Fordson

Fordson (venäläisessä perinteessä [ Fordson ]) on Henry Fordin USA : ssa (1917-1928), Corkissa ( Irlanti , 1919-1923 ja 1928-1933) ja Dagenhamissa ( Essex , Iso-Britannia , 1933 ) valmistamien maataloustraktoreiden tavaramerkki. -1964). Vuoden 1964 jälkeen Fordson-tuotemerkistä luovuttiin ja traktoreita valmistettiin Ford-brändillä.

Fordson luotiin unkarilais-amerikkalaisten insinöörien Eugene Farkasin ja Jozsef Galamban ohjauksessa , jotka myös osallistuivat Model T :n kehittämiseen [3] .

Fordsonin Neuvostoliiton kopio, joka valmistettiin vuosina 1924-1932 Krasny Putilovetsin tehtaalla Leningradissa ja vuodesta 1930 Stalingradissa, tunnetaan nimellä Fordson-Putilovets . Leningradin Fordsoneja myytiin Neuvostoliitossa tuontitavaroiden ohella, ja ne erosivat aluksi niistä korkeammalla hinnalla [4] . Elokuussa 1925 [5] tasoittaakseen traktorin molempien versioiden hintakilpailukykyä, Neuvostoliitto asetti niiden hinnat samalle tasolle - hieman yli 2100 ruplaa ja otti haltuunsa kotimaisen valmistajan tappiot, jotka jokainen Fordson. -Putilovets maksoi lähes 4000 ruplaa [6] .

Vuonna 1927 jopa 75 % kaikista traktorisovelluksista niiden halvuudesta johtuen kohdistui Fordsoniin. Yhdysvalloissa traktorin hinta ilman auraa oli 865 ruplaa Neuvostoliiton rahana [7] .

Luomisen ja tuotannon historia

Henry Ford itse varttui talonpoikaisperheessä 1800-luvun lopulla ja tiesi hyvin, että talonpoikatyö on mahdotonta ilman suuria ihmisten ja eläinten lihasvoiman kuluja. Kiinnostuksen myötä autoja kohtaan hänessä kasvoi myös halu "siirtää talonpoikaistyön taakkaa lihasta ja verestä teräkselle ja moottoreille" [8] [9] . 1900-luvun alussa hän kokosi kokeellisia traktoreita autonosista. Vuonna 1907, neljä vuotta Ford Motor Companyn perustamisen jälkeen , Ford rakensi kokeellisen traktorin nimeltä itsekulkeva aura [8] . Vuoteen 1908 mennessä Yhdysvaltain maataloudessa oli käytössä vain noin 600 polttomoottoritraktoria [10] .

Raskaita höyrytraktoreita oli käytetty pitkään suurten preeriaviljatilojen kyntämiseen, mutta ne olivat liian suuria ja kalliita muun maan pienille tiloille. 1910-luvun alussa Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa oli kysyntää pienille ja halvoille traktoreille, joista Ford T:t valmistettiin käsityönä. Elokuussa 1915 Ford esitteli maatalousnäyttelyssä Fremontissa ( Nebraska ) mallia B [10] - traktoria, jossa oli 16 hevosvoiman kaksisylinterinen vaakasuoraan vastakkainen moottori, kierrehammasvaihteisto ja kolme pyörää: kaksi etupyörää ajoi, ja takaosa ohjasi. Malli B ei päässyt tuotantoon ja jäi prototyypiksi, mutta tuli tarpeeksi kuuluisaksi, jotta maailma tiesi: Ford harjoittaa traktoreita [8] .

