| Adler Primus | |
|---|---|
| Valmistaja | Adler |
| liikkuja | bensa polttomoottori |
| Akseliväli | 2700 mm |
| Korkeus/korkeus | 1600 mm |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Adler Primus on pieni perheauto, jonka Adler esitteli Frankfurtissa maaliskuussa 1932 [1] . Adler julkaisi samana vuonna kaksi samankokoista autoa, joista toinen seurasi DKW :n tuolloin uutta etuvetotrendiä ja toinen perinteisessä takavetokokoonpanossa, jota markkinajohtaja Opel edelleen käyttää .
Vuoden 1932 alussa esitelty Primus oli Adlerin ensimmäinen pieni takavetoinen malli, jota seurasi etuveto Adler Trumpf . Konservatiivisesta suunnittelusta vastasi Otto Gekeritz, joka suunnitteli yritykselle ensimmäisen pienen auton jo vuonna 1906 [2] . Vuoden 1932 Primus oli itse asiassa pienempi versio vuoden 1927 Standard 6 : sta, joka käytti samaa mallia. yksinkertaisella "asennetulla" alustalla, johon auton jäykät akselit asennettiin alustan alle [1] .
Autoa tarjottiin alun perin 1504 cc:n nelisylinterisellä moottorilla, jonka väitetty maksimiteho oli 32 hevosvoimaa. Kanssa. (24 kW) nopeudella 3500 rpm. Huippunopeus oli 90 km/h (56 mph).
Berliinin Ambi-Budd [ 3] toimitti kaksi standarditeräsrunkoa . Vuonna 1932 Primus-ostajat saattoivat valita kaksiovisen "limusiinin" (sedanin) tai avoauton välillä. Molemmat asennettiin 2 700 mm:n (110 tuuman) akselivälille ja niiden rungon kokonaispituus oli 4 000 mm (160 tuumaa). Valmistajan suositushinta oli 3 600 DM sedanista ja 4 300 DM avoautosta. Primus oli hinnoiteltu melko kilpailukykyisesti, sillä sen etuvetoveli Adler Trumpf ilmestyi muutamaa kuukautta myöhemmin , ja perinteisesti suunniteltu 1,5 litran Primus maksoi 250 markkaa vähemmän kuin vastaava etuvetoinen Trumpf .
Primuksessa ei ollut säleikköä, mutta siinä oli erillinen kromirunko. Vuodesta 1933 alkaen uuteen malliin siirtymisen seurauksena Primus sai säleikön, jota etuvetoinen Trumpf käytti alusta alkaen.
1933 oli vuosi, jolloin valinnainen 1645 cc:n moottori tuli saataville Primus- ja Trumpf-malleihin, joiden väitetty maksimiteho oli 38 hv. Kanssa. (28 kW) nopeudella 3800 rpm ja huippunopeudella 95 km/h (59 mph). Tänä vuonna ostajat saattoivat valita myös kuusipaikkaisen neliovisen sedanin, jonka kuusipaikkaisen matkustamon lisäpituus saavutetaan ohjaamon pidentämisellä. Takana oli myös pieni säilytyslokero [4] . Tarjottiin edelleen avoautoa. Nelioviset sedan-autot maksavat jopa 650 markkaa enemmän kuin kaksioviset autot. Tuolloin hinnastoissa mainittiin myös Adler Primus "Pullman-Limousine" pitkä akseliväliversio, mutta ei tiedetä, onko niitä todella valmistettu [3] .
Adler Primusta tarjottiin 1504 cc:n moottorilla vuoteen 1934 asti ja 1 645 cc:n moottorilla toukokuuhun 1936 asti. Tänä aikana valmistettiin 6713 autoa. Vaikka etuvetoinen sisarus myi sitä enemmän, myös Primuksen myyntimäärät nousivat korkealle tasolle, ja yhdessä Trumpf ja Primus myivät nopeasti kilpailijansa Opelilta , Wandereriltä ja Mercedes-Benziltä [5] .
Kahdeksan kuukautta viimeisen Adler Primuksen julkaisun jälkeen päivitetty Primus ilmestyi, edelleen takavetoisella, 1645 cm³:n moottorilla, jonka maksimitehoksi ilmoitettiin 38 hv. Kanssa. (28 kW) ja sama akseliväli 2700 mm (110 tuumaa). Ainoa tarjottu kori oli kaksiovinen "limusiini" (sedaani), jonka valmisti kuten ennenkin autojen teräskorien asiantuntijat Ambi -Budd Berliinistä . Osnabrückin Karmann teki myös ehdotuksen vuoden 1937 Primuksen koriksi, mutta Karmannin korisuunnittelua ei koskaan saatu tuotