Boeing B-29 Superfortress

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. huhtikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .
B-29 Superfortress

Ensimmäisen sarjan "Olive" B-29, Boeingin Wichitan tehtaan julkaisu.
Tyyppi raskas pommikone
Kehittäjä Boeing
Valmistaja Boeing ( Seattle , Washington )
Boeing ( Wichita , Kansas )
Bell ( Atlanta , Georgia )
Martin ( Omaha , Nebraska )
Pääsuunnittelija Asen Yordanov
Ensimmäinen lento 21. syyskuuta 1942
Toiminnan aloitus 8. toukokuuta 1944
Toiminnan loppu 21. kesäkuuta 1960
Tila poistetaan käytöstä, niistä käytetään erillisiä kopioita
Operaattorit USAF
Vuosia tuotantoa 1943-1946 _ _
Tuotetut yksiköt 3 970
Yksikköhinta 639 188 $ [1]
Vaihtoehdot Boeing B-50 Superfortress , Tu-4 , KJ-1
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boeing B-29 "Superfortress" (Boeing B-29 - "Superfortress") on amerikkalainen Boeing - yhtiön pitkän kantaman raskas pommikone [ 2] . Luotu vuonna 1941 militaristisen Japanin strategista vastakkainasettelua varten . Pääsuunnittelija on Asen Yordanov [3] .

Massatuotannossa joulukuusta 1943 lähtien. Suuren volyymin julkaisun motiivina on Yhdysvaltain sodanjulistus Japanille ja Yhdysvaltojen osallistuminen toiseen maailmansotaan . Yhteensä rakennettiin noin 4 000 B-29-lentokonetta kaikista modifikaatioista. Tämä lentokone toimi mallina maailman sodanjälkeisen raskaan lentokoneteollisuuden kehitykselle .

B-29 on edistynein raskas pommikone vuosina 1943-1947 , joka sisältää monia teknisiä ratkaisuja, jotka otettiin ensimmäisen kerran käyttöön maailman lentokoneiden rakentamisessa. Maailman ensimmäinen sarjapommikone , joka on varustettu paineistetuilla miehistöhyteillä ja keskitetysti ohjatuilla puolustusaseilla.

Nimi "Super Fortress" B-29 periytyi osittain sen erinomaisesta edeltäjästä - pitkän kantaman pommikoneesta B-17 "Flying Fortress" (etuliite "super" - korosti uuden pommikoneen ehdottoman ylivoimaisia ​​ominaisuuksia). B-29 oli B-17:n seuraaja strategian toteuttamisessa ja taktiikkojen kehittämisessä massiivisten pommiiskujen tekemiseksi etäisiä vihollisen kohteita vastaan.

Vuodesta 1944 lähtien B-29:ää on käytetty massiivisesti taisteluissa Japanin tiheästi asutuilla alueilla ja sotilasteollisuudessa. Elokuussa 1945 - ydiniskujen toimittaminen Hiroshimaan ja Nagasakiin , mikä toi B-29:lle maailmanlaajuista mainetta. Näitä pommikoneita käytettiin myös Korean sodan aikana ( 1950-1953 ) .

Neuvostoliitossa vuosina 1945 - 1947 sotilasstrategisen pariteetin ("pelon tasapainon") varmistamiseksi I. V. Stalinin ohjauksessa Tu-4 pitkän kantaman pommikone luotiin käänteistekniikalla ja massatuotettu  - lisensoimaton B-29:n kopio-analogi [4 ] [3] .

Luontihistoria

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvaltain armeijan ilmajoukkojen komento tuli siihen tulokseen, että strateginen pommikone oli luotava  - projektille annettiin koodi VHB ( eng.  Very Heavy Bomber  - "very heavy pommikone ") . Kun kuitenkin kävi selväksi, että tämän pommikoneen pitäisi pommittaa kohteita Tyynenmeren toisella puolella , projekti sai uuden nimityksen - VLR ( englanniksi  Very Long Range , "very long range"). VLR - hankkeen yksityiskohtainen tutkimus aloitettiin vuonna 1940 .

