Kolmas Yelagin-silta

3rd Elagin Bridge  on tiepalkkisilta Bolšaja Nevkan yli Pietarissa . Se yhdistää Bolšaja Nevkan oikean rannan Jelaginin saareen ja on pääsisäänkäynti SM Kirovin mukaan nimettyyn kulttuuri- ja vapaa-ajan keskuspuistoon .

Sijainti

Silta yhdistää Primorsky Prospektin ja TsPKiO im. S. M. Kirov. Sillan lähellä on buddhalainen temppeli .

Ylävirtaan on Ushakovsky-silta , alla - Yacht-silta .

Lähin metroasema on Staraya Derevnya .

Otsikko

Sillan nimi on ollut tiedossa vuodesta 1828 lähtien ja se on annettu nimestä Yelagin Island, joka puolestaan ​​on nimetty omistajan, valtiomies I. P. Yelaginin mukaan [1] . Vuosina 1849-1875 siellä oli nimi Novo-Derevensky silta [2] .

Historia

Kelluva silta ilmestyi tänne vuonna 1826 [3] . Schubertin vuoden 1828 suunnitelmassa näkyy täällä ponttonisilta [4] . Vuonna 1840 se korvattiin insinöörien P. P. Bazinin ja A. I. Malten [5] hankkeen mukaan pysyvällä yhdeksän jännevälillä poikkipalkki-tukipuisella sillalla, jossa oli keskellä oleva laskusilta [6] . Laskettava silta oli kaksisiipinen, alas laskettava järjestelmä, joka koostui neljästä puurungosta [7] . Silta piirrettiin käsivinssillä. Vuosina 1860-1861 [8] (suunnittelija insinööri A. I. Shtukenberg ) [9] ja 1874 [10] [11] silta korjattiin. Vuosina 1900-1901 silta rakennettiin uudelleen uudelle paaluperustalle vetoosaa laajennuksella [12] [13] [14] . Silta oli 98,85 metriä pitkä ja 13,1 metriä leveä [15] . vuonna 1925 tehtiin toinen sillan korjaus [11] .

Ennen sillan jälleenrakennusta vuonna 1951 sillalla oli jo seitsemän jänneväliä. Vuosina 1949-1951 toimiston "Dormostproekt" insinöörien V. V. Demchenkon ja V. V. Blaževitšin projektin mukaan silta rekonstruoitiin, minkä seurauksena siitä tuli kahdeksan jännevälin silta, jonka keskellä oli vetojänne. Pysyvät päällirakenteet olivat metallia, hitsattua, palkkileikkausjärjestelmää. Poikkileikkaukseltaan ne koostuivat kahdeksasta I-pääpalkista, jotka oli yhdistetty pareittain. Vetoväli oli yksisiipinen, alasvetojärjestelmä, jossa oli kiinteä pyörimisakseli. Poikkileikkaukseltaan se koostui kahdesta hitsatusta metallipalkista, jotka oli yhdistetty toisiinsa palkkihäkillä. Vetojänteen vapaa jänneväli on 13,5 m. Sillan tukipinnat ovat betonisia luonnonperustalle. Tornityyppiset välituet puupaaluperustukselle, jossa jäykkä metallisäleikkö ja metallirunkohelat. Sillan pituus oli 93,3 (95,5 m), leveys - 12,0 m, sisältäen kaksi 2,25 m:n jalkakäytävää [3] . Sillalle asennettiin yksinkertaisen mallin metallihitsattu kaide, samanlainen kuin 1. ja 2. Elagin-sillan kaiteet [11] .

Vuonna 1976 Lenmostrestin insinöörien A. V. Yushinin ja V. P. Koshkinan projektin mukaan silta kunnostettiin. Pysyvien jänteiden puulaatta korvattiin pääpalkkityöhön kuuluvilla teräsbetonilaatoilla, kun asfalttibetonipäällyste kunnostettiin. Vetojänteen rantakäytävä ja kannattimien vaippa korjattiin [6] . Vuonna 1982 tehtiin iso mekanismien ja sähkölaitteiden peruskorjaus. Vuonna 1999 sillan kanavatukien linjaukseen asennettiin metalliset suojaholkit [7] .

