Empin, Edward

Edouard Empain ( ranskalainen  Edouard Empain , 20. syyskuuta 1852, Beleuil - 22. heinäkuuta 1929, Woluwe-Saint-Pierre , Bryssel ) - belgialainen insinööri, teollisuusmies ja yrittäjä, joka toimii pankki-, kuljetus- (rautatiet ja raitiovaunut), kiinteistö- ja sähköalalla ala; ensimmäisen maailmansodan aikana  - myös sotilasmies kenraalimajurin arvolla. Empainin kansainvälinen kaupallinen "imperiumi" sisälsi lukuisia raitiovaunujärjestelmiä ympäri maailmaa (mukaan lukien Venäjän valtakunta ), rautatiet, Pariisin metron ja jopa kaupungin Egyptissä .

Elämäkerta

Édouard Empain syntyi 20. syyskuuta 1852 Beleuilissa Hainaut'n maakunnassa . Hänen alkuperänsä oli vaatimaton: hänen isänsä oli alakoulun opettaja. Vaikeiden olosuhteiden vuoksi Empen ei voinut suorittaa korkeakouluaan. Hän meni töihin piirtäjäksi suureen koneenrakennusyritykseen. Siellä hän nousi nopeasti uraportailla, ja itse asiassa hänestä tuli itseoppinut insinööri, joka oppi tekniikan käytännössä. Työskennellessään Empen suoritti ulkopuoliset kokeet ja sai insinöörin tutkinnon.

Vuonna 1878 Empenistä tuli louhoksen päällikkö Namurin alueella . Kuljetuksista tuli kuitenkin pian hänen pää kiinnostavansa. Vuonna 1882 hän perusti yrityksen "Economic Rautatie Liège-Seraing" ( ranska:  Railways Economiques Liège-Seraing et Extensions, RELSE ), joka rakensi ja käytti kaupunkien välistä raitiovaunulinjaa, joka yhdistää Liègen sen Serenen teollisuusesikaupunkiin . Pian tämän jälkeen, vuonna 1884, Belgian valtio perusti "National Society of Local Railways" -yhdistyksen, joka teki Belgian kaupunkien välisten raitiovaunujen rakentamisesta valtion monopolin. Empain jatkoi kuitenkin raitiovaunulinjojen rakentamista Belgiassa toimien alihankkijana ja toimiluvan haltijana. Erityisesti Empen-yhtiö omisti toimiluvan Coastal Tram -linjan operoimiseksi (linjan omistaja oli National Society of Local Railways) [3] .

Samaan aikaan Empen aloitti aktiivisen liiketoiminnan ulkomailla. Hän perusti oman investointipankin, Empain Bankin ( ranskaksi  Banque Empain ), joka toimi useiden hänen omistamiensa yritysten holding-yhtiönä (ns. "Group Empain", ranskaksi  Groupe Empain ). Vuodesta 1890 lähtien Empen-konserni alkoi rakentaa raitiovaunu- ja pikaraitiovaunulinjoja moniin maihin ympäri maailmaa, mukaan lukien Kiinaan ja Venäjän keisarikuntaan. Venäjän valtakunnassa Empen-konserni omisti Chisinaun raitiovaunut (nykyisen hevosraitiojärjestelmän toimilupa ostettiin 1895, järjestelmä sähköistettiin myöhemmin), Berdichev (nykyisen hevosraitiovaunujärjestelmän toimilupa ostettiin vuonna 1897, järjestelmä ei ollut sähköistetty), Astrakhan (rakennustoimilupa ostettiin toiselta belgialaiselta yrittäjältä vuonna 1896, järjestelmä rakennettiin heti sähköiseksi, avattiin vuonna 1900) ja Taškent (hevosraitiovaunun rakentamisen toimilupa ostettiin toiselta belgialaiselta yrittäjältä v. 1896, hevosraitiovaunu avattiin vuonna 1901, sähköistys vuonna 1913) [4] .

