| Varjo | |
|---|---|
| Pohja | Northampton |
| Johtajat | Don Nichols |
| Lentäjät | Tom Price , Alan Jones , Jean-Pierre Jarier , Peter Revson |
| Formula 1 -suoritustilastot | |
| Debyytti | 1973 Etelä-Afrikan Grand Prix |
| Viimeinen kisa | 1980 Ranskan Grand Prix |
| Grand Prix | 112 |
| voitot | yksi |
| puolalaiset | 3 |
| nopeita kierroksia | 2 |
| Paras aloitus | yksi |
| Paras viimeistely | yksi |
| Kokonaispisteet | 67.5 |
Shadow Racing Cars on Formula 1- ja moottoriurheilujoukkue, joka on perustettu ja alun perin kotipaikka oli Yhdysvalloissa, vaikka myöhemmin F1-operaatioita suoritettiin brittiläisestä tukikohdasta Northamptonissa. Tiimillä oli amerikkalainen lisenssi vuosina 1973–1975 ja brittiläinen lisenssi 1976–1980, joten heistä tuli ensimmäinen rakentaja, joka vaihtoi virallisesti kansallisuutensa. Heidän ainoa F1-voittonsa vuoden 1977 Itävallan GP:ssä tuli brittijoukkueelta.
Varjo-nimen herätti henkiin Bernardo Manfre vuonna 2020 italialaisena tuning-yleisautomerkkinä. Elvytetty Shadow-brändi kilpailee tällä hetkellä NASCAR Whelen Euro Series -sarjassa Swiss 42 Racing -tiiminä ja kilpailee tällä hetkellä #17 Shadow DNM8- ja #42 Shadow DNM8 -autoissa.
Don Nichols perusti yrityksen Kaliforniassa vuonna 1968 nimellä "Advanced Vehicle Systems"; autot olivat nimeltään Shadows, jotka suunnitteli Trevor Harris ja jotka kirjattiin Shadow Racing Inc:n lipun alle. Ensimmäiset autot olivat CanAm-sarjaa George Follmerin ja Vic Elfordin ratissa Shadow Mk.1:ssä oli innovatiivinen muotoilu, jossa käytettiin hyvin pieniä pyöriä alhaisen vastuksen saavuttamiseksi, ja vaikka auto oli nopea, se ei ollut luotettavin. .
Joukkue tuli kilpailukykyisemmäksi seuraavana vuonna ja korvasi Harrisin auton Peter Bryant -mallilla joidenkin elementtien vuoksi. Ti22 "titaaniauto" Jackie Oliverin ratissa sijoittui kahdeksanneksi CanAmin mestaruussarjassa. Ryhmä löysi myös taloudellista tukea Universal Oil Productsilta (UOP).
Shadow tuli hallitsemaan vuoden 1974 lyhennettyä sarjaa.
Vuoden 1972 lopulla Nichols ilmoitti tuovansa tiiminsä Formula 1 -sarjaan Tony Southgaten suunnittelemilla UOP:n tukemilla autoilla. Southgate kehitti myös BRM:n, jolla Jean-Pierre Beltoise ajoi voittaakseen edellisen vuoden Monacon Grand Prixin.
Joukkue teki Formula 1 -debyyttinsä vuoden 1973 Etelä-Afrikan GP:ssä Shadow DN1 -rungolla. Kaksi autoa oli saatavilla Oliverille ja Follmerille sekä yksi Graham Hillille, joka ajoi autollaan Embassy Hillin lipun alla.
Vuodeksi 1974 joukkue palkkasi kaksi tuon ajan lupaavimpaa ratsastajaa: amerikkalaisen Peter Revsonin ja ranskalaisen Jean-Pierre Jarierin. Vuoden 1974 Etelä-Afrikan GP:n harjoituksissa Revson kuoli DN3-autonsa jousitusvian vuoksi. Hänen tilalleen tuli Tom Price.
