| 58. erillinen autoprikaati (58. prikaati) | |
|---|---|
| Autojoukkojen sotilashenkilöstö | |
| Vuosia olemassaoloa | Maaliskuu 1971 - Helmikuu 1987 |
| Maa | Neuvostoliitto |
| Alisteisuus |
1971 - 1980 - Neuvostoliiton puolustusministeriön GVSU 1980 - 1987 - 40. armeijan päämaja |
| Mukana |
1971 - 1980 - ZabVO ja Kaukoidän sotilaspiiri 1980 - 1987 - TurkVO :n 40. armeija |
| Tyyppi |
1971 - 1982 - erillinen tienrakennustiimi 1982 - 1986 - erillinen autotiimi |
| Sisältää | Prikaatin johto ja sotilasyksiköt |
| Toiminto | tie- ja liikennetuki |
| väestö | yhdiste |
| Dislokaatio |
1971 - 1980 - Petrovsk-Zabaykalsky Chitan alue , Vasilievka (Amurin alue) , RSFSR 1980 - 1987 - Kabul , Afganistanin demokraattinen tasavalta |
| Osallistuminen | Afganistanin sota (1979-1989) |
| komentajat | |
| Merkittäviä komentajia | katso lista |
58. erillinen autoprikaati - erillinen muodostelma Neuvostoliiton asevoimien auto- ja maantiejoukkoja Afganistanin sodan aikana .
Työasiakirjoissa käytetty lyhennetty todellinen nimi on 58. Oavtbr .
1960-luvun lopulla Kiinan ja Neuvostoliiton jakautuminen kärjistyi jyrkästi . Neuvostoliiton ja Kiinan rajalla tapahtui joukkojen aseellisia yhteenottoja . Tilanne nousi erityisen intensiiviseksi Damansky-saaren tapahtumien ja Zhalanashkol-järven lähellä vuonna 1969 tapahtuneiden tapahtumien vuoksi.
Kysymys nousi jyrkästi esille rajavyöhykkeen teiden rakentamisesta ja jälleenrakentamisesta, joiden oli tarkoitus toimia ehtona valtion rajan kattavalle joukkojen luotettavalle toimitukselle.
23. lokakuuta 1970 NSKP:n keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto tekivät päätöksen ja antoivat asetuksen nro 878-301 "Rajateiden rakentamisesta ja jälleenrakentamisesta Itä-Siperian ja Kaukoidän alueilla ja Keski-Aasiassa."
Tämän päätöksen toteuttamiseksi muodostettiin 4 erillistä tienrakennusprikaatia Neuvostoliiton puolustusministeriöön [1] .
Luotujen prikaatien henkilökunta koostui johdosta, 9 erillisestä pataljoonasta (auto, tienrakennus, sillanrakennus, koulutus) sekä muista kokoonpanoista (korjaustukikohta, teollisuustukikohta, logistiikkatoimisto). Prikaatien henkilöstömäärä oli noin 5 000 henkilöä.
Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa luotu kaksi prikaatia aloitti saman vuoden loppuun mennessä Irkutsk - Chita- ja Aktogay - Druzhba -teiden rakentamisen ja jälleenrakentamisen [2] .
Maaliskuussa 1971 tienrakennuspataljoonat Neuvostoliiton eri sotilaspiireistä alkoivat saapua Transbaikaliaan . Niinpä muodostettiin 159. erillinen tienrakennusprikaati (159. prikaati). Tätä yhteyttä varten tehtävänä oli rakentaa valtatie, joka yhdistää Ulan-Uden ja Chitan kaupungit Mukhorshibir - Glinka -osuudelle, jonka pituus on 179 kilometriä.
Tien rakentamista vaikeuttivat alueen vaikeat luonnonolosuhteet: ankara taiga-ilmasto, ikirouta, vaikeapääsyiset vuoristoisen maaston alueet, tarve kaivella kivimassoissa, kosteikot. [2] .
Kun määrätyt tehtävät suoritettiin tietyllä alueella, prikaatin sotilasyksiköt siirrettiin Chita - Habarovskin valtatien (ns. Amurin pyörän ) rakentamiseen.
Vuoden 1979 loppuun mennessä 159. erikoiskivääriprikaati (sotilasyksikkö 02172) oli sijoitettu kahteen paikkaan - Petrovski-Zabaikalsky, Chitan alue , ZabVO ja Belogorsk , Amurin alue , Kaukoidän sotilaspiiri .
159. prikaatin kokoonpano ja toiminta vuoden 1979 lopussa:
Neuvostoliiton joukkojen Afganistaniin saapumisen yhteydessä 25. joulukuuta 1979 Neuvostoliiton asevoimien johto päätti sisällyttää 40. armeijaan suuren muodostelman , jonka piti käsitellä joukkojen järjestelyä.
Tätä tarkoitusta varten tammikuun alussa 159. erikoiskivääriprikaati poistettiin Chita - Habarovskin valtatien rakentamisesta, ja se suoritti seuraavan kahden kuukauden aikana valmistelevia organisatorisia toimenpiteitä lähettämistä varten Afganistaniin. Organisatoriset toimenpiteet sisälsivät: materiaaliresurssien vastaanotto ja siirto, henkilöstön valinta ja henkilöstön lisääminen (enintään 5 000 henkilöä), rakennus- ja autokaluston uusiminen. Valmistelutyön päätyttyä prikaati lastattiin rautatieliikenteeseen ja siirrettiin sotilasjunilla Termezin kaupunkeihin Uzbekistanin SSR :ssä ja Kushkaan Turkmenistanin SSR :ssä .
7. maaliskuuta 1980 159. erillisen tienrakennusprikaatin hallinto siirrettiin Kabuliin . Prikaatin sotilasyksiköt jaettiin kaikkialle Afganistaniin ja alkoivat varustaa joukkoja.
159 odsbr:n kokoonpano maaliskuulle 1980 [2] [3] :
OKSVA :n järjestämisen ongelmien ratkaisemiseksi tarvittiin valtava määrä rakennusmateriaaleja ja rakenteita. Jos hiekkaa ja soraa voitiin viedä DRA:n alueelle paikallisten viranomaisten suostumuksella, kaikki muu tuotiin Neuvostoliiton alueelta. Maassa ei ollut rautatieliikennettä, joten koko aineellisten resurssien toimittamisen kuorma lankesi 159. prikaatin tiekuljetukseen. Koska prikaatilla oli vain 3 erillistä autopataljoonaa (126., 863. ja 1582. oab), prikaati ei pystynyt ratkaisemaan kaikkia tavarantoimitukseen liittyviä ongelmia. Tältä osin Neuvostoliiton apulaispuolustusministeri joukkojen rakentamisesta ja jakamisesta, marsalkka N. F. Shestopalov , päätti lisätä prikaatin henkilöstöä kahdella erillisellä autopataljoonalla (118. ja 466. oab) ja yhdellä erillisellä komppanialla. raskaat ajoneuvot (285 -I orm) MAZ-537- traktoreissa , joissa on moniakseliset perävaunut ( perävaunu ), joiden hyötykuorma on suurempi.
Organisatorisesti 159. prikaati oli 342. konepajaosaston (342. UIR) alainen. 342. UIR oli yksikkö 40. armeijassa. 159. erikoistuneen kivääriprikaatin yksiköiden ja alayksiköiden henkilökunta osallistui yhdessä muiden 342. UIR:n yksiköiden kanssa sotilasleirien sisäänkäyntien rakentamiseen ja järjestämiseen, sotilasleirien, varuskuntien rakentamiseen ja tulevaisuuden korjaamiseen. OKSVA:n pääkonttori, joka päätettiin sijoittaa Taj Beckin palatsiin . 159. erikoiskivääriprikaatin autopataljoonat varmistivat rakennusmateriaalien, polttoaineen, ruoan ja ammusten toimittamisen kaikille OKSVA :n rakennusyksiköille [2] .
Panssaroitujen ajoneuvojen ja turvayksiköiden puutteen vuoksi 159. prikaatin osavaltiossa sekä vaikeuksien koordinoida moottoroitujen kivääriyksiköiden jakamista saattokolonneille, 159. prikaatin henkilökunta alkoi ensimmäisenä OKSVAssa käyttää ZU- 23 ilmatorjuntatykkiä asennettuna ajoneuvojen runkoon. Aluksi tähän tarkoitukseen käytettiin ZIL-130 , myöhemmin KamAZ-5320 . Ilmatorjuntalaitteistojen asennuksen ja ajoneuvojen panssaroinnin suoritti prikaatin säännöllinen korjauspataljoona (118. korjaustukikohta) [4] .
Kahden Afganistanin-oleskelunsa aikana 159. erikoiskivääriprikaati täytti kaiken kaikkiaan kaikki 40. armeijan kokoonpanojen ja yksiköiden varustamiseen osoitetut tehtävät.
Tältä osin päätettiin organisoida 159. erikoistunut kivääriprikaati uudelleen autojoukkojen muodostelmaksi. 1. huhtikuuta 1982 159. erikoiskivääriprikaati organisoitiin uudelleen 58. erilliseksi autoprikaaiksi (58. prikaati) symboli (yksikön numero) säilyttäen.
Prikaatin toiminta on muuttunut: teiden, siltojen ja sotilastilojen rakentamisen sijaan prikaati suunnattiin uudelleen suorittamaan kuljetuksia 40. armeijan tarpeisiin. Prikaati varustettiin uudelleen, ZIL-130-ajoneuvot korvattiin KAMAZ-5320-ajoneuvoilla.
Yhdessä helmikuussa 1980 muodostetun 59. materiaalitukiprikaatin (59. prikaati) autokolonnien kanssa 58. prikaatin autokolonnit varmistivat ammusten, polttoaineen, ruoan toimituksen lähes kaikille OKSVAn yksiköille ja kokoonpanoille alueellaan. vastuuta.
Toisin kuin 59. prikaati, joka keskittyi toimittamaan joukkoja Afganistanin koillis- ja itäosissa, 58. prikaatin kolonnit toimittivat maan länsi-, lounais- ja eteläosissa Kushka- Herat - Shindand -reitillä sijaitsevia sotilasyksiköitä. - Kandahar .
Ajanjaksolla 15. marraskuuta 1986 - 28. helmikuuta 1987 58. prikaatin sotilasyksiköt vedettiin Afganistanista Neuvostoliittoon ja sitten hajotettiin [3] .
58. prikaati sisälsi [3] :
Komentajien luettelo 159 odsbr / 58 oavtbr [3] :
159. erikoiskivääriprikaatin / 58. pataljoonan henkilöstön peruuttamattomat menetykset maaliskuusta 1980 helmikuuhun 1987 olivat [5] :