Neljä amerikkalaista lentoyhtiötä osallistui kilpailuun pitkän kantaman strategisen pommikoneen rakentamisesta: Consolidated (myöhemmin Convair ), Boeing , Douglas ja Lockheed . He ehdottivat pommikonemalleja nimillä XB-32 , XB-29, XB-31 ja XB-30. Jonkin ajan kuluttua Douglas ja Lockheed putosivat kilpailusta, ja kahden muun kanssa päästiin sopimukseen raskaiden pommikoneiden suunnittelusta. Boeing sai tilauksen rakentaa yli 1 500 pommikonetta ennen prototyypin ensimmäistä lentoa. Tilaus ei ollut sattumaa - jo vuonna 1938 yhtiö lähetti Yhdysvaltain armeijan ilmajoukkojen komennolle ehdotuksen B-17- pommittajasta , jossa oli paineistettu hytti, joka mahdollistaa korkean lentoliikenteen. Aluksi armeija kieltäytyi Boeingista, mutta heti kun sodan luonne muuttui ja tällainen lentokone tarvittiin, armeija muutti suhtautumistaan ​​yrityksen ehdotuksiin, jotka pian esittelivät useita projekteja kerralla - malli 316, 322 , 333, 334 ja 341.

Ensimmäinen XB-29 prototyyppi lensi 21. syyskuuta 1942. Yhdysvaltain ilmavoimat asettivat maksimilentonopeudeksi 644 km/h, mikä vaikutti koneen ulkoasuun - keskikokoinen siipi korkealla kuvasuhteella ja pyöreä runko. Prototyyppejä seurasi 14 esituotantona olevaa YB-29-lentokonetta.

Lentokoneen valmistus vaati USA:n lentokoneteollisuudelta jonkin verran ponnistelua , minkä seurauksena B-29 koottiin neljässä eri yritysten tehtaassa.

Yhdysvaltain hallitus teki merkittäviä ponnisteluja varmistaakseen B-29:n laajamittaisen tuotannon . Tämän seurauksena B-29 koottiin neljässä eri lentoyhtiön tehtaassa. B-29-koneiden sarjatuotantoa käytettiin Boeingin tehtailla Seattlessa ja Wichitassa sekä Martinin ( Glenn L. Martin Company ) ja Bellin ( Bell Aircraft Co. ) tehtailla [2]; [W].

Pommikoneen muunnelma atomipommien toimittamiseen  - B-29B Silverplate -sarja  - erottui pienemmästä lentoonlähtöpainosta. Puolustusaseistus, joka koostui jo kolmesta M2-tykistä ja useista konekiväärin torneista, poistettiin, mikä mahdollisti risteilynopeuden lisäämisen, ja lisäksi tehtiin pieniä suunnitteluparannuksia miehistön selviytymiskyvyn parantamiseksi atomiräjähdyksen aikana. [5] [6]

B-29:n käyttö atomipommin ensimmäisenä massakantarina muutti sen strategisen merkityksen uudeksi laaduksi, ja siitä tuli yksi Neuvostoliiton ja USA :n välisen asevarustelun lähtökohdista.

Rakentaminen

Nelimoottorinen keskisiipi .

Kolme paineistettua hyttiä miehistölle: edessä - seitsemälle hengelle: komentaja, perämies , navigaattori - pommikone , lentoinsinööri , vanhempi navigaattori , navigaattori-operaattori, lentoinsinööri , keskimmäinen (häntä) - kolmelle ampujalle ja perässä - yhdelle autonomiselle ampuja. Etu- ja keskimmäiset hytit on yhdistetty toisiinsa suljetulla sylinterimäisellä tunnelilla (tiivistetyllä kaivolla) - ilmakanavalla .

Etuohjaamon takana oli paineistamaton pommipaikka ja tykkimiesten ohjaamon takana paineistamaton apuvoimayksikön osasto .

