| G E 1 (Shch-EL-1, Sch EL 1) | |
|---|---|
| Museo Varshavskyn rautatieasemalla Pietarissa | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Tehdas | Baltian tehdas |
| Rakennusvuosi | 1924 |
| Yhteensä rakennettu | yksi |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi |
tärkeimmät dieselveturi; vuodesta 1934 - liikkuva voimalaitos |
| Aksiaalinen kaava | 1-3 0 -0 + 0-4 0 -0 + 0-3 0 -1 |
| Täysi huoltopaino | 180t |
| Kytkimen paino | 10×16 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 10 t juoksija, 16 t veto |
| Veturin pituus | 22 760 mm |
| Pyörän halkaisija | 1050 mm liikkuva, 950 mm juoksu |
| Radan leveys | 1524 mm |
| Moottorin tyyppi | 4-tahti 10-sylinterinen kompressoriton diesel Vickers |
| Moottorin teho | 1000 l. Kanssa. |
| Vaihteiston tyyppi | Sähköinen tasavirta säädöllä Ward-Leonard -kaavion mukaan Gakkelin muunnelmassa |
| TED tyyppi | PT-100, 100 kW |
| Suunnittelunopeus | 75 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Neuvostoliitto |
| Tie | Moskova-Kursk rautatie |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Shch EL 1 (Shch-EL-1 , alun perin YaG No. 1, sitten G e 1 ja Yu e 002) on yksi kahdesta ensimmäisestä käytössä olevasta päälinjan dieselveturista maailmassa . Rakennettu insinööri Y. M. Gakkelin suunnitelman mukaan . Maailman ensimmäinen telimiehistöllä varustettu dieselveturi. Koriprojektin sekä rungon ( vaunun ) osan yksityiskohtaisen tutkimuksen kirjoittaja oli Putilov-tehtaan pääinsinööri, professori A. S. Raevsky [1] [2] [3] [4] .
21. kesäkuuta 1924 dieselveturin ensimmäiset testit suoritettiin Baltian telakalla Leningradissa , ilman vetoteliille asettamista, vain tehdastelit ja rekvisiittaukset. Moottori käynnistettiin tehdasverkosta tulevalla sähkövirralla, käynnistimen käynnistämisestä moottorin käynnistämiseen kului 18 sekuntia. Samaan aikaan vain 4 sylinteristä kymmenestä toimi, moottori kehitti 380 rpm:n pyörimisnopeuden ja toimi ilman vikoja. Putilovin tehtaan valmistamat kärryt testattiin samana päivänä syöttämällä virtaa joutokäynnillä toimiviin vetomoottoreihin [5] . Testien tulosten perusteella tehtiin korjauslista puutteista, jotka oli tarkoitus korjata lähikuukausina ja luovutettu testattavaksi Lokakuun rautatien reitille [6] .
Dieselveturin ensimmäinen poistuminen Baltian laivanrakennustehtaan tielle rekisteröitiin virallisesti 5. elokuuta 1924, paikalla olivat Petrogradin kaupungin viralliset edustajat, toimittajat, tehtaan työntekijät ja koneen luojat, mukaan lukien Yakov Modestovich Gakkel. itse seisoi etujarrutasolla. Puskuripalkkiin laitettiin kirjain: YAG nro 1 [7] .
NKPS antoi dieselveturille merkinnän Yu E 002 : sähköisellä vaihteistolla, toinen sarjanumero (ensimmäinen annettiin Saksassa rakennetulle Yue001-dieselveturille, jonka suunnittelivat professori jaYu Kirjain Yu valittiin, koska sitä ei ollut aiemmin osoitettu muille vetureille.
Syyskuun alussa 1924 Yu E 002 oli valmis lähetettäväksi Moskovaan, mutta tulva esti sen vaurioittaen veturin sähkölaitteita. Kaikki TED:t kyllästettiin vedellä. Vasta 4. marraskuuta kunnostettu Shch-el1 kuljetettiin Gutujevskin saaren lastausradoille ja saapui 6. marraskuuta yhteen Leningradin varikoista. Dieselveturi lähti ensimmäisen kerran Oktjabrskaja-radalla vasta 6. marraskuuta . Useiden päivien ajan hän teki koelentoja, ja 16. tammikuuta 1925 hän saapui ensin Moskovaan tuhannen tonnin junaa johtaen .
Dieselveturin nimi vaihtui vielä kahdesti: Shch-el-1 - kun Lomonosov ei palannut Neuvostoliittoon, ja myöhemmin Shch EL 1. Kirjain Shch osoittaa veturin tehon yhteensopivuuden höyryveturin kanssa Shch -sarjasta .
Vuodesta 1925 vuoteen 1927 veturia ajettiin Moskova-Kursk-rautatiellä ja Kaukasuksella . Myöhemmin se poistettiin toistuvien korjausten vuoksi junaliikenteestä ja vuodesta 1934 lähtien sitä alettiin käyttää voimalaitoksena.
Vuonna 1972 dieselveturi asennettiin jalustalle Oktyabrskaja-rautatien Khovrinon varikkoon .
Vuonna 1997 se siirrettiin Pietarin Varshavsky -rautatieaseman rautatiemuseoon .
Vuodesta 2017 - Venäjän rautateiden museo Pietarissa.