Laivaston 65. erillinen kuljetusilmailurykmentti

Laivaston ilmavoimien pääosaston 65. erillinen Red Banner -ilmailurykmentti (SpN)
Armeija Neuvostoliiton asevoimat
Asevoimien tyyppi Neuvostoliiton laivasto
Joukkojen tyyppi (joukot) Merivoimien ilmavoimat
Muodostus 18. toukokuuta 1942
Hajotus (muutos) 11.1.1957
Palkinnot
Punaisen lipun ritarikunta
Jatkuvuus
Edeltäjä Laivaston ilmavoimien pääosaston 64. erikoisilmailurykmentti
Seuraaja Merivoimien ilmavoimien 277. erillinen kuljetuslentue

Merivoimien ilmavoimien 65. erillinen kuljetus Red Banner -lentorykmentti (erikoiskäyttö) on Neuvostoliiton ja Venäjän federaation laivaston ilmavoimien  sotilasyksikkö , joka osallistui erikoisoperaatioihin toisen maailmansodan aikana ja postin aikana. -sota-aika.

Rykmentin (alaosaston) nimet

Koodinimi - sotilasyksikkö 42841.

Osahistoria

Rykmentti muodostettiin laivaston merivoimien käskyllä ​​nro 0955, päivätty 10.3.1941 Saranskissa Ruzaevkan lentokentällä [1] ., 64. erikoisilmailurykmentiksi . Rykmentin tehtävänä oli kuljettaa uusia lentokoneita tehtailta aktiiviselle armeijalle (laivaston osille). Rykmentillä ei juuri ollut omaa lentokalustoa - useita lentokoneita, kuten MiG-1 , UTI-4 ja LaGG-3 . Moskovan laivaston ilmavoimien osaston alaisuudessa oli erillinen laivue, joka varmisti rykmentin toiminnan.

Merivoimien 18.5.1942 antaman käskyn nro 0422 perusteella 64. erikoisoperaatioiden ilmailudivisioona hajotettiin yhdessä Merivoimien ilmavoimien ilmavoimien osaston kanssa ja siirrettiin 65. muodostelmaan. Merivoimien ilmavoimien pääosaston erikoisilmailurykmentti , joka on sijoitettu Saranskiin. Rykmentti oli sekoitettu, ja se koostui viidestä laivueesta (kaksi hävittäjä AE, yksi hyökkäys, yksi kuljetus ja yksi pommikone). Yhteensä rykmentillä oli noin 40 lentokonetyyppiä.

Muodostumisen jälkeen rykmentti lensi Moskovan lähellä sijaitsevalle Izmailovon lentokentälle . Vaihtoehtoiset lentokentät nimettiin Chertanovoksi ja Zakharkovoksi. Rykmentin tehtävät määritellään: kuljetukset laivaston keskusjohdon edun mukaisesti, sotilaslastin ja -henkilöstön kuljetus, maihinnousu vihollislinjojen taakse, taistelukäskyjen ja -asiakirjojen toimittaminen merivoimille sekä muunlainen operatiivisen toiminnan tuki. ja taistelutoimintaa. Myös rykmentin henkilökunta yhdessä 1. ja 2. lentokoneiden tislauksen ilmailurykmenttien kanssa ratkaisi itsenäisesti ilmailulaitteiden toimittamisen teollisuuslaitoksilta laivaston aktiivisille ilmailuyksiköille. Yhteensä sodan vuosien aikana rykmentin henkilökunta ohitti noin 5,5 tuhatta lentokonetta.

Kesällä 1942 rykmentti sai noin tusina Pe-3bis-lentokonetta .

Laivaston merivoimien määräyksellä nro 0118, päivätty 26. helmikuuta 1943, Mustanmeren laivaston ilmavoimien 40. BAP:n 4. AE hajotettiin. AE:n henkilöstö oli tarkoitus siirtää 65. AP:n erikoisjoukkoon hävittäjä AE:n (tislaus) täydentämistä varten.

13. toukokuuta 1944 perustettiin yksikön vuosiloma  - 8. kesäkuuta. 22. heinäkuuta Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella AP:n 65. erikoisjoukot saivat Punaisen lipun ritarikunnan.