Tuotanto

Sopimuksen tekeminen Boeingin kanssa B-29-pommittajan (projekti "345") laajamittaisesta tuotannosta oli todiste sen korkeasta arvovallasta Yhdysvaltain ilmavoimissa . Tämän valtuutuksen turvasivat onnistuneet sotaa edeltävät Boeingin raskaat lentokoneet, jotka tuotiin B-17 :n laajamittaiseen tuotantoon (B-307 - pienimuotoinen, valmistettiin vain 6 lentokonetta) ja kertynyt kokemus lukuisten koneiden suunnittelusta. lupaavia aloitteellisia kehityshankkeita asiakkaan muuttuvien vaatimusten mukaisesti (ilmavoimat) . Yrityksen arvovaltaa tuki positiivinen palaute suuren mittakaavan B-17-pommittajan muunnelmien kehittämisestä sen taisteluominaisuuksien jatkuvaan parantamiseen ja ensimmäisiin menestyksiin B-17-pommittajien massiivisessa taistelukäytössä. eurooppalaisessa teatterissa.

Maaliskuussa 1942 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien aloitteesta, ottaen huomioon tilauksen kasvu yli 1000 yksiköllä, B-29-pommikoneiden lopulliseen kokoonpanoon Wichitassa ( Kansasissa ) sijaitsevan vanhan Boeing-tehtaan lisäksi ja uusi Boeingin tehdas Rentonissa ( Washington ). ), kaksi suurten lentokonevalmistajien omistamaa yritystä houkuttelivat lisäksi: Bell-Atlantan tehdas Mariettassa ( Georgia ) - Bell Aircraft Company ja Martinin tehdas Omahassa (Nebraska) - Glenn L. Martin. Glenn L". Lentokoneen runkoyksiköiden ( siipi , moottorin rakenne , runko , höyhenpeite , laskutelineet ) tuotantoon osallistuivat liittoutuneiden yritysten yritykset: Chrysler , Hudson , Goodyear , Briggs , Murray ja Cessna . Lisäksi tehtaat kaikkialla Yhdysvalloissa osallistuivat kaikkien muiden B-29:n komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoon ja toimittamiseen.

Kaikki yritykset keräsivät ja valmistivat 3627 yksikköä. B-29 kaikista pääversioista: XB-29 - 3 yksikköä, YB-29 - 14 yksikköä, B-29, B-29A ja B-29B.

Vuonna 1944 tilattua Boeingia (kuten kävi ilmi - lopullinen muunneltu versio - B-29D-BN, johon asennettiin uudet, tehokkaammat moottorit) - on valmistettu massatuotantona vuodesta 1947 - vain Boeingin tehtaalla Rentonissa. nimitys - B-50A-BN .

B-29-koneiden sarjatuotantoa käytettiin Boeingin tehtailla Seattlessa ja Wichitassa sekä Martinin ( Glenn L. Martin Company ) ja Bellin ( Bell Aircraft Co. ) tehtailla. Yhteensä rakennettiin 3970 B-29-lentokonetta kaikista modifikaatioista.

[7]
yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 kymmenen yksitoista 12 Kaikki yhteensä
1942 3* 3
1943 7 neljä viisitoista 13 kahdeksantoista 35 92
1944 54 57 60 51 88 82 75 94 122 125 163 190 1161
1945 221 260 291 321 350 370 375 319 207 2714
Kaikki yhteensä 3970