Vuonna 1899 "Pariisin metroyhtiö" (Compagnie du Chemin de Fer-Métropolitain de Paris), joka oli osa Empain-konsernia, sai toimiluvan rakentaa ja käyttää metroa Pariisissa . Pariisin metro oli Belgian omaisuutta vuoteen 1945 saakka, joka kansallistettiin.

Vuonna 1904 Empain osti "Electiricé et Hydraulique" ( ranska:  Electiricé et Hydraulique ) -tehtaan Charleroissa ja nimesi sen uudelleen "Charleroi Electrical Design Workshopiksi" ( ranska:  Ateliers de Construction Electrique de Charleroi, ASEC ). Tästä yrityksestä on tullut Belgian sähköteollisuuden "lippulaiva". Erityisesti se rakensi sähkölaitteita raitiovaunuihin.

Myös vuonna 1904 Empen aloitti kunnianhimoisimman projektinsa, uuden kaupungin rakentamisen Egyptiin. Tänä vuonna Empen matkusti Egyptiin hakeakseen toimilupaa rautatien rakentamiseksi Port Saidista Matariyaan . Hän ei onnistunut saamaan tätä sopimusta, mutta vuonna 1905 hän osti suuren tontin kymmenen kilometrin päässä Kairosta. Empenin uusi tavoite oli uuden kaupungin rakentaminen tälle alueelle. Uuden kaupungin nimeksi tuli Heliopolis . Tätä varten hän perusti Kairon sähkörautatien ja Heliopolis Oasis Societyn . 

Heliopolis rakennettiin "satukaupungiksi", jossa kaikki moderni infrastruktuuri (vesi ja viemäri, sähkö) yhdistettiin eksoottiseen arkkitehtuuriin, jota kutsutaan " Heliopolis-tyyliksi ".

Ensimmäisen maailmansodan aikana Empen tarjoutui vapaaehtoisesti palvelukseensa armeijaan. Huolimatta siitä, että hän ei koskaan palvellut armeijassa, sotaministeri Charles de Broqueville sisällytti Empainin armeijaan sotilasinsinöörinä everstin arvolla. Armeijassa Empen harjoitti sotilaallista logistiikkaa ja osoitti itsensä tässä roolissa parhaalta puolelta. Vuonna 1916 hänelle myönnettiin "väliaikaisesti" (sodan loppuun asti) kenraalimajuri. Sodan päätyttyä Empen kantoi "kunniakenraalimajurin" arvoa.

Empin kuoli 22. kesäkuuta 1929 Brysselin Woluwe-Saint-Pierren kunnassa. Hänet haudattiin "väliaikaisesti" Brysselin Everen kuntaan , mutta myöhemmin hänen tuhkansa haudattiin uudelleen Heliopoliksen basilikaan [5] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Édouard EMPAIN // Dictionnaire des Wallons  (ranska) - Fédération Wallonie-Bruxelles , Institut Jules-Destrée .
2. ↑ 1 2 Edouard Louis Joseph Empain // GeneaStar
3. ↑ WJK Davies. Vicinalin tarina. Belgian kevyet rautatiet 1885-1991. Scarborough : LRTA , sd. - S. 53. - 230 s. — ISBN 0-948106-32-8 .
4. ↑ Roland Dussart-Desart. Les tramways belges en Russian. De 1880 à la révolution de 1917. - Bruxelles : Tramania ASBL & Musée des Transports en Commun de Wallonie , 2017. - P. 7. - 82 s. — ISBN 978-2-9601948-2-1 .
5. ↑ Alex Baerts, Bruno De Corte, Robin Engels, Karel Haustraete, Stephanie van de Voorde & Patrick Viaene. 15 Een ingenieur zoekt de zon op // Ingenieurs en hun erfgoed. - Leuven : SIWE, 2009. - S. 56-59. -100 s.