| Adler Standard 6 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Adler |
| Moottori | |
| bensa polttomoottori | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Adler Standard 6 oli uusien tulokkaiden kohokohta Berliinin autonäyttelyssä lokakuussa 1926 [1] . Se oli "limusiini" (sedaani) kuusisylinterisellä moottorilla, jonka Adler -yhtiö rakensi Frankfurtissa . Muita korityylejä oli saatavilla kumppanivalmistajilta. Mallin julkaisu jatkui vuoteen 1934 asti.
Standard 6 jakoi akselivälinsä halvemman nelisylinterisen Adler Favoritin kanssa, joka ilmestyi vuoden 1929 alussa. Standard 6 oli myös monella tapaa prototyyppi pidemmälle, tehokkaammalle Adler Standard 8 :lle kahdeksansylinterisellä moottorilla, joka ilmestyi vuonna 1928 [2] .
Auton perusarkkitehtuuri jäykillä akseleilla, korkealla rungolla ja itsenäisellä [3] alustalla kopioitiin pääosin Chryslerin aikaisista malleista. Yksi tulos oli se, että Adler Standard 6:sta tuli ensimmäinen saksalainen massatuotantoauto, joka pystyi kilpailemaan tehokkaasti Chryslerin kanssa , joka 1920-luvulla oli selvästi Saksan kotimaisia autonvalmistajia edellä tässä luokassa. Jarrut toimivat kaikilla neljällä pyörällä ja olivat hydraulisesti ohjattuja, mikä osoitti jälleen amerikkalaisen vaikutuksen berliiniläiseen autosuunnittelijaan Gabriel Beckeriin [4] .
Oswaldin [1] mukaan Becker toi myös vanhentuneita ajoneuvoja Pohjois-Amerikan autoteollisuudesta, ohjauslaitteita ja varhaisten mallien moottoreita, jotka kestivät vain noin 17 000 km (11 500 mailia). Teknikot [./ Https://en.wikipedhttps://en.wikipedia.org/wiki/Adler%20(cars%20and%20motorcycle)ia.org/wiki/Adler%20(cars%20and%20motorcycle) Adler ] mutta ratkaisi ensimmäiset ongelmat, ja pian Adler Standard 6:sta tuli suosituin saksalaisten ylemmän keskiluokan ja taksinkuljettajien keskuudessa [1] .
Sen jälkeen, kun Adler Standard 6N 10/45 (1927-1930) esitettiin autonäyttelyssä lokakuussa 1926, sen sarjatuotanto alkoi vuoden 1927 alussa.
2540 cc:n sivuventtiilinen kuusisylinterinen [5] moottori ajoi takapyörät kolmivaihteisen vaihteiston läpi ja antoi väitetyn 45 hv:n maksimitehon. (33 kW) nopeudella 3000 rpm. Numerot 10/45 auton nimessä viittaavat verohevosvoimiin (joihin ennen 1928 autovero perustui) ja todellisiin hevosvoimiin (laskettu saksalaisella vakiokaavalla).
Autoa tarjottiin tavallisella 2 840 mm:n (112 tuuman) akselivälillä tai pidemmällä 3 140 mm (124 tuumaa) akselivälillä. Vakiomalli 6N lyhyellä akselivälillä pysyi perusmallina vuoteen 1930 asti, jolloin pidempi versio 6N:llä valmistettiin vuoden 1928 loppuun asti [6] . Vakiokori tehtiin teräksestä, mikä oli tuolloin yleistä. Pohjois-Amerikasta peräisin oleville ajoneuvoille, mutta edelleen harvinaista Euroopassa.
Vuoteen 1930 mennessä Adler oli valmistanut 6 533 Standard 6N -malliaan .
Vuoden 1928 loppuun mennessä mallistoon lisättiin mallit Standard 6A 12/50 (1928 - 1933) ja 6S 12/50 (1928 - 1934). Niissä oli edelleen kuusisylinteriset rivimoottorit, mutta porausta suurennettiin, jolloin moottorin kokonaistilavuus oli 2916 cc. 2916 cc:n moottorin [7] ilmoitettu maksimiteho oli 60 hv. (44 kW). Reiän lisäksi moottori ei juurikaan muuttunut Standard 6N :n 2540 cc:n moottorista , mutta puristussuhdetta nostettiin hieman ja tuotantoajon aikana Stromberg U1 -kaasutin korvasi Pallas SAD 3 -kaasuttimen, joka oli alun perin siirretty 6N. [8] .
Modernisoitu Standard 6 (3U) (1933 - 1934) esiteltiin Berliinin autonäyttelyssä helmikuussa 1933. Siinä oli 2916 cc:n kuusisylinterinen sivuventtiilimoottori. Korin runko ja riippumaton jousitus edessä olivat samankaltaisia kuin Adler Favoritissa , jonka moottori esiteltiin samana vuonna. Lisäksi huomio kiinnitettiin uuteen ZF :n nelinopeuksiseen vaihteistoon ja vakiokokoiseen teräsrunkoon, joka valmistettiin entiseen tapaan Ambi-Buddissa Berliinin Spandaun kaupunginosassa [9] .
400 näistä autoista rakennettiin ennen kuin mallinimi muutettiin Adler Diplomatiksi , joka ilmestyi vuotta myöhemmin uudella moottorilla ja vuodesta 1935 alkaen uudella korilla. Nimenmuutos tuli välttämättömäksi sen jälkeen, kun Saksan autoteollisuudessa 1930-luvun alussa lanseerattiin sarja uusia malleja, jotka tekivät nimestä "Standard", jonka saksankielinen merkitys ei eroa englanninkielisestä merkityksestä, nykymaailmassa houkuttelematon.
Kleyerin veljekset, Adlerin perustajan Heinrich Kleyerin pojat, olivat arkkitehti Walter Gropiuksen ystäviä , jonka Bauhaus -liike herätti suurta yleistä mielenkiintoa. Gropius suunnitteli Adler Standardille täysin uuden korin , joka esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1930 ja muutamaa kuukautta myöhemmin Berliinin autonäyttelyssä . Autot herättivät paljon huomiota ja arvosteluja, mutta erittäin harvat vakavat ostajat. Sikäli kuin tiedetään, kolme Gropiuksen suunnittelemaa Adler Standard -sedania rakensi korinrakentaja Neuss , kun taas kolme muuta avoautoa rakensi korinrakentaja Karmann [2] . Gropiuksen panostus autosuunnitteluun oli historiallisesti mielenkiintoinen, mutta ei kaupallisesti tärkeä.
Samanlaisia hankkeita toteutettiin Ranskassa, jossa Le Corbusier toteutti samoihin aikoihin samanlaisen toimenpiteen autonvalmistaja Voisinin puolesta, joka kohtasi vastaavan hitaan kuluttajakysynnän vastineeksi ponnisteluistaan [2] .
Vuosina 1927–1929 Adler Standard 6:lla ajava Mülheim-syntyinen kilpa-kuljettaja Clerenore Stinnes teki ensimmäisen onnistuneen maailmanympärimatkan. .