*XB-29

B-29:n muutokset

B-29-perheen lentokoneiden tärkeimpien sarjamuutosten taktiset ja tekniset tiedot
Parametrit/muutokset B-29 B-29A B-29B B-50
Siipien kärkiväli, m 43.05 43,36 43.05 43.05
Lentokoneen pituus, m 30.176 30.175 30.175 30.18
Lentokoneen korkeus, m 8.46 8.46 8.46 9.96
Siiven pinta-ala, m² 161.3 161,5 161.3 160,00
Tyhjäpaino, kg 31815 32368 31298 38426
Maksimikuormitus, kg 9072(8) 9072(8) 10342 12700(9)
Lentoonlähtöpaino maksimi, kg 61235 61235 62142 78471
Moottorin merkki: R-3350-23(1) R-3350-23(1) R-3350-41(1) PW R-4360-35
Lentoonlähtöteho, l. Kanssa. 4×2200 4×2200 4×2200 4×3500
Suurin taisteluteho, l. Kanssa. 4×2439 4×2439 4×2439 n.a.
Suurin nopeus, km/h (korkeudessa, m) 603,5 (7620) 611(7620) 586(7620) 634 (9150)
Matkanopeus reitillä, km/h 322÷402 322÷402 338÷362 393
Nousuaika, min (korkeuteen, m / lentopainolla, kg) 38/(7620/38895) 38/(7620/38895) 38/7620/38895 n.a.
Suurin pystysuora nousunopeus, m/s 14.4 14.4 14.4 11.00
Käytännöllinen katto, m 9700 10600 9750 11200
Ajomatka normaali, km 2575(2) 2900 2900 3853
Suurin toimintasäde, km 3230(3) 6437(3) 6759(4) 12472
Pommien latausvaihtoehdot, kg 2268(7)÷9072(8) 2268(7)÷9072(8) 9072÷10342 9100÷12700
Huomautuksia : 1 - myöhemmissä sarjoissa oli R-3350-41- tai R-3350-57-moottorit; 2 - voidaan lisätä 2900 km:iin; 3 - 7620 m korkeudessa 2268 kg pommien kuormalla maksimikantama lisätankkeineen pommilahdessa on 9658 km; 4 - 3050 m korkeudessa pommilla 8164 kg; 5 - myöhemmissä sarjoissa (lohkosta 40) konekiväärien lukumäärä etuylemmässä tornissa nostettiin 4:ään; 6 - myöhemmässä sarjassa ase purettiin; 7 - 2268 kg kantomatkalla 2575 km suurilla korkeuksilla, 5443 kg samalla alueella keskikorkeudessa; 8 - matalilla korkeuksilla, lyhyellä kantamalla. 9 - sisäisessä jousituksessa - 9100 kg; lisäksi ulkoisilla ripustimilla - 3600 kg; B-29 - perustuotantomalli (siiven keskiosa koostuu kahdesta (vasemmasta ja oikeasta) osasta - telakoituna yhteen siiven symmetriatasoon); B-29A - perusmallin B-29 sarjaversio, valmistettu vain uudella Boeingin tehtaalla Rentonissa (siiven keskiosa koostuu kolmesta (vasen, keskirunko ja oikea) osasta - telakoituna yhteen siiven kylkiluut); B-29V - perussarjan B-29 muunnos taistelukuorman lisäämisen suuntaan vähentämällä puolustavien tykistöasennuksien määrää; B-50A - viimeinen modifioitu versio B-29A:sta, jonka Boeing tilasi vuonna 1944 (alkuperäinen nimitys - B-29D-BN, johon on asennettu uusia, tehokkaampia moottoreita) - on ollut massatuotannossa vuodesta 1947 - vain Boeingin tehdas Rentonissa , nimikkeellä B-50A-BN.

Taistelukäyttö

Niitä ei käytetty pommi-iskuissa Länsi-Euroopan operaatioalueella, niitä käytettiin vain Tyynenmeren operaatioalueella vuodesta 1944 lähtien.

Korean sota

Amerikkalaisen tutkijan Joe Bauerin mukaan Korean sodassa (1950-1953) 16 B-29-konetta katosi vihollishävittäjien toimista [8] (mutta näitä lukuja ei voida pitää täydellisinä, koska monia "kadonneita" oli edelleen). "amputtiin alas ei kukaan tiedä mitä" ja tappiot ilmataisteluissa "ei-taisteluista syistä").

Samaan aikaan Yhdysvaltain virallisten tietojen mukaan (USAF Statistical Digest -asiakirja FY1953) Yhdysvaltain ilmavoimat menettivät B-29:n (pommittajat), RB-29:n (tiedustelu) ja SB-29:n (pelastustyöt) Koreassa:

Tämä aiheuttaa ainakin 86 peruuttamatonta B-29-koneen menetystä sodan aikana.

Neuvostoliiton tietojen mukaan Neuvostoliiton hävittäjät ampuivat alas 69 B-29-konetta MiG -15-koneilla , lukuun ottamatta kiinalaisten hävittäjien alasampumia [11] . Neutraalit länsimaiset tutkijat, jotka ovat tutkineet B-29:n käyttöä, osoittavat, että Neuvostoliiton MiG-koneiden palosta aiheutuneet pommikonetappiot olivat 44 lentokonetta, joista 4-5 ammuttiin alas kiinalaisten ja korealaisten hävittäjien toimesta. Suurin osa B-29-koneista katosi 12. huhtikuuta 1951, kun 12 pommikonetta ammuttiin alas tai poistettiin käytöstä Neuvostoliiton MiG-15-tulituksessa yhdessä päivässä [12] .