Jarierin ohjaama uusi DN5 vei paalupaikan kauden 1975 kahdessa ensimmäisessä GP:ssä, mutta keskeytti molemmissa kilpailuissa. DN5 ja useimmat muut Shadow Formula 1 -autot käyttivät Ford Cosworth DFV -moottoreita, jotka tuottivat noin 490 hv. Myöhemmin, vuonna 1975, toinen auto, DN7, varustettiin kuitenkin Matra V12 -moottorilla, joka tuottaa noin 550 hv. Akseliväliä pidennettiin huomattavasti paljon suuremman ja kalliimman ranskalaisen voiman saamiseksi, vaikka budjettiongelmien vuoksi Matra-moottorilla varustettu DN7 oli tuomittu kertaluonteiseksi vaihtoehdoksi. Samana vuonna Jarierin uusi joukkuetoveri Price voitti mestaruuden ulkopuolisen Race of Champions -kilpailun. Price kuoli onnettomuudessa, jossa marsalkka oli osallisena vuoden 1977 Etelä-Afrikan GP:ssä. Marsalkka Frederik Jansen Van Vuuren juoksi radan poikki sammuttamaan pientä tulipaloa toisessa Shadow-autossa, eikä Price pystynyt välttämään törmäystä, koska hän oli näkymätön Hans-Joachim Stuckin auton takana. Price törmäsi Van Vuureniin suurella vauhdilla, osui päähän ja kuoli Van Vuurenin mukanaan tuomasta sammuttimesta. Ennen kuin Pricen auto ehti lopulta pysähtyä, se törmäsi Jacques Laffiten Ligieriin, jolloin molemmat autot törmäsivät kaiteisiin. Van Vuurenin vammat olivat erittäin vakavia.
Joukkue korvasi Pricen Alan Jonesilla, joka teki joukkueen ainoan voiton Itävallan GP:ssä sinä vuonna.
Kauden 1977 jälkeen joukkue meni jyrkästi laskuun. Jones lähti Williamsiin vuonna 1978. Samana aikana suurin osa heidän henkilökunnastaan ja heidän sponsorinsa Franco Ambrosio lähti muodostamaan Arrows-tiiminsä ja otti mukaansa nuoren Riccardo Patresen. Huolimatta Villiger-tupakan sponsoroinnista ja veteraaniratsastajien Clay Regazzonin ja Hans-Joachim Stuckin sopimuksesta kaudelle 1978, tulokset olivat heikkoja. Vuonna 1980 Theodore Racing otti joukkueen haltuunsa.
Vuonna 2020, 40 vuotta sen jälkeen, kun Shadow kilpaili viimeksi Formula 1:ssä, ilmoitettiin, että italialainen yrittäjä ja kuljettaja Bernardo Manfre herättäisi Shadow Racing Cars -nimen henkiin. Elvytetty Shadow ilmoitti suunnitelmistaan kehittää hyperauto nimeltä Hypercar Shadow ja Dodge Challengerin muunneltu muunnelma, joka tunnetaan nimellä Dodge Challenger Shadow DNB8 (nimettiin myöhemmin uudelleen Shadow DNM8:ksi). Shadow Racing Cars osallistui myös vuoden 2020 NASCAR Whelen Euro -sarjaan Swiss 42 Racing -joukkueen lipun alla, jota ajoi Fielding Manfre numerolla 17 Ford Mustangilla, Luigi Ferrara ja Francesco Garisto numerolla 42 Ford Mustangilla. Vaikka joukkueen oli alun perin tarkoitus päästä koko kaudelle, joukkueelta jäi väliin kauden toinen puolisko sen jälkeen, kun Shadow-tiimin jäsenillä oli positiivinen COVID-19-testi ennen NASCAR GP Croatian Rijekassa ja Valencian Super Speedweekiä Valenciassa. Tiimi lähti liikkeelle vuonna 2021 Shadow DNM8:aan perustuvalla alustalla.