Tältä osin Minneapolisiin perustettiin Ford Tractor Company [8] [11] , peiteyhtiö, joka käytti tietyn Paul Fordin nimeä sekoittumaan Henry Ford -brändiin. Yritys itse asiassa valmisti ja myi useita traktoreita, mutta sen tarkoituksena oli ensisijaisesti saada Henry Fordilta maksu tavaramerkin käytöstä [12] . Ford teki asiat toisin. Vähemmistöosakkaat, jotka omistivat tuolloin 41,5 % Ford Motor Companyn osakkeista, estivät tiukasti kaiken varojen ohjaamisen traktorikokeiluihin, joten vuonna 1916 Ford ja hänen poikansa Edsel perustivat yksityishenkilöinä itsenäisen yrityksen Henry Ford and Son  - Henry Ford ja poika . Sen tuotteet kantoivat uutta Fordson - tuotemerkkiä .

Ensimmäiset Henry Ford & Son -traktorin prototyypit ilmestyivät vuonna 1916. Iso-Britannia, joka oli vahvasti riippuvainen siirtokuntien elintarviketoimituksista, kärsi Saksan sukellusvenesodasta ja pyrki lisäämään omaa elintarviketuotantoaan. Vuonna 1917 Britannian sotamateriaalien ministeriö valitsi Fordsonin malliksi tuoda 5000 autoa hintaan "kustannus plus $50" ja oma tuotanto, mikä voisi olla kannattavampaa, kun otetaan huomioon upotettujen kauppalaivojen määrä. Myös tuotanto jouduttiin poistamaan Lontoosta pommitusten vuoksi. Ford rakensi tehtaan irlantilaiseen Corkin kaupunkiin (silloin Irlanti ei ollut vielä eronnut Yhdistyneestä kuningaskunnasta), muun muassa siksi, että hän pyrki teollistumaan ja tarjoamaan työpaikkoja Etelä-Irlantiin. Corkin tehdas aloitti tuotannon kuitenkin vasta vuonna 1919, vihollisuuksien päättymisen jälkeen. Vuosina 1917 ja 1918 Yhdysvalloista vietiin tuhansia traktoreita vuodesta 1918 lähtien - Fordson-tuotemerkillä.

Michiganin Dearborniin rakennettiin hätäisesti traktoritehdas käyttäen samoja tuotantomenetelmiä kuin Ford T [13] . Raaka-aineesta kokoonpanoon 4 000 traktorin osan valmistus kesti 30 tuntia ja 40 minuuttia [14] . Fordson maksoi markkinoilla 750 dollaria ja valmistus 567,14 dollaria, mikä toi 182,86 dollarin voittoa kopiota kohden [15] . Dearbornin osien ruuvimeisselin kokoonpanolaitokset syntyivät pian moniin osavaltioihin, kuten New Jerseyyn, Iowaan ja Missouriin. Fordsonin tuotanto siirrettiin sitten uuteen teollisuuskompleksiin Red Riverin varrella: Ford River Rouge Complex Ford River Rouge Complex .

Myös myynti Yhdysvalloissa alkoi, ja se kasvoi jyrkästi vuosina 1918 ja 1919. Ensimmäisen maailmansodan lopussa Fordin telakka, joka oli aiemmin valmistanut sukellusveneiden vastaisia ​​aluksia, muutettiin traktoreiden tuotantoon. Vuoden 1919 ensimmäisellä puoliskolla Ford osti entisten kumppaneiden osakkeet, ja traktorituotanto pääsi kaikkiin Ford Motor Companyn resursseihin. Samaan aikaan Ford perusti kokoonpanotehtaan Corkiin (Irlanti), joka toimi vuoteen 1932 asti. Jo vuonna 1925 valmistettiin Fordsonin puolimiljoonas kopio.