B-29 Neuvostoliitossa

1944

Vuonna 1944 Yhdysvaltain ilmavoimien B-29-lentokone alkoi suorittaa laajamittaisia ​​operaatioita tuhotakseen japanilaisia ​​sotilaslaitoksia, jotka oli sijoitettu sekä metropoliin että Kiinan miehitetylle alueelle. B-29-lentokoneen komentajat käskettiin tekemään hätälasku lähimmälle Neuvostoliiton lentokentälle, jos ilmapuolustusjärjestelmät tai vihollisen hävittäjät vaurioittuvat ja jos heidän tukikohtaansa ei ole mahdollista palata [3] .

Kesä-marraskuu

Ainoastaan ​​neljä B-29-lentokonetta ylitti Neuvostoliiton rajan Neuvostoliiton Kaukoidässä Japanin laitoksiin tehtyjen ratsioiden jälkeen, joista kolme tosiasiallisesti internoi Neuvostoliitto eikä palannut Yhdysvaltoihin (perustuu Japanin kanssa tehtyyn hyökkäämättömyyssopimukseen). toukokuuta 1941).

marraskuu

Kaksi vaurioitunutta lentokonetta teki hätälaskun Neuvostoliiton lentokentille: B-29-15-BW, (nro 42-6365) "General Arnold", laivan komentaja W. Price; ja B-29-15-BW, (nro 42-6358) "Ding Hoa", kuului aiemmin Yhdysvaltain ilmavoimien 794. laivueeseen, aluksen komentaja, luutnantti Mikish. Lentokoneet ja niiden miehistö on internoitu. [13] [15]

Neuvostoliiton laivaston kansankomissaari amiraali N. G. Kuznetsov määräsi järjestämään B-29-lentokoneiden tutkimuksen. Tältä osin Kaukoitään lähetettiin merivoimien lentotarkastuslaitoksen apulaisjohtaja everstiluutnantti S. B. Reidel, joka työskenteli aiemmin testaajana Ilmavoimien tutkimuslaitoksen erillisessä merijalkaosastossa (OMO Research Institute of ilmavoimat) ja sitten - Sevastopolissa sijaitsevassa merivoimien ilmavoimien tutkimuslaitoksessa. S. B. Reidel hallitsi monenlaisia ​​lentokoneita, puhui englantia. Koska Tyynenmeren laivastossa ei tuolloin ollut amerikkalaisia ​​lentokoneita tuntevia lentäjiä (Lend-Lease-koneet lähetettiin suoraan rintamalle), Mustanmeren laivastosta lähetettiin vielä kaksi amerikkalaisia ​​A-20- lentokoneita lentäviä lentäjiä , yksi heistä oli V.P. Marunov. Tyynenmeren laivaston ilmavoimista - insinöörit A. F. Chernov ja M. M. Kruglov.

Kaikki kolme B-29:ää saivat Neuvostoliitossa häntänumerot sarjanumeron kolmen viimeisen numeron muodossa: "256", "358", "365", jotka kiinnitettiin köliin sarjanumeron yläpuolella, suurempina numeroina . Yhdysvaltain ilmavoimien tunnistemerkkien tilalle maalattiin punaisia ​​tähtiä.

1945

Tyynenmeren laivaston ilmavoimien lentäjät hallitsevat menestyksekkäästi B-29-konetta, suorittavat lentoja ja määrittävät sen perustietoja. Yhtä lentokonetta käyttää pitkän matkan ilmailurykmentti [13] .

tammikuu

Kaksi B-29-lentokonetta on Tyynenmeren laivaston ilmavoimien paikalla ja yksi on 35. erillisessä pitkän kantaman pommilentueessa, joka on muodostettu erityisesti B-29:n testaamista varten. Tämän seurauksena laivueeseen kuului kaksi B-29-konetta ja yksi B-25. Lennot tehtiin Romanovskin lentokentältä, jolla on hyvät kulkuyhteydet, koska sitä ei ympäröinyt kukkulat. Reidel hallitsi B-29:n itse, käyttämällä yhdestä lentokoneesta löytyneitä asiakirjoja. Rullaus, lähestyminen ja lopulta nousu.

