| Nikolai Leonidovitš Schukin | |
|---|---|
| Syntymäaika | 13. (25.) huhtikuuta 1848 |
| Syntymäpaikka | Venäjän valtakunta |
| Kuolinpäivämäärä | 2. kesäkuuta 1924 (76-vuotias) |
| Kuoleman paikka | Neuvostoliitto |
| Ammatti | tieteellinen ja pedagoginen työntekijä |
Nikolai Leonidovich Shchukin ( 13. huhtikuuta [25], 1848 , Venäjän valtakunta - 2. kesäkuuta 1924 [1] , Neuvostoliitto ) - venäläinen insinööri, höyryveturien suunnittelija , kotimaisen höyryveturien rakentamisen järjestäjä, rautatieliikenteen tutkija.
Syntynyt 13. (25.) huhtikuuta 1848 . Vuonna 1873 hän valmistui Pietarin teknillisestä korkeakoulusta , myöhemmin opetti samassa instituutissa vuodesta 1889 - professori . Lisäksi hän opetti Sotatekniikan akatemiassa (1883-1907), opetti ja oli johtajana vuodesta 1906 Pietarin Naisten ammattikorkeakoulujen kursseilla .
Shchukinin suunnitelmien mukaan rakennettiin H -sarjan höyryveturi ( aksiaalikaava 1-3-0), tankkiveturi aksiaalikaavalla 0-4-0. Shchukin osallistui höyryveturin Shch projektin kehittämiseen (Shchukinin nimen mukaan höyryveturi nimettiin myöhemmin). Lisäksi Shchukin suunnitteli Nikolaevin rautatien henkilöautoja, tavaravaunuja, joiden kantavuus oli 1200 puntaa . Nikolai Shchukinin hankkeen mukaan rakennettiin maailman pisin kerosiiniputki Baku - Batumi , jonka pituus on noin 900 km.
Vuosina 1910-1916 - rautateiden varaministeri. Rautatieministeriön insinöörineuvoston alaisen liikkuvan kaluston ja vetotoimikunnan puheenjohtaja. Komission puheenjohtajana hän vastusti pitkään Vaclav Lopushinskin suunnitteleman E- sarjan 0-5-0 -höyryveturin, joka oli tuolloin progressiivinen, laajaan käyttöön ottamista .
Hän johti Ya. M. Gakkel - järjestelmän dieselveturin rakentamisen teknistä neuvostoa .
Hän omistaa useita teoreettista ja soveltavaa mekaniikkaa käsitteleviä teoksia erikoislehdissä.
Nikolai Shchukin kuoli 2. kesäkuuta 1924 .
Hänet haudattiin Novodevitšin hautausmaalle Pietarissa.