Mäntäpolttomoottorin sylinteri on iskutilavuustyökammio .
Sylinterien sisä- ja ulkoosat kuumenevat eri tavalla ja ne suoritetaan yleensä erikseen:
Niiden välistä tilaa kutsutaan kaulukseksi, vesijäähdytteisessä moottorissa jäähdytysneste kiertää täällä.
Suurimmassa osassa tapauksista sylinterivaipat valmistetaan yhtenä valuna koko sylinteririville ja niitä kutsutaan sylinterilohkoiksi . Paidat ja sylinterilohko on yleensä valmistettu samasta materiaalista kuin moottorin runko. [1] Sylinterilohkoissa ei useimmissa tapauksissa ole holkkeja, vaan ne on valettu kokonaisuutena.
Holkin tai sylinterin vuorauksen sisäpinta toimii ja sitä kutsutaan sylinteripeiliksi . Se läpikäy erityiskäsittelyn ( hionta , kromipinnoitus , nitraus ) [2] erittäin tarkasti ja erittäin puhtaana. Joskus sylinterin peiliin asetetaan erityinen mikroreljeef, jonka korkeus on mikrometrien murto-osia. Tällainen pinta pitää öljyn hyvin ja auttaa vähentämään männän sivupinnan ja sylinteripeilin renkaiden kitkaa . Nykyaikaisissa malleissa pinta on usein valkaistu laserilla korkeakovuuden valkoisen valuraudan kerroksen muodostamiseksi. Tällaisten sylinterien suuri resurssi [3] ei vaadi korjausmittoja. [neljä]
Holkit on valettu [5] lujasta valuraudasta tai erikoisteräksistä . Pienikokoisissa moottoreissa on vaihtoehtoja alumiinisylinterin (rakenteellisesti yhdistettynä päähän) galvanoimiseen kromilla tai nikosililla. [6]
Kaksitahtimoottoreiden sylinterit eroavat rakenteeltaan 4-tahtimoottoreiden sylintereistä pakokaasu- ja tyhjennysikkunoiden vuoksi [7] . Lisäksi kaksitahtisten kaksitoimisten moottoreiden sylintereissä on pohjakansi, joka muodostaa männän alle toimivan ontelon [8] .