B-29:n systemaattinen tutkiminen ja testaus aloitettiin. V.P. Marunov ja A.F. Chernov, Reidel kesti kaksi päivää koneen hallitsemiseen. He tutkivat pommikonetta paksulla osalla englanti-venäläistä sanakirjaa. Kolmantena päivänä Reidel otti heiltä kunnian virallisesti.

Testien aikana selvitettiin B-29-koneen tärkeimmät lentosuorituskykytiedot, jotka osoittautuivat hieman Boeingin ilmoittamia virallisia tietoja alhaisemmiksi. Erityisesti:

  1. Testien aikana saavutettu maksiminopeus ei ylittänyt 580 km/h; 5000 metrin nousu kesti 16,5 minuuttia (ehkä suorituskyvyn aliarviointi johtui siitä, että lentokonetta korjataan).
  2. Tehtiin useita korkeita lentoja, lentoja maksimietäisyyden tarkistamiseksi suljetulla reitillä, lentoja vyöhykkeelle pommituksia varten.
saattaa

Neuvostoliitto pyysi toistuvasti (ensimmäinen pyyntö esitettiin 19. heinäkuuta 1943) amerikkalaista puolta siirtämään 120 yksikköä Neuvostoliitolle. B-29 pommikoneet käytettäväksi Kaukoidässä Japania vastaan. Amerikkalaiset eivät kuitenkaan antaneet mitään.

B-29:n testit Kaukoidässä jatkuivat 21.6.1945 saakka.

kesäkuu heinäkuu

Moskovaan lennätettiin kaksi B-29-lentokonetta.

Kaikki kolme internoitua B-29-lentokonetta siirrettiin Moskovan keskustan lentokentälle Shchelkovoon, ja Ramp-Tramp siirrettiin ensin Balbasovoon Orshaan ja sitten FRI:hen Zhukovskyyn.

Lentokone B-29 (42-6256) "Ramp-Tramp" siirrettiin pitkän matkan ilmailun komentajan marsalkka A. E. Golovanovin pyynnöstä Shchelkovosta Balbasovon lentokentälle lähellä Orshan kaupunkia, missä 890. pommi-ilmailurykmentti sijoitettiin.

Näiden rykmenttien lentäjät hallitsivat amerikkalaisia ​​nelimoottorisia pommikoneita. B-29-lentokonetta pidettiin B-17-koneen läheisenä sukulaisena, koska nämä koneet ovat suunnitellut saman Boeing-yhtiön suunnittelijat.

890. rykmentissä N. A. Ishchenkon miehistö lensi B-29 "Ramp-Trampilla". Lentokoneessa oli merkintä "Ramp Tramp" ja kuva karjaamattomasta kulkurista. Monissa muissa tämän rykmentin amerikkalaisissa ajoneuvoissa sivukirjoituksia, tunnuksia, muodostelmien merkkejä säilytettiin, B-17:n köliin valppaiden poliittisten työntekijöiden pyynnöstä oli kiellettyä jättää vain kuvia alastomien tyttöjen kanssa. K. Ikonnikovin muistelmien mukaan hänen B-17F:ssään oli kuvattu jänis pommin kanssa.

Päätöksen yhteydessä kopioida V-29 nro 42-6256, Ramppi-Tramp siirrettiin Balbasovista LII :lle , Zhukovskylle. Lennon teki sekamiehistö: 890. rykmentistä - aluksen komentaja N. A. Ishchenko ja LII:stä - koelentäjä M. L. Gallai, joka hallitsi ohjaamisen lennon aikana. LII:ssä N. S. Rybkon (perämies I. I. Shuneiko) miehistö hyväksyi tämän B-29:n.

LII:ssä B-29-5-BW-lentokonetta (nro 42-6256), "Ramp-Tramp", käytettiin lentohenkilöstön kouluttamiseen ja sitten lentolaboratoriona uuden voimalaitoksen hienosäätämiseen B-4 lentokone.

