Jadran-aukio (Rijeka)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .

Jadranskaya-aukio ( kroatiaksi Jadranski trg ), kroaatit kutsuvat Adrianmerta Jadranmereksi, tai italiaksi Adrianmeren aukioksi ( italiaksi  Adriatico piazza ), on aukio Rijekan kaupungissa Kroatiassa . Tämä nimi annettiin aukiolle vapautumisen jälkeen toisen maailmansodan aikana vuonna 1945, ja aiemmin sillä oli muita nimiä: Elisabet-aukio (1850-1854), Keisarinna Elisabet-aukio (1854-1924), Kuningatar Helenan aukio (1924-1945 tai vähän myöhemmin). [yksi]

Puisto lähellä vanhaa kuvernöörin palatsia

Yksi Rijekan vanhimmista puistoista oli Vanhan kuvernöörin palatsin edessä oleva puisto. Palatsi rakennettiin nykyisen Adrianmeren aukion paikalle, ja puistosta oli näköala merelle suoraan palatsista. Eli puisto palatsin eteläpuolella, palatsin ja meren välissä. Palatsin ja puiston suunnitteli insinööri Anton Gnamb (kro . Anton Gnamb ) vuonna 1780, minkä vuoksi tätä palatsia kutsutaan myös Gnambin kuvernöörin palatsiksi. [yksi]

Keisarinna Elisabetin mukaan nimetty puisto ja aukio

Vuodesta 1850 lähtien puistolle annettiin nimi Elisabeth Park Itävallan keisari Franz Joseph I :n morsiamen Elisabeth Baijerin kunniaksi . 23. huhtikuuta 1854 he menivät naimisiin ja puisto tunnettiin nimellä Empress Elizabeth Park. [yksi]

1800-luvun jälkipuoliskolla Fiumen kaupunki , jollaista Rijekaa silloin kutsuttiin, kehittyi nopeasti. Ensimmäiset järjestetyt vaunulinjat aloitettiin Rijekassa jo vuonna 1874, mutta niissä käytettiin höyryvetureita. Sähköautoilla (raitiovaunuilla) tapahtuvan liikenteen alkamisen katsotaan alkavan 7.11.1899, jolloin sähköraitiovaunun käyttöönoton myötä autoja käytettiin julkisena kaupunkiliikenteen matkustajille. [2]

Tonttien osto ja Jadranin palatsin (Adria) rakentamisen järjestäminen aloitettiin vuonna 1894. [3] [4] Palatsi rakennetaan keisarinna Elizabethin puiston paikalle.

Vanha kuvernöörin palatsi purettiin vuonna 1895 ja puisto varustettiin uudelleen paikalle, jossa tämä palatsi ennen sijaitsi ja jossa Jadranskaya (Adrianmeren) aukio sijaitsee nykyään. Joten puiston uusi versio alkoi täsmälleen tuhoutuneen rakennuksen paikalta. [yksi]

Vilmos Freudin hankkeen mukaan Adrian palatsin rakennuksen suunnitteli Fiumen kaupungin arkkitehti Francesco Mattiassi ( kro. Francesco Mattiassi ) ja rakensi arkkitehti Giacomo Zammattio ( italiaksi  Giacomo Zammattio ) (1862-1927) . ). [3]

Jadran Palace (Adria) rakennettiin vuonna 1897 varustamon "Adria" (italiaksi "Società Anonima di Navigazione Marittima Adria") pääkonttoria varten Fiumen sataman (kuten Rijekaa silloin kutsuttiin) ja puiston väliin. keisarinna Elisabethin rakennus, joka on hiljattain varustettu vuonna 1895 puretun vanhan kuvernöörin palatsin paikalle. Ennen tätä keisarinna Elisabethin puisto sijaitsi paikalla, jossa Jadranin palatsi rakennettiin. Adria-yhtiö, jolla on unkarilais-amerikkalainen pääoma, perustettiin vuonna 1882. Siksi tämä palatsi on Rijekan merellisen vaikutuksen symboli. Nykyään palatsi on avoinna turisteille. [3]

Umberto Gnata ( kro . Umberto Gnata ) suunnitteli puiston keskelle suuren muistomerkin sotalaiva "Emanuele Filiberto" ankkurilla, joka asennettiin tämän puiston keskelle 17. marraskuuta 1919 D'Annunzievin puheella. ( Kro . D'Annunzijev ) kokoontuneille ihmisille. [1] [5] [6]

Kuningatar Helenan puisto ja aukio

27. tammikuuta 1924 serbien, kroaattien ja sloveenien kuningaskunta ja Italian kuningaskunta allekirjoittivat Rooman sopimuksen , jonka mukaan Italia liitti Fiumen , kun taas serbien, kroaattien ja sloveenien kuningaskunta sai Sušakin . [7] Puisto ja aukio nimettiin samana vuonna, 1924, Queen Helena Square ( kro. Regina Jelena ) Italian kuninkaan Viktor Emmanuel III :n vaimon kuningatar Elena Petrovich Njegoshin ( 1873 - 1952 ) kunniaksi. .