Kesäkuussa 1945 rykmentin henkilökunta suoritti erityisen tärkeän tehtävän - amerikkalaisten B-29- lentokoneiden tislaus Kaukoidästä Moskovaan.

Moskovasta lensi joukko ilmailualan asiantuntijoita laivaston ilmavoimien lentotarkastuksen apulaispäällikön everstiluutnantti Reidel S. B.:n johdolla, jonka tehtävänä oli tutkia koneita ja ohittaa ne Moskovaan, missä suunniteltiin niiden kattava tutkimus ja kopiointi. Tupolev Design Bureaussa mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ensimmäiset lennot suoritettiin Central Cornerin ja Nikolaevkan lentokentiltä, ​​minkä jälkeen laivue (35. ODBAE Pacific Fleet) siirrettiin Romanovkan merenrantalentokentälle, noiden vuosien suurimmalle lentokentälle, josta koeohjelma ja lentoon valmistautuminen olivat jo käynnissä. toteutettu. Kaiken kaikkiaan kokeet jatkuivat 21.6.1945 asti. Ensimmäisenä ohitettiin kaksi B-29:ää S. B. Reidelin ja V. P. Marunovin ohjauksessa. Lento suoritettiin välilaskeutumisilla Chitassa, Krasnojarskissa ja Tainchessa (jälkimmäisessä laivaston ilmavoimien lauttojen laaja tukikohta). käyttöön). Koneet laskeutuivat Izmailovon laivaston Moskovan lentokentälle. Kolmannella B-29:llä kaikki oli paljon pahempaa: lennolla oli ongelmia ja Tainchissa kone tuli laskeutumaan palavalla neljännellä moottorilla. Moskovassa moottori poistettiin kiireellisesti ylivuotavasta lentokoneesta ja tuotiin Tainchaan S-47-kuljetuksella, missä se vaihdettiin. Ylilennetut B-29-pommittajat saapuivat laivaston 65. erityistarkoituksen rykmentin esikuntaan. Sitten lentokone nro 42-6365 purettiin keskuslentokentällä Tupolev-suunnittelutoimiston asiantuntijoiden tutkittavaksi, lentokone nro 24-6358 pysyi Izmailovossa vakiona vuoteen 1954 asti. Lentokone nro 42-6256 siirrettiin ilmailun komentajan DD Golovanov A.E.:n pyynnöstä 890. pitkän matkan ilmailurykmenttiin Bolbasovossa (Orsha).

14.7.1945 kaksi laivaston ilmavoimien 1. APPS:n laivuetta siirrettiin 65. AP:n erikoisjoukkoon. Myös kuusi amerikkalaista P-39-lentokonetta siirrettiin rykmenttiin. Samana vuonna rykmentti organisoitiin uudelleen merivoimien 65. kuljetusilmailurykmentiksi.

Vuodesta 1947 lähtien rykmentti on tullut tunnetuksi laivaston 65. erillisenä kuljetusrykmenttinä .

Vuosina 1948-1950 rykmentin henkilökunta osallistui erityisiin naparetkiin. Rohkeudesta ja sankaruudesta kapteeni IP Zamyatinille myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 15. elokuuta 1950 antamalla asetuksella rykmentille myönnettiin Taistelun punainen lippu .

Vuonna 1954 Il-14- koneet alkoivat tulla rykmenttiin .

Vuodesta 1955 lähtien rykmenttiä on kutsuttu laivaston 65. erilliseksi kuljetusilmailurykmentiksi .

1. marraskuuta 1957 rykmentti organisoitiin uudelleen laivaston ilmavoimien 277. erilliseksi kuljetuslentolentueeksi , sijaintiaan muuttamatta, mutta koodinimi säilytettiin. OTAE oli aseistettu 12 Il-14-koneella.

Vuonna 1959 laivue siirrettiin Ostafjevon lentokentälle . Tämä lentokenttä on edelleen pysyvä tukikohta.

Vuonna 1963 An-12- lentokone otettiin käyttöön OTAE:n kanssa .

Merivoimien kenraalin esikunnan OMU / 4/11086 5.4.1963 antaman ohjeen perusteella 277. OTAE sijoitettiin 1.6.1963 alkaen 327. erilliseen kuljetus Red Banner Aviation rykmenttiin alaisuudessa. laivaston ilmailun komentaja. Rykmentti sisälsi 1. AE:n 10 Il-14:lle ja 2. AE:n 8 An-12:lle.

Vuonna 1966 An-24- koneet alkoivat tulla rykmenttiin .

1970- luvulla An-26- koneet tulivat rykmenttiin .

1980- luvulla An-72- koneet tulivat rykmenttiin .

1970- ja 1980-luvuilla rykmentti ratkaisi rahdin kuljettamisen Neuvostoliiton laivaston ulkomaisille lentokentille, ulkomaisille valtuuskunnille ja Neuvostoliiton laivaston komentolle sekä kuljetti ydinaseita tuotantolaitokselta Novaja Zemljan saariston testauspaikalle. .

Neuvostoliiton romahtamisen myötä rykmentin henkilökunta lentokoneissaan osallistuu pakolaisten evakuointiin paikallisten sotilaallisten konfliktien vyöhykkeiltä (Baku ja Tiraspol).

Mustanmeren laivaston jakamisen myötä rykmentti suoritti valtion ensimmäisten henkilöiden kuljetuksen pitkiin neuvotteluihin.

Tšetšenian sodan syttyessä rykmentille uskottiin huolehtia tähän konfliktiin osallistuneiden merijalkaväen yksiköistä.

Venäjän federaation 1. apulaispuolustusministeriön 2.7.1998 antaman käskyn nro 314/5/0120 perusteella laivaston 327. OTAP MA organisoidaan uudelleen tämän vuoden toukokuun 1. päivästä alkaen Venäjän federaation laivaston ilmailun 399. erillinen kuljetuslentue Red Banner Aviation Squadron, sijaintia vaihtamatta.

1.10.2001 399. OTAE (AS Ostafyevo) ja 444. keskuksen 240. kaartin sekailmailurykmentin kuljetuslentue (kouluttaja-tutkija) Veretyelle sijoitetun laivaston ilmailun lentohenkilöstön taistelukäyttöön ja uudelleenkoulutukseen. ​lentokenttä, Ostrov, Pihkovan alue, organisoitu uudelleen ilmavoimien ja laivaston ilmapuolustuksen 46. erilliseksi Red Banner -lentorykmentiksi . Rykmentti sisälsi: AP-ohjauksen, 1. AE, joka koostui 8 An-72 lentokoneesta ilmaa kohden. Ostafyevo ja 2. AE 10 An-26-koneella ja yhdellä Tu-154M :llä Veretye-lentokentällä.

Marraskuussa 2009 46. OTAP ja 3099. lentotekninen tukikohta muutettiin toisen luokan 7055. Guards Red Banner Sevastopol-Berlin Aviation Base -tukikohdaksi . Samalla selvitettiin 240. sekailmailurykmentti sekä 444. sellu- ja paperiteollisuus sekä PLS. Hajautetun 240. OSAP:n (AI) taistelulippu ja kunniamerkit siirrettiin laivaston 7055. ilmapataljoonalle. Ostafjevon lentokenttä on edelleen uuden sotilasmuodostelman sijaintipaikka.

Vuonna 2012 lentotukikohta muutettiin Pohjoisen laivaston 7050. kaartin lentotukikohdan (sotilasyksikkö 49324-3) lentoryhmäksi.

Lentokonerykmentti

MiG-1 , LaGG-3 , Pe-3bis , UTI-4 , Li-2 , Il-2 , Il-12 , Il-14 , Il-18 , An-14 , An-24 , An-26 , An- 12 , An-72 , Tu-154 , Mi-8- helikopterit .

Neuvostoliiton sankarit

Lento-onnettomuudet ja -katastrofit

(sodanjälkeinen historia)

Muistiinpanot

  1. ↑ Muiden todentamista vaativien lähteiden mukaan elo-syyskuussa 1941 aloitettiin merivoimien 64. tiedusteluilmailurykmentin muodostaminen osana CaVF:n ilmailua, jota ei saatu päätökseen ilmailulaitteiden puutteen ja heikkojen valmiuksien vuoksi. Kaspian laivaston materiaalinen ja tekninen perusta. On mahdollista, että rykmentti muodostettiin kuitenkin, mutta jo laivaston pääosaston erityistarkoituksiin.

Kirjallisuus