Lentokone B-29-15-BW (nro 42-6358) "Ding Hoa" säilytettiin vakiona.

Kaikki kolme internoitua B-29-lentokonetta siirrettiin Moskovan keskustan lentokentälle Shchelkovossa ja LII:lle [13] . Erityisesti:

  1. Lentokone B-29-5-BW (nro 42-6256) "Ramp-Tramp" käytettiin lentolaboratoriona hienosäätämään uutta B-4- koneen voimalaitosta .
  2. Lentokone B-29-15-BW (nro 42-6365) "Kenraali Arnold" purettiin keskuslentokentän hallissa luonnoksien ja työpiirustusten laatimiseksi lentokoneesta "B-4".
  3. Lentokone B-29-15-BW (nro 42-6358) "Ding Hoa" säilytettiin vakiona [13] .
elokuu

Japanin kanssa käydyn sodan aikana kaksi Yak-9-koneparia löysi amerikkalaisen B-29:n, ja se siepattiin ja ammuttiin Korean Kankon lentokentän alueelta, jossa Neuvostoliiton Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 14. hävittäjälentorykmentti. perustui. Pommituksen seurauksena B-29:n ensimmäinen moottori (vasemmanpuoleisin) syttyi tuleen ja se laskeutui välittömästi Kankon lentokentälle.

NCAP lähetti NPO:lle seuraavan sisällön kirjeen:

Raporttien mukaan Koreassa, joukkojemme sijaintialueella, on B-29. Tältä osin NKAP pyysi ryhtymään toimenpiteisiin lentokoneen siirtämiseksi Neuvostoliittoon, ja jos tämä ei ole mahdollista, tarvittavien yksiköiden ja laitteiden purkamista.

Koska tämä tapahtuma kuitenkin tapahtui sen jälkeen, kun Neuvostoliitto julisti sodan Japanille ja vastaavasti puolueettomuussopimuksen irtisanomisen, lentokone oli palautettava amerikkalaisille korjausten jälkeen.

Tulevaisuudessa kolmen B-29-lentokoneen kohtalo Neuvostoliitossa kehittyi seuraavasti:

1948–1949

Huhtikuu 1948: B-29 "Ramp-Tramp" lensi Kazaniin, tehtaalle numero 22, jossa sille tehtiin rakenteellisia muutoksia - oikean siiven alla, moottorin nacellien välissä , asennetut pylväiden kiinnityspisteet ulkoista jousitusta varten käytettäväksi kokeellinen saksalainen rakettilentokone " DFS 346 " saksalainen suunnittelija G. Ressing .

Vuosina 1948-1949: lentotukialus B-29 "Ramp-Tramp" nousi sotilaslentokentältä "Teply Stanissa" (nykyinen asuinalue Moskovassa) ja pudotti moottorittomia versioita rakettilentokoneesta "346- P" ja "346-1", joita pilotoivat koelentäjät: Saksa - V. Zise ja Neuvostoliiton - P. I. Kazmin. Testiohjelman päätyttyä B-29 palautettiin LII:lle, jossa sitä käytettiin lyhyen aikaa pieniin tutkimustöihin, minkä jälkeen se poistettiin käytöstä ja purettiin romuksi.

MX-767 Banshee

Vuonna 1946 vastaperustettujen Yhdysvaltain ilmavoimien toimituskomissio harkitsi mahdollisuutta luoda mannertenvälinen ammus , joka kantaa ydinkärjen B-29: ään perustuen . Armeija halusi luoda atomiaseen kantajan, joka pystyisi osumaan Euroopassa oleviin kohteisiin suoraan USA:n maaperästä - mitä miehitetty B-29 ei kyennyt tekemään. Ajoneuvon varustaminen miehittämättömäksi ammukseksi mahdollisti taistelusäteen kaksinkertaistamisen (koska tukikohtaan ei tarvinnut palata).