Markkinoilla

Vuosina 1916 ja 1917 ei käytetty Fordson-merkkiä eikä "Model F" -merkintää. Traktoreita kutsuttiin "oikeaksi / aidoksi Ford-traktoriksi", "Henry Ford -traktoriksi" ja "MOM-traktoriksi" (asiakkaasta - sotilaskiinteistöjen ministeriö .  Sotatarvikeministeriö ) Ford Tractor Companyn spoileriyhtiön [11] vuoksi . Fordson-tuotemerkki otettiin käyttöön vuoden 1918 alussa, ja se ilmestyi traktoreihin muutamaa kuukautta myöhemmin. Sen alkuperä ei ole täysin selvä. Ei ole epäilystäkään siitä, että se liittyy Henry Ford & Son -yritykseen. On olemassa versio, jonka mukaan Ford käytti Fordsonin lennätinosoitetta kauan ennen yrityksen perustamista heinäkuussa 1917. Toisen version mukaan ensimmäinen kaapeligrammi sanalla Fordson lähetettiin vuonna 1918. Tavalla tai toisella, huhtikuuhun 1918 mennessä tuotemerkki perustettiin ja myynti alkoi Yhdysvalloissa (sodan sääntöjen mukaan). Nimitys "Model F" tuli pienten parannusten jälkeen vuonna 1919.

Vuosina 1917-1922 Fordson oli traktoreiden joukossa, kuten Ford T autojen joukossa: tunnettu, suosittu, melko luotettava ja erittäin halpa merkki, jota valmistettiin suurissa sarjoissa ja jaettiin laajan jälleenmyyjäverkoston kautta. Aivan kuten "tinahevonen" Ford T osoitti ihmisille, että auto voi korvata hevosvetoiset ajoneuvot, niin Fordson osoitti, että traktori voisi korvata talonpojan hevosen ja koneistaa maatalouden. Kuten automarkkinoilla, Ford ei koskaan pystynyt monopolisoimaan traktorimarkkinoita, mutta vuosina 1917-1925 ja jälleen 1946-1953 sillä oli suurin markkinaosuus, ja vuosina 1917-1928 se oli ainoa henkilöautojen, kuorma-autojen ja traktoreiden valmistaja samaan aikaan [16 ] [17]

Aivan kuten Ford T:n tapauksessa, maataloudessa Ford panostaa ainoaan massatuotantoon, halvaan malliin. Fordson metallipyörillä, 20 hevosvoiman moottorilla ja 1130 kg:n massalla, joka maksoi 880 dollaria vuonna 1918, alennettiin 625 dollariin vuonna 1921 ja 395 dollariin vuonna 1922. Traktoreita myytiin Fordin automyyntiverkoston kautta, joka ulottui maan jälkeenjääneimmille maatalousalueille. 1920-luvun alkupuoliskolla kysyntä ylitti tuotantokapasiteetin (vain kahdesti, vuosina 1923 ja 1925, tuotanto ylitti 100 000 yksikköä vuodessa), mutta traktoriliiketoiminta pysyi tappiollisena. Ford, jolla oli 35 % Yhdysvaltojen maatalouskonemarkkinoista, hävisi lopulta Caterpillarin , John Deeren ja International Harvesterin kilpailussa : menestyvät, vakavaraiset maatilat valitsivat erikoiskoneita, jotka vastasivat tuotantonsa tarpeisiin.

Vuosina 1928-1939 Ford lopetti traktoreiden tuotannon, mutta Fordson jatkoi Ford of Britainin tuotantoa laajentaen mallivalikoimaa ja viemällä traktoreita laajasti. Vuonna 1939 Ford palasi traktorimarkkinoille täysin uudella mallilla , N -sarjalla Ford-tuotemerkin alla, ja Ford of Britain käytti Fordson-merkkiä vuoteen 1964 asti.

Toimitukset Neuvosto-Venäjälle menivät vuosina 1920-1927 pääasiassa Yhdysvalloista ja osittain Irlannista.

Irlantilainen tuotanto siirrettiin vuosina 1932-1933 Lontoon itälaitamille , missä he työskentelivät Fordson-tuotemerkin alla vuoteen 1964 asti ja muuttivat sitten merkin yksinkertaisesti Fordiksi.

