatimusta. He kääntyivät liikkeensä mekaanikon Charlie Taylorin puoleen , joka rakensi moottorin kuudessa viikossa neuvotellen jatkuvasti veljiä. Jotta moottorin paino pysyisi riittävän pienenä, sen pääosat valmistettiin alumiinista, mikä oli tuolloin harvinaista. Wright-Taylor-moottori oli primitiivinen versio nykyaikaisista ruiskutusjärjestelmistä , siinä ei ollut kaasutinta eikä polttoainepumppua . Bensiini virtasi oman painonsa alaisena kampikammioon kumiputken kautta siipitukeen asennetusta polttoainesäiliöstä.
Ketjun käyttöketju muistutti polkupyörän ketjua , mutta sen valmisti yritys, joka valmistaa raskaita ketjuja autojen moottoreihin [4] .
Ensimmäisen lentoyrityksen lentokoneessa teki Wilber 14. joulukuuta 1903 , jolloin hän voitti ensimmäisenä lentoonlähdön heittämällä , mutta kone syöksyi maahan heti nousun jälkeen, kun taas Flyer-1 vaurioitui lievästi. Perheelle lähettämässään kirjeessä Wilber kirjoitti, että testi oli "vain osittainen menestys", ja totesi, että "teho on aivan riittävä, mutta pienestä virheestä ja kokemuksen puutteesta tästä koneesta ja tästä laukaisumenetelmästä kone olisi epäilemättä lentänyt kauniisti" [5] . Korjausten jälkeen Wrightin veljekset nousivat vihdoin ilmaan 17. joulukuuta 1903 tehden kaksi lentoa maanpinnasta 43 km/h vastatuulessa. Ensimmäisen lennon teki Orville, hän lensi 36,5 metriä 12 sekunnissa, tämä lento tallennettiin kuuluisaan valokuvaan. Seuraavan lennon teki Wilbur 13 sekuntia ilmassa ollessaan 53 metrin matkalla. Kolmannen lennon kesto oli 15 sekuntia ja kantama 60,5 metriä. Näiden lentojen korkeus oli noin 3 metriä maanpinnan yläpuolella [6] . Orville Wrightin merkintä päivän viimeisellä lennolla:
Juuri puolenpäivän jälkeen Will lähti neljännelle ja viimeiselle lennolle. Auto pomppi ylös ja alas kuten ennenkin, mutta kun se oli 300 jalkaa, Will tunsi sen ajettavan paljon paremmin ja liikkui hämmästyttävän sujuvasti. Tämä jatkui, kunnes alus saavutti pienen kukkulan noin 800 metrin päässä laukaisupaikasta. Tässä vaiheessa pysähdys alkoi uudelleen, ja yhdellä sukelluksen hetkestä auto törmäsi maahan. Tällä lennolla ajettu matka oli 852 jalkaa, lentoaika 59 sekuntia. Etuperäsimen runko vaurioitui pahasti, mutta päärunko ei vaurioitunut ollenkaan. Arvioimme, että kone voitaisiin palauttaa tyydyttävään kuntoon uudelleen lentämiseen päivässä tai kahdessa.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Wilbur aloitti neljännen ja viimeisen lennon vain noin kello 12. Ensimmäiset muutama sata jalkaa olivat ylös ja alas, kuten ennenkin, mutta kun kolmesataa jalkaa oli katettu, kone oli paljon paremmin hallinnassa. Seuraavien neljän tai viidensadan jalan kurssilla oli vain vähän aaltoilua. Kuitenkin, kun noin kahdeksansadan jalan päähän kone alkoi nousta uudelleen ja yhdellä nuolellaan alaspäin osui maahan. Etäisyydeksi maan päällä mitattiin 852 jalkaa; lennon kesto oli 59 sekuntia. Etuperäsintä tukeva runko murtui pahasti, mutta koneen pääosa ei loukkaantunut ollenkaan. Arvioimme, että kone voitaisiin saada uudelleen lentokuntoon noin päivän tai kahden kuluttua. [7]Lentoja näki viisi henkilöä: Adam Etheridge, John Daniels ja Will Doug rantapelastustiimistä; alueen liikemies W. S. Brinkley; ja Johnny Moore, maalaispoika, joka teki näistä lennoista ensimmäiset julkiset lennot. Lennätin, joka kuljetti sähkeen isälleen, joutui vuodon lähteeksi vastoin veljien tahtoa, ja seuraavana päivänä useissa sanomalehdissä ilmestyi erittäin epätarkkoja raportteja [8] .
Kun miehet hinasivat Flyeria takaisin sen neljänneltä matkalta, voimakas tuulenpuuska kaatui sen useita kertoja huolimatta yrityksistä estää sitä. Pahoin vaurioituneena kone ei ollut enää ilmassa.
Lehdistöjulkaisut herättivät tunnettujen liikemiesten veljien Godfreyn ja Samuel Cabotin huomion. Cabot lähetti onnittelut Wrightin veljille ja pyysi yksityiskohtaista kuvausta autosta. Vastauksen saatuaan Godfrey lähetti viestin kaukaiselle sukulaiselle senaattorille kpl. Massachusetts Henry Cabot Lodge presidentti Theodore Rooseveltin läheinen ystävä . Lodge puolestaan välitti tiedot Wright-autosta puolustusministeriölle, mutta tämä ei toiminut [9] .
Kone on tällä hetkellä esillä Smithsonianin kansallisessa ilmailu- ja avaruusmuseossa . Tätä edelsi kuitenkin riidat ja oikeudenkäynnit Wrightin veljien ja Smithsonianin välillä, koska jälkimmäinen kieltäytyi tunnustamasta Wrightin veljien ensimmäisen lennon prioriteettia.
Tietolähde: [10]