| Adler Standard 8 | |
|---|---|
| Seuraava järjestyksessä | Adler diplomaatti |
| Valmistaja | Adler |
| liikkuja | bensa polttomoottori |
Adler Standard 8 on suuren luokan auto, jonka Adler [1] esitteli ensimmäisen kerran vuonna 1928 Frankfurtissa . Se oli suuri "limusiini" (sedan), jossa oli kahdeksansylinterinen moottori, malli Standard 6 :sta, joka ilmestyi ensimmäisen kerran julkisuuteen lokakuussa 1926. Standard 8:ssa oli kuitenkin pidempi akseliväli, 3 325 mm (130,9 tuumaa), sekä tela, joka oli 50 mm (2,0 tuumaa) leveämpi. Vaikka se muistutti läheisesti Standard 6 :ta, Standard 8 oli kaikin puolin suurempi. Standard 8 -moottorissa oli kahdeksan sylinteriä, eri sylinterikoot 75 mm (3,0 tuumaa) x 110 mm (4,3 tuumaa) samat kuin kuusisylinterisessä autossa ja nelisylinterisessä Adler Favoritissa , joka ilmestyi vuonna 1929.
Standard 8:n muotoilu oli konservatiivinen, ja korkea runko oli asennettu itsenäiselle alustalle jäykillä akseleilla. Tässä suhteessa, kuten moottorissa, se muistutti läheisesti junior Adler Standard 6 :ta . Alussa esiteltiin vain kaksi vakioautoa: iso 4-ovinen "limusiini" (sedaani) ja 2 + 2 avoauto, ne maksoivat 10 800 ja 11 500 markkaa. Adler Standard 8 oli houkuttelevampi hinta kuin vastaavankokoinen, mutta tehokkaampi ja teknisesti innovatiivisempi 4622cc Mercedes-Benz 18/80 Typ Nürburg 460 [2] .
Vuoteen 1933 asti valmistettu takavetoinen Standard 8 tunnettiin myös nimellä Adler 15/70 PS vuoteen 1930 ja sen jälkeen 15/80 perinteisen merkintätyylin mukaisesti, jossa numero "15" osoitti auton verotusvoimaa . auto, toinen numero sen todellisen tehon. Saksan taloustoimisto itse asiassa korvasi "verovoiman" "veromoottorin teholla" vuonna 1928 määräävänä tekijänä vuotuisen autoveron määrässä, jolla auton omistaja joutuisi rasittamaan. Saksan finanssiviraston soveltaman pyöristyksen yksinkertaistamisen vuoksi todellisen sylinterin koon muuntamisen yhteydessä "verotuksi moottorikooksi", tämän ajanjakson autoille annettiin toisinaan todellinen moottorin koko (joka Adler Standard 8:n tapauksessa oli 3887 cc) ja toisinaan. niiden moottorin koko verotuksessa oli vain 3861 kuutiometriä [3] .
Vuonna 1931 Standard 8 ilmestyi tehokkaammalla moottorilla. Maksimiteho nousi 70 hevosvoimasta (51 kW) jopa 80 hv (59 kW) nopeudella 3200 rpm. Moottorin iskutilavuus pysyi ennallaan, mutta puristussuhde nostettiin 1:5,0:sta 1:5,3:een, ja Stromburg UU2 -kaasutin korvasi Pallas 4 -kaasuttimen, joka esisekoitti polttoaineseoksen varhaisissa tuotantoautoissa. Uuden moottorin kanssa työskentelyyn auto sai nelinopeuksisen manuaalivaihteiston, joka korvasi aiemman kolmivaihteisen vaihteiston [3] .
Suuri uutinen Berliinin autonäyttelyssä helmikuussa 1933 oli täysin uuden, paljon virtaviivaisemman rungon ilmestyminen Adler Standard 6- ja Standard 8 -malleihin . Standard 8 nimettiin myös uudelleen, koska "Standard"-nimellä uskottiin tähän mennessä olevan liian konservatiivinen konnotaatio: vuoden 1933 autoa kutsuttiin yksinkertaisesti Adler Achtylinderiksi (Adlerin kahdeksansylinterinen). Moottorit olivat samat kuin vuodesta 1931, välityssuhteetkaan eivät olleet muuttuneet. Vuoden 1933 Achtzylinderissä oli alarunko, joka oli asennettu itsenäiseen alustaan, ja akselit oli nyt sijoitettu suoraan "lattian" yläpuolelle (eikä alapuolelle) alustan ja itsenäisen jousituksen edessä.
Kuusipaikkainen "limusiini" vakiokorilla (sedan) oli hinnoiteltu kilpailukykyiseen hintaan 8500 markkaa, tavallisen täysmetallirungon , kuten ennenkin, toimitti Ambi-Budd Berliinistä [4] . Autoja, joissa oli muita, eksklusiivisempia koria, tarjottiin korkeammalla hinnalla, ja listan kärjessä oli pitkä kori "Pullman-Cabriolet" hintaan 17 750 markkaa. "Perusmallin" hinnanalennus johtui talouden yleisestä deflaatiosta ja kaikesta Adleriin liittyvästä 1930-luvun alussa. Kuten Adler Standard 8:n alun lanseerauksen yhteydessä, hinta oli paljon alhaisempi kuin vastaavan kokoisilla Mercedes-Benz- ajoneuvoilla, vaikka Stuttgartin autot olivat teknisesti edistyneempiä, kun taas Adler-autot olivat pääosin yksinkertaisia kotimaisia autoja. Ne vastasivat suurta amerikkalaista perheautoa.
Vuosina 1928-1934 Adler myi 1 720 kahdeksansylinteristä autoaan. Saksan suuret automarkkinat olivat vielä lamakuoressa vuonna 1933 , kun talouden myllerrys jatkui vuoden 1929 osakemarkkinoiden romahduksen jälkeen , minkä seurauksena vuoden 1933 Adler Achtzylinder sai hyvin vähän tilauksia . Vuoteen 1934 mennessä automarkkinat olivat elpymässä, mutta suurin osa kasvusta tuli pienautojen myynnistä, kuten Adler Primus- ja Trumpf -malleista . Vuonna 1934 kahdeksansylinteriset Adlerit vedettiin pois myynnistä, minkä jälkeen yrityksen Frankfurtin tehdas pystyi keskittymään paremmin myyvien autojen tuotantoon [5] .