| Adlerin suosikki | |
|---|---|
| Edellinen järjestyksessä | Adler Standard 6 |
| Valmistaja | Adler |
| liikkuja | bensa polttomoottori |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Adler Favorit on Adler -yhtiön vuoden 1929 alussa Frankfurtissa suunnittelema henkilöauto [1] . Se oli vaikuttava "limusiini" (sedaani), jossa oli nelisylinterinen moottori, malli Standard 6 -mallin mukaan , joka ilmestyi ensimmäisen kerran julkisuuteen lokakuussa 1926. Molemmilla malleilla oli sama (vuoteen 1933 asti) 2840 mm (112 tuumaa) akseliväli, mutta Favoritin voimanlähteenä oli pienempi 1943 cm³:n 4-sylinterinen moottori, jonka maksimiteho oli 35 hv. Kanssa. (26 kW). Molemmille autoille oli saatavilla useita vaihtoehtoisia korityylejä.
Ennen vuotta 1933 valmistettua takavetoista Favoritia kutsuttiin joskus myös Adler 8/35 PS:ksi, noudattaen perinteisiä nimikkeistötyylejä, joissa "8" oli auton verotettu hevosvoima ja "35" oli todellinen hevosvoima. Saksan taloustoimisto itse asiassa korvasi "verovoiman" "veromoottorin teholla" vuonna 1928 määräävänä tekijänä vuotuisen autoveron määrässä, jolla auton omistaja joutuisi rasittamaan. Saksan valtiovarainviraston soveltaman pyöristyksen yksinkertaistamisen vuoksi todellisten sylinterikokojen muuntamisessa "verotuksi moottoritilavuudeksi", tämän ajanjakson autot ilmoittavat joskus todellisen moottorin iskutilavuutensa, joka Favoritin tapauksessa oli 1943 cc, ja joskus niiden "verotilavuuksia". Moottorin iskutilavuus", jonka koko tässä tapauksessa oli vain 1 930 kuutiometriä.
Nelisylinteristä "Adler Favorit" -mallia valmistettiin vuosina 1929-1933. Tuotannon loppuun mennessä oli myyty 13 959 ajoneuvoa [2] .
Suuri uutinen Berliinin autonäyttelyssä helmikuussa 1933 oli täysin uuden, paljon virtaviivaisemman korin ilmestyminen Standard 6- ja Favorit-malleihin. Favoritiin asennettiin uusi moottori uudella kaasuttimella, joka alkoi tuottaa 40 hv:n maksimitehoa. Kanssa. (29 kW). Vuoden 1933 autoissa oli alennettu korirunko ja itsenäinen etujousitus. Huomio kiinnitettiin myös uuteen ZF :n nelinopeuksiseen vaihteistoon ja vakiona olevaan täysteräsrunkoon, jonka, kuten ennenkin, toimitti berliiniläinen Ambi-Budd [3] .
Vuonna 1933 automarkkinat olivat kuitenkin edelleen lamakuoressa, kun talouden myllerrys jatkui vuoden 1929 osakemarkkinoiden romahduksen jälkeen, ja uusi Favorit löysi vain 274 ostajaa [4] .
Uudelleensuunniteltu Favorit poistettiin Adler - valikoimasta vuotta myöhemmin, kun taas suurempi Standard 6 sai vielä suuren moottoripäivityksen ja uuden nimen vuonna 1934, ja se ilmestyi uudelleen nimellä Adler Diplomat .