Rakentaminen

Traktorin erottuva piirre on kehyksetön muotoilu, jonka avulla Eugene Farkas helpotti huomattavasti, alensi kustannuksia ja yksinkertaisti konetta. Kaikki yksiköt on asennettu kaksiosaiseen valuun. Etuosassa on yhdistetty sylinterilohko ja moottoriöljypohja, takaosassa vaihteisto [18] [19] . Kehyksettömän traktorin patentoi Ford [20] .

Traktorin kokonaispaino on 1475 kg [2] .

Moottori

20 hv traktorin moottori. Kanssa. (15 kW) on hyvin samanlainen kuin T-mallin moottori. Se, kuten monet moottorit tuolloin, pystyy käymään bensiinillä, kerosiinilla (käynnistyy ja lämpenee 2-5 minuuttia bensiinillä) ja alkoholilla [21] . Nelitahtinen nelisylinterinen rivimoottori , jossa kaikki sylinterit on valettu yhteen lohkoon ja suljettu yhteisellä sylinterinkannella [22] .

Kaasunjakomekanismi alemmalla nokka-akselilla ja alemmilla venttiileillä, sylinterien toimintajärjestys 1-2-4-3 [18] .

Polttoainejärjestelmässä kerosiinikäyttöä varten kaasuttimen ja imusarjan välissä on ylimääräinen höyrystin . Kaasutin valmistaa uudelleen rikastetun seoksen, joka kuumennetaan ja sekoitetaan tarvittavaan määrään ilmaa höyrystimessä [23] . Ennen kaasutinta ilma puhdistetaan märässä suodattimessa vesihauteessa [23] [24] , jota Ford ei keksinyt, mutta vuonna 1917 se oli vielä uutuus. Ilman puhdistaminen hankaavasta pölystä lisää minkä tahansa polttomoottorin resursseja, mutta tämä on kaksinkertainen merkitys maatalouskoneille Kaasuttimen ja Fordson-suodattimen ovat kehittäneet Holley Performance Products [25] . Vesihaude korvattiin myöhemmin tehokkaammalla öljykylvyllä.

Sytytys erikoisrakenteisesta sähkökoneesta: toisin kuin korkeajännitemagnetot , jotka tuottavat suoraan impulsseja kynttilöitä varten, Fordsonin vauhtipyörään on asennettu sytytyskäämillä varustettu pienjännitemagneto , joka lisää jännitettä [26] . Sytytyksen ajoitusta ohjataan ohjauspylväässä olevalla nupilla. Myöhemmin käytettiin suurjännitemagneettia [27] [22] .

Voitelujärjestelmä - roiske, kampikammion tilavuus 25 paunaa (12 kg) sylinteriöljyä. Jäähdytysjärjestelmä on vesi, ilman painetta, luonnollisella ( konvektio ) vesikierrolla jäähdytysvaipan ja paisuntasäiliöllä varustetun jäähdyttimen kautta [22] . Jäähdytin puhalletaan kampiakselilta hihnavetoisella pakotetulla tuulettimella. Jäähdytysjärjestelmän kapasiteetti 4 kauhaa [28] . Myöhemmin jäähdytysjärjestelmään tehtiin pakkokierto pumpun avulla [27] .

Moottorin käynnistäminen - kahva [18] .

Lähetys

Monilevykytkin (17 levyä) [28] .

Vaihteisto on kolmivaihteinen neliakselinen, pareittain olevat akselit ovat toistensa jatkoja, mutta voivat pyöriä itsenäisesti. Ensimmäisessä akselissa ensimmäinen hammaspyörä on tiukasti kiinnitettynä jatkuvasti kytkettynä III-akselin tiiviisti asennettuun vaihteeseen (nro 5). Toinen akseli on jatkoa ensimmäiselle, siihen on asennettu kahdella hammaspyörällä (nro 2 ja 3) varustettu vaunu, joka pystyy liikkumaan akselia pitkin uria pitkin, ja hammaspyörä nro 4 tiiviisti. Kolmannessa akselissa on myös vaunu liukuu uria pitkin hammaspyörillä nro 6 ja 7, ja kahdeksas vaihde on kiinnitetty tiiviisti ulostuloakselille (IV) [28] .

Ensimmäisellä, pienimmällä nopeudella (2,4 km/h) kytketään vaihteet 1-5, 7-3 ja 4-8 [1] .

Toisella nopeudella (4⅛ km/h) akselit I ja II kytkeytyvät suoraan kytkimestä ja voimansiirto tapahtuu vain jatkuvasti kytkettyjen vaihteiden 4-8 kautta, ja akseli III pyörii tyhjäkäynnillä [1] .

Kolmas nopeus (10,6 km/h) saadaan yhdistämällä suoraan akselit III ja IV ja voimansiirto vaihteiden 1-5 kautta, toinen akseli pyörii tyhjäkäynnillä [1] .

Siten kaksi laatikon kolmesta vaihteesta muodostuu vain yhdestä verkkohammaspyöräparista, mikä lisää voimansiirron tehokkuutta [1] .

Traktorissa on hihnapyörä paikallaan olevien koneiden ajamista varten [2] .

Traktorin päävaihde on tasauspyörästöllä varustettu kierukkavaihde , vetopyörät ovat takana [29] . Taka-akseli patentoitiin erityisen valmistettavuuden ja alhaisten tuotanto- ja huoltokustannusten vuoksi [30] .

Traktorissa ei ole jarruja, koska kierukkavaihteisto ei salli vääntömomentin siirtymistä pyörältä matolle ja traktori pysähtyy, kun kytkintä painetaan [31] .

Alusta

Traktorin pyörät ovat niitattua terästä. Vetävät takapyörät ovat halkaisijaltaan 48 tuumaa (120 cm) ja 12 tuumaa (30 cm) leveät korvakkeineen. Etupyörät, joiden halkaisija on 28 tuumaa (71 cm) ja leveys 5 tuumaa (13 cm), ovat ohjattavia. Autotyyppinen ohjaus, eli kun ohjauspyörää käännetään, pyörät pyörivät nivelissä ja etupää pysyy paikallaan [2] .

Varhainen versio traktorista valmistettiin 12-puolaisilla takapyörillä, myöhemmin ilmestyi 14-puolaiset. Etupyörät olivat molemmat niitattuja 10-puolaisia ​​ja valurautaisia ​​viidellä pinnalla. Erikoiskäyttöön tarkoitetut traktorit varustettiin erikoispyörillä [32] .

Testitulokset

Timiryazevin maatalousakatemian konetestausasemalla vuosina 1921-1922 traktori osoitti seuraavat tulokset [33] :

• teho koukkuun 11,4 l. Kanssa. toisella nopeudella 20 litran moottorin teholla. Kanssa.;
• tuottavuus 0,25 ha/h kynnettäessä kaksiosaisella auralla 75 cm kyntösyvyyteen 15 cm;
• kerosiinin kulutus 22 kg/ha, öljy 2,12 kg/ha.

Käytännössä Turkestanissa traktori osoitti, traktorinkuljettajan taidoista riippuen, polttoaineen ja öljyn kulutus jopa kaksinkertaiseksi annettuihin arvoihin verrattuna, tuottavuus putosi 0,1 ha vuorokaudessa [34] .

Edut ja haitat

Professori Beljantšikov Timiryazev-akatemian traktorin vuosittaisen käytön perusteella huomauttaa [33] :

• traktori on helppokäyttöinen, mutta vaatii huolellista huoltoa sisäänajon ja sisäänajon aikana;
• kokoonpanoa ja huoltoa varten traktori on kätevä, mutta tarvitsee tehtaan varaosia;
• ei ole siipiä, ja traktorinkuljettaja joutuu vetävien pyörien mutaan. Myös korvakkeet voivat aiheuttaa vammoja [35] ;
• sytytysjärjestelmän koskettimet kuluvat nopeasti.

Kun auran (kivi, juuri) pysähtyy odottamatta, traktorilla on taipumus nousta ylös ja kaatua taka-akselille siirtyneen painopisteen ja matoparin suuren välityssuhteen vuoksi, kuolemaan johtaneita tapauksia oli usein [36 ] .

Fordsonin suunnittelussa ei ollut mitään perustavanlaatuista uutta. Jopa mekanismin koteloiden yhdistäminen runkoon oli ensimmäinen traktoreiden joukossa, mutta se ei antanut erityistä etua sen päätarkoituksessa. Fordson osoittautui ensimmäiseksi traktoriksi, jossa yhdistyivät pieni koko, kevyt paino, suuri tuotanto, alhaiset kustannukset ja saatavuus [37] . Fordin laaja jälleenmyyjäverkosto ja hyvä maine vaikuttivat sen menestymiseen markkinoilla. Monille maanviljelijöille tämä oli ensimmäinen traktori [38] . Näin ollen Fordson teki traktoriteollisuudessa saman asian kuin autoteollisuudessa - Ford T [37] . Ford T:n tapaan Fordson Yhdysvalloissa oli lopulta hevonen halvempaa: kyntökustannukset olivat 95 senttiä hehtaarilta , ja 8 hevosen ruokkiminen vuoden ajan ja kahden kuljettajan palkkaaminen maksoi 1,46 dollaria hehtaarilta [39] .

Liitteet ja muut kuin tehtaalla tehdyt muutokset

Ford T:n tapaan Fordsonista tuli perusta lukuisille kolmannen osapuolen mukautuksille ja muokkauksille. Jo vuonna 1922 kaksi kuvitettua artikkelia [40] [41] julkaistiin tästä Chilton Tractor Journalissa . Kuten muutkin traktorit, Fordson valmisti ohjaimia, sytytysjärjestelmiä, erilaisia ​​lisälaitteita ja perävaunuja. Muiden mallien joukosta ei löytynyt telakat, tiehöylät ja jopa itsekulkevat puimurit, joita muut yritykset valmistivat Fordsonin alustalle. Esimerkiksi ensimmäinen Gleaner Manufacturing Companyn itseliikkuva harvesteri ripustettiin Fordsoniin. Toukkaa valmisti ainakin kolme yritystä, tiehöyleiden joukossa tunnetuin tuotemerkki on Wehr [42] ( video täällä ). Fordsoniin perustuvan kolmipyöräisen kultivaattorin valmisti Moline Implement Company viimeistään vuonna 1920 tai 1921 [43] , 3 tai 4 vuotta aikaisemmin kuin vastaava International Harvester Farmall , 10 vuotta aikaisemmin kuin Fordson All-Around -prototyyppi. [44] ja puolitoista vuosikymmentä aikaisemmin kuin All-Around tuli sarjaan [44] . Fordsonin modifikaatio erottui alhaisesta maavarasta, mutta muuten Moline-insinöörit osoittautuivat kaukonäköisiksi.

Traktoreissa käytettiin usein vanhoja hevosvetoisia laitteita, jotka vaativat kuljettajaa. Aiemmin sama henkilö ajoi myös hevosta, mutta nyt traktoriin tarvittiin erillinen kuljettaja. Kauko-ohjainsarjan avulla yksi henkilö pystyi ohjaamaan traktoria istuessaan hinattavan työkoneen päällä. Ainakin kolme yritystä valmisti tällaisia ​​laitteita. Niiden omituinen piirre oli hevosvetoisen ideologian lähes kirjaimellinen toisto, joissakin sarjoissa traktorin kääntämiseen käytettiin ohjaksia. Tällä tavalla traktori voisi yhdistää koneen edun - "syö vain kun se toimii" - suureen hevosvoimaan ja samalla ihmistyövoiman tarpeella.

Vuonna 1926 Snow-Motors Inc. esitteli pyörivällä kairalla varustettua Fordson-moottorikelkkaa , joka ei kuitenkaan menestynyt hyvin Richard Byrdin ensimmäisellä Etelämanner-retkellä [45] .