Naarmuuntumiskuluminen on kosketuksissa olevien kappaleiden mekaanista kulumista pienten värähtelevien suhteellisten siirtymien olosuhteissa [1] .
Kulumisen voimakkuus kasvaa, kun osat toimivat aggressiivisissa ympäristöissä. Tässä tapauksessa liitettyjen pintojen vaurioituminen tapahtuu naarmuuntuvissa korroosio -olosuhteissa [1] . Koskettavien osien pinnoilla suojaavat hapettavat kalvot tuhoutuvat ja puhdas metalli paljastuu. On olemassa metallihiukkasten erottuminen, jotka myöhemmin hapetetaan. Siksi naarmuuntuneen korroosion aiheuttamat kulutustuotteet ovat yleensä oksideja . Oksidit tuottavat hankaavan vaikutuksen , joka riippuu niiden kovuudesta ja niiden hiukkasten koosta kulutustuotteissa.
Ensimmäinen tallennettu selitys naarmuuntumiselle oli metallin väsymistä käsittelevässä artikkelissa [2] , joka julkaistiin vuonna 1911. Tomlinson [3] käytti ensin termiä "narrutuskorroosio" viittaamaan vaurioihin, joita hän havaitsi teräsnäytteissä .
Tämän tyyppisen kulumisen ilmaantumiseen riittävät pintojen suhteelliset siirtymät, joiden amplitudi on 0,025 mikronia .
Naarmuuntuvaa kulumista esiintyy niittaus- , kierre- , kiila- , kiila- ja tappiliitoksissa, häiriösovituksissa, teräsköysissä, saranoissa , kytkimissä , jousissa , venttiileissä , sähkökosketinsäätimissä, nokkamekanismeissa , helikopterien aluslevyissä , kaasuturbiinimoottorien osissa.
Kulumisprosessin kannalta välttämättömät liitettyjen pintojen suhteelliset mikrosiirtymät syntyvät kuormitusolosuhteissa osien muodonmuutoksista sekä koneiden ja laitteiden toimintaan liittyvistä tärinöistä. Kosketuspintojen mikrosiirtymien pienestä amplitudista johtuen vauriot keskittyvät pienille varsinaisille kosketusalueille. Kosketuspintojen tuhoutuminen ilmenee pienten onteloiden (onteloiden) ilmaantumisena, joihin kulutustuotteet kerääntyvät. Nämä kulumistuotteet muodostuvat tartuntavyöhykkeiden tuhoutumisesta sekä epäpuhtauksien väsymisvaurioista. Pienet luolat kasvavat asteittain ja sulautuvat toisiinsa. Onteloihin kerääntyvät kulutustuotteet lisäävät niihin painetta, mikä puolestaan johtaa mikrohalkeamien muodostumiseen. Jotkut mikrohalkeamat sulautuvat yhteen ja erillisiä metallitilavuuksia irtoaa. Samalla maanalaisiin kerroksiin kertyy väsymisvaurioita.
Pintavauriot, jotka aiheutuvat kulumisesta naarmutuksen aikana, toimivat jännityksen keskittäjinä ja alentavat osien materiaalin kestorajaa . Jos kulumistuotteita poistetaan kitka-alueelta, häiriösovitus heikkenee ja tärinä lisääntyy.
Kulumisaste naarmutuksen aikana kasvaa mikrosiirtymien amplitudin kasvaessa tiettyyn raja-arvoon (< 2,5 mm). Mikrosiirtymien tiheyden lisääminen kiihdyttää myös kulumisnopeutta, mutta tietystä taajuudesta alkaen kulumisnopeus pienenee.
Väsymysongelmaa ei ole vielä tutkittu tarpeeksi. Lisätutkimuksia tarvitaan tämäntyyppisen (ja alatyyppien) kulumisen syistä, kitkakosketuksen prosessien luonteesta ja kappaleiden vuorovaikutuspintojen vaurioista. Merkittävä rooli naarmujen kulumisen estämisessä on paitsi pintojen vuorovaikutuksen kinemiikan ja dynamiikan muutoksella, myös oikealla, optimaalisella voiteluaineiden ja tiivisteiden valinnalla.