Khovrino (asema)

asema
Khovrino
Leningradin suunta
Oktyabrskaya rautatie
55°52′10″ s. sh. 37°30′33″ itäistä pituutta e.
DCS DCS-1 Moskova
Alue d. Moskova
avauspäivämäärä 1893 [1]
Tyyppi rahti
viileyttä yksi
Vierekkäiset vedot Khimki - Khovrino (4, DC), Khovrino - Moskova-Tovarnaja (4, DC), Khovrino - Likhobory (MZD) (2, DC)
Poistu kohteeseen Angarskaya st. , Depovskaya st., Puteyskaya st., Zelenogradskaya st. , Grachevsky-puisto , entinen. HZB
Sijainti Moskova , SAO , Zapadnoje Degunino ja Khovrino
Etäisyys Pietariin 635,82 km Yandex.Schedules
Etäisyys Moskovaan 13,64 km Yandex.Schedules
Tariffivyöhyke 2
Koodi ASUZhT :ssä 060001
Koodi " Express 3 " :ssa 2006100
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Khovrino  on risteysrautatieasema Oktyabrskaja-rautatien pääradalla ( Leningradin suunta ) Moskovassa .

Asema on osa Moskovan keskusa, joka järjestää Oktyabrskajan liikenteenohjauksen osaston DCS-1-rautatieasemat. Päätyön luonteen mukaan se on lasti, suoritetun työn määrän mukaan se on luokiteltu 1. luokkaan. Nimi annettiin samannimisen kylän mukaan , joka sijaitsee lähellä asemaa ja sisältyi Moskovan Leningradin alueelle vuonna 1960. Aseman rajojen sisällä on kolme pysähdyspistettä : Mosselmash , Grachevskaya ja Khovrino .

Historia

Aseman alku on ollut tiedossa vuodesta 1870 lähtien . Dacha-elämä Khovrinon kylän alueella sai vankan perustan, kun suuri teollisuusmies E. V. Molchanov osti kartanon täältä . Hänen avullaan ja hänen rahoillaan avattiin Khovrinon pysäkki .

Vuosina 1903-1908 Moskovaa ympäröi pyöreä rautatie . Nikolaevskaja-rautatiellä Moskovan ja Pietarin suunnan siirtoyksikkö sijaitsi piirirautatien ja Khovrinon sähköaseman välissä. Uusi asema avattiin juhlallisesti 15. heinäkuuta 1910 . V.P. Pavlov, joka oli aiemmin työskennellyt Moskovan-Tovarnaja- aseman päällikön pääavustajana, nimitettiin uuden aseman ensimmäiseksi johtajaksi .

Asemalle ilmestyi asemarakennus korkealla laiturilla ja kaksi asuinrakennusta. Ensimmäinen puisto koostui neljästä radasta junien asettamiseen ja korjaamiseen. Toisessa postissa (nykyisen Mosselmashin laiturin alueella) sijaitsi valuutanvaihtotoimiston rakennukset, tornit, vesipumppu, neljä kivitaloa, kylpylä, mylly ja kuusi pientä taloa. Se oli ensimmäinen rautatieasutus Khovrinossa. Tuolloisista rakennuksista on säilynyt Khovrinon aseman tiilirakennus (Zapadnoje Deguninon sisäministeriön osaston rakennuksen ja Khovrinskyn ylikulkusillan välissä) ja Mosselmashin laiturin lähellä oleva vesipumppu (v. hylätty valtio).

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa kaikkien puisto- ja hätäreittien pituus oli noin kolme mailia . Täällä 11. syyskuuta 1916 avattiin ensimmäinen rautatietyöntekijöiden ruokala Petrograd - Moskova - valtatiellä.

Vallankumouksen (vallankaappauksen) jälkeen Nikolajevskaja-tie nimettiin uudelleen Oktjabrskajaksi ( 27. helmikuuta 1923 ), Khovrinon ratapiha rakennettiin uudelleen pitkien junien kulkemista varten. 15. tammikuuta 1931 avattiin veturivarasto, vuonna 1935  - vaunuvarasto. Vuonna 1936 NKPS : n erityinen prikaati saapui asemalle kehittämään uusia teknisiä prosesseja ja teknisiä standardeja. Yritys tunnustettiin ratkaisevaksi Oktyabrskaya-tien kuljetusten onnistumiselle. Vuoteen 1950 mennessä Moskova-Khovrino-osio sähköistettiin, sähköjunat alkoivat kulkea. Vuoden 1962 loppuun mennessä veturivarikko muutettiin sähköveturivarikoksi.

26. helmikuuta 1990 yhtä Venäjän rautatieverkoston suurimmista asemista johti M. I. Kuzhim (1953-1997). Uusia toimintamuotoja ilmestyi - avattiin tullitoimipaikka, kehitettiin sivutiloja, otettiin käyttöön vaihtotekniikka kuusikanavaisten radioasemien avulla. Samaan aikaan maan taloudellisen tilanteen muutoksesta johtuen kuljetusten määrä (vuonna 1997 49 prosenttia vuoteen 1991 verrattuna ) ja henkilöstön määrä väheni. Vuoden 1997 loppuun mennessä asemalla työskenteli 272 henkilöä.

Khovrino oli 2000-luvulle asti yksi Venäjän suurimmista ratapihoista. 2000-luvulta lähtien sitä ei ole juurikaan käytetty lastitöihin Oktyabrskaya-rautatien pääradan tavaraliikenteen lopettamisen vuoksi [2] . Matkustajaliikenne vuonna 2012 oli 2,5 miljoonaa ihmistä. [3] .

Vuonna 2017 aloitettiin samannimisen liikennekeskuksen rakentaminen, joka sisältää parkkipaikan, kauppakeskuksen, linja-autoaseman ja paljon muuta.

Khovrinon veturivarasto suljettiin vuosina 2016-2017, purettiin marraskuussa 2017. Vuodesta 1972 vuoteen 1997 jalustalla seisoi dieselveturi Shch el 1 [4] , tällä hetkellä se on siirretty Pietarin rautatiemuseoon. Vuodesta 2000 vuoteen 2012 veturivarikolla seisoi sähköveturi-monumentti VL23-456 [ 5 ] . Siellä oli museo Khovrinon varaston historiasta.

Nykyinen tila

Suuri raiteiden pensas lähtee asemalta kaupungin teollisuusyrityksille aseman itäpuolella, Zapadnoje Deguninon alueella .

Asema on siirtoasema Oktjabrskajan (Moskovan alue) ja Moskovan (Moskova-Kurskin alue) rautateiden välillä: aseman eteläkaulasta alkaa kaksi uloskäyntiä Moskovan rautateiden 2 ja 2A Pienen kehä Likhoboryn asemalle. . Kolmas uloskäynti Vladykino-Moskovskoye- asemalle purettiin 1960-luvulla . Asemalla on autokorjaamo ja ratapiha. Asemaa johtaa N. N. Reshetov [6] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. - M .  : Liikenne, 1981.
  2. ↑ Ilta Moskova. 27. tammikuuta 2013  (linkki ei saatavilla)
  3. ↑ Kryukovon aseman matkustajaliikenne kasvoi kolmanneksen kahdessa vuodessa
  4. ↑ P. TŠERNOV, E. TŠERNOV “Iljitšin ohjeista” lehdessä “Modelist-Constructor”, nro 11, 1985
  5. ↑ VL23-456 - TrainPix
  6. ↑ Khovrinon aseman 100 vuotta

Kirjallisuus