29. kesäkuuta 1931 Fiumen kaupungissa otettiin käyttöön kolme bussilinjaa, jotka yhdistivät kaupungin keskustan esikaupunkiin. Linjoilla käytettiin italialaisia ​​busseja. Pian jokaisella reitillä bussit alkoivat kulkea 20 minuutin välein aamusta iltaan. Linjat kulkivat myös Kuningatar Helenan aukion kautta. [kahdeksan]

Vuonna 1934 puisto ja monumentti purettiin aukion läpi kulkevan liikenteen sujuvuuden parantamiseksi. [1] [6]

Erstepankin nykyisellä paikalla 1930-luvun lopulla aukion pohjoispuolella purettiin nelikerroksinen rakennus, jossa Ri-pankki sijaitsi, ja myöhemmin sinne istutettiin puita ja siitä tehtiin aukio . [9]

Vuonna 1939 Kuningatar Helenan aukion länsiosassa aloitettiin Fiumen kaupungin ensimmäisen pilvenpiirtäjän rakentaminen Rijekan tuotteliaimman ja kuuluisimman arkkitehdin Umberto Nordion (1891-1971) tekemän hankkeen mukaisesti. Se rakennettiin kahden puretun talon paikalle, mutta osa tästä tontista annettiin Kuningatar Helenan aukion kasvattamiseen, mikä ratkaisi aukion liikenteen ongelman. [kahdeksan]

Joidenkin lähteiden mukaan sijoittaja oli Marco Arbori ja toisten mukaan Enrico Arbori. Siksi pilvenpiirtäjää kutsuttiin rakentamisen alusta lähtien nimellä "Arbori Palace". Kehittäjä halusi rakentaa asuin- ja liikerakennuksen ja sen infrastruktuurin amerikkalaisten standardien mukaisesti ja uskoi, että sijoittaminen asuin- ja kaupalliseen "torniin" toisi hänelle hyvän tuoton. [8] [10]

1. huhtikuuta 1942 valmistui Arborin palatsin pilvenpiirtäjän rakentaminen Kuningatar Helenan aukiolle. [10] [11]

Jadranskaya (Adriatic) Square

3. toukokuuta 1945 Jugoslavian kansanarmeijan yksiköt vapauttivat Fiumen kaupungin (Rijeka) . Kaupungista tuli osa Jugoslaviaa , ja pian aukio nimettiin uudelleen Jadranskaya-aukioksi Italian Adrianmeren aukiolla.

27. lokakuuta 1951 johdinautoja alettiin käyttää Rijekan kaupungissa matkustajien kuljettamiseen. Raitiovaunujen käyttö kaupungissa lopetettiin 15. kesäkuuta 1952, jolloin viimeinen raitiovaunu ajettiin. [12]

Rijekan kaupungin johdinautoja käytettiin 16. elokuuta 1969 asti. [12]

Vuonna 1999 Erste Group osti Kroatiassa yhdessä Steiermärkische Bank und Sparkassen AG: n kanssa enemmistön (87 %) kolmesta pienestä kroatialaisesta pankista Bjelovarska banka, Trgovacka banka ja Cakovecka banka ja sulautti ne Erste & Steiermärkische bankiin. Vuonna 2002 Erste Group osti myös 85 % Riječka bankan osakkeista. Sen yhdistäminen olemassa olevaan toimintaympäristöön loi Kroatian markkinoiden kolmannen pankin 800 000 asiakkaallaan ja lähes 13 prosentin vähittäistalletusosuudellaan. Näin Rijekaan syntyi ” Erste Bank ”, jonka rakennus rakennettiin 2000-luvun alkupuoliskolla Jadran-aukion pohjoispuolelle, missä aiemmin oli aukio ja Ri-pankin rakennus. [13] [9] [14]

Kadut lähellä toria

Seitsemän katua kulkee Jadranskaya-aukiolle tai lähtee sieltä. Eri historiallisina aikakausina niillä oli vastaavat nimet, joten alla on niiden yalittien nimet vuodesta 2010 ja lyhyesti niiden historiasta:

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Riječki parkovi & spomenici >> PARKOVI I SPOMENICU DUŽ OBALE >> Puistoja rannikolla.
  2. ↑ Kroatialainen Wikipedia-artikkeli: Autotrolej.
  3. ↑ 1 2 3 SUŠAČKA REVIJA broj 62/63 >> RIJEČKA LJEPOTICA >> Daina Glavočić.
  4. ↑ Eurooppa >> Kroatia >> Rijeka Kroatiassa.
  5. ↑ Kirjoittaja Igor Žic: "RIJEKA od propasti Austro-Ugarske do priključenja Italiji (kronologija)".
  6. ↑ 1 2 Povijest grada Rijeke (1900-1925 godina).
  7. ↑ Massagrande, Danilo L. Italia ja Fiume 1921-1924: Dal 'Natale di sangue' all'annessione. - Milano, Cisalpino - Goliardica Istituto Editoriale, 1982.
  8. ↑ 1 2 3 Povijest grada Rijeke (1925-1950 godina).
  9. ↑ 1 2 Autobusi.org >> Teema: Povijesni podaci - prethodnici Autotroleja (Posjeta: 4212 vremena).
  10. ↑ 1 2 Kvaner Rijeka >> Arkkitehtuuri >> Rijekan pilvenpiirtäjä.
  11. ↑ CaTrieste.eu >> I grattacieli a Trieste
  12. ↑ 1 2 Rijeka. Vanhoja valokuvia.
  13. ↑ RAHOITUSYKSIKKÖ >> Erste Bank der Osterreichischen Sparkassen AG:n historia.
  14. ↑ Wikipedian artikkeli " Erste Bank ".
  15. ↑ Riversin kaupungin historia (1900-1925).

Linkit