Vuosina 2008-2009 osana Primorsky Prospektin jälleenrakennusta silta purettiin ja sen tilalle rakennettiin uusi metallinen kolmivälinen kiinteä silta . Työn tilaaja oli Pietarin valtion laitos "Liikennerakentamisen osasto", pääurakoitsija - CJSC "ABZ-Dorstroy", pääsuunnittelija - GUP "Lengiproinzhproekt" [16] . Sillan suunnittelun on kehittänyt ZAO Institute Giprostroymost - Pietari (insinööri S. P. Pyatchenko), rakennustyöt suoritti SU-3 ZAO Trest Lenmostostroy insinööri V. N. Šarapovin johdolla. Uutta siltaa rakennettaessa ylävirtaan rakennettiin väliaikainen ohitussilta, joka koottiin metallirungoille asennetuista valssatuista I-palkeista [17] .

Rakentaminen

Kolmivälinen metallipalkkisilta. Päällirakenne koostuu kahdesta jatkuvasta palkista, joiden alajänteen ääriviivat ovat kaarevia. Tuet monoliittisesta teräsbetonista paaluperustukselle, vuorattu graniitilla. Välitukien pohjalle on järjestetty jääleikkurit. Silta on 96,1 metriä pitkä ja 12,6 metriä leveä [7] .

Silta on tarkoitettu jalankulkijoiden ja ajoneuvojen liikkumiseen. Sillan ajorata sisältää 2 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävä on erotettu ajotieltä graniittireunalla. Sillalle on asennettu taiteellisesti muotoiltu metallihitsattu kaide, joka koostuu ritiloista ja jalustoista. Sillan tukipinnoille on asennettu graniittinen kaide. Sillan tukien ja tukien päälle asennettiin 8 metallista lattiavalaisinta pallomaisilla lampuilla [7] .

Muistiinpanot

1. ↑ Gorbatšovitš K.S. , Khablo E.P. Miksi heidät on niin nimetty? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 301. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
2. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 45. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 315.
4. ↑ Schubert F.F. Yksityiskohtainen suunnitelma pääkaupungista St. Pietari
5. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 322 . Haettu 25. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ 1 2 Yelagin-siltaa . Pietarin tietosanakirja . Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2017. (Venäjän kieli)
7. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
8. ↑ Tietoja kaupunkityöstä Pietarissa  // Viestintä- ja julkisten rakennusten pääosaston lehti. - Pietari. , 1861. - heinä-elokuu ( nide 34. Kirja 4 ). - S. 154 . Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2021.
9. ↑ A. Stukenberg. Toisen ja kolmannen Elagin-sillan jälleenrakentamisesta Pietarissa vuonna 1861 ja puusilloista yleensä  // Viestintä- ja julkisten rakennusten pääosaston lehti. - Pietari. , 1863. - touko-kesäkuu ( osa 40. Kirja 3 ). - S. 83 . Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2021.
10. ↑ Pietarin kaupunginhallituksen raportti vuodelta 1875 . - Pietari. , 1876. - S. 110-111. Arkistoitu 25. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa
11. ↑ 1 2 3 Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerrykset. Albumi. - M . : RSFSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön kustantamo, 1963. - S. 27. - 298 s.
12. ↑ Kaupunginvaltuuston ja sen jäsenten ja instituutioiden raportti // Pietarin kaupungin julkinen hallinto 1899 . - Pietari. , 1900. - s. 86. Arkistoitu 1. toukokuuta 2021 Wayback Machinessa
13. ↑ Yleiskatsaus kaupungin julkishallinnon toiminnasta. Kaupunginvaltuuston ja sen jäsenten ja instituutioiden raportit // Pietarin kaupungin julkinen hallinto vuonna 1900 . - Pietari. , 1901. - T. 1. - S. 89-90. Arkistoitu 13. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa
14. ↑ Osa 2. Yleiskatsaus kaupungin julkishallinnon toiminnasta // Pietarin kaupungin julkishallinnon raportti vuodelta 1901 . - Pietari. , 1905. - S. XLVI.
15. ↑ Pietarin kaupungin kiinteistöluettelo . - Pietari. , 1903. - S. 228-229. Arkistoitu 25. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa
16. ↑ Primorsky Prospektin jälleenrakennus osuudella Akateemikko Shimansky -kadulta Yakhtennaya Street -kadulle // ABZ-Dorstroy CJSC (pääsemätön linkki) . Haettu 4. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017. (määrätön) 
17. ↑ Bogdanov, 2016 , s. 412.

Kirjallisuus

• Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P. P. Stepnov . - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.

Linkit

• 3. Yelaginin silta . Pietari GBU "Mostotrest". Arkistoitu alkuperäisestä 20.9.2020. (Venäjän kieli)