Ohjelma sai indeksin MX-767 "Banshee" ja sitä pidettiin "väliaikaisena" ratkaisuna ennen Convair B-36 mannertenvälisen pommikoneen laukaisua . Tämän ohjelman puitteissa suoritettiin useita B-29-koneiden tutkimuslentoja navigointilaitteiden testaamiseksi . Käytäntö osoitti, että B-29:n muuttaminen mannertenväliseksi ammukseksi vaatisi huomattavan määrän tutkimustyötä miehittämättömän ajoneuvonavigoinnin alalla, ja ohjelma lopetettiin vuonna 1950, heti kun B-36 alkoi. päästä palveluun. [16]

Merkittävät B-29s

Tekniset tiedot

Annetut ominaisuudet vastaavat modifikaatiota B-29 . Tietolähde: Standard Aircraft Characteristics [18] ; Loftin LK, Jr., 1985.

Tekniset tiedot

(4 × 1640 kW)

Lennon ominaisuudet Aseistus

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Knaack, Marcelle Koko. "Toisen maailmansodan jälkeiset pommikoneet, 1945–1973." Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa - Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. - s. 486.
  2. ↑ Lehti: "Technology of the Air Fleet". "Boeing B-29 Superfortress pommikone", 1944
  3. ↑ 1 2 3 Lehti: "Wings and Motherlands", nro 1. 1989 L. Kerber, M. Saukke . Artikkeli: "Ei kopio, vaan analogi." Kanssa. 24, 25.
  4. ↑ V. Iljin, M. Levin. Pommittajat. — M.: Victoria; AST, 1996. - S. 65.
  5. ↑ Joe Baugher. Boeing B-29B Superfortress  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Baugher's Encyclopedia (17. huhtikuuta 2000). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2001.
  6. ↑ Fact Sheets > Boeing B-29B  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . USAF:n kansallismuseo (26. kesäkuuta 2009). Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2012.
  7. ↑ Yhdysvaltojen virallinen ammusten tuotanto. Kuukausien mukaan, 1. heinäkuuta 1940 - 31. elokuuta 1945. Siviilituotantohallinto 1. toukokuuta 1947.
  8. ↑ B-29 Korean sodassa  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 18. elokuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2001.
  9. ↑ USAF:n tappiot Korean sodan aikana . Haettu 2. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2017.
  10. ↑ Pommittajat ja veneet: SB-17 ja SB-29 taisteluoperaatiot Koreassa . Haettu 17. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2019.
  11. ↑ Igor Seidov. "Punaiset paholaiset" Korean taivaalla. - M.: Yauza; Eksmo, 2007. - S. 676
  12. ↑ "Neuvostoliiton voitot ilmasta ilmaan Korean sodan aikana": Osa 1 Arkistoitu 6. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa Osa 2 Arkistoitu 6. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lehti: "Aviation and Cosmonautics", nro 9. 2001 V. Rigmant. Artikkeli: "Tapaaminen Amerikan kanssa".
  14. ↑ 1 2 3 4 Lehti: "Isänmaan siivet" nro 10. 1998 V. Kotelnikov, D. Sobolev. Artikkeli Boeing B-29 -lentokoneesta: "Superlinnoitus Neuvostoliitossa."
  15. ↑ Lehti: "Aviation and Time", nro 5. 1996. Monografia omistettu Tu-4-lentokoneelle: "Made in the USSR."
  16. ↑ Ohjusleikekirja (downlink) . Haettu 16. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2013. 
  17. ↑ Katso tarina Discovery World -TV-ohjelmasta Aviators
  18. ↑ Lentokoneen vakioominaisuudet. B-29 Superfortress . - Yhdysvaltain ilmavoimien yleisen ilmamateriaalin komentaja, 19. huhtikuuta 1950. - (WF-O-22). Arkistoitu 14. lokakuuta 2011 Wayback Machinessa

Lähteet

Linkit

 Boeing sotilaslentokone
Hävittäjät/hyökkäyslentokone:
Pommittajat
Mäntäkuljettimet
suihkukuljettimet
Ilmasäiliöalukset
Koulutuksellinen
  • PT-13
  • PT-17
  • PT-18
  • PT-27
  • XAT-15
  • -43
  • T-45
  • TX
Partio
Älykkyys
Droonit/UAV:t
Kokeellinen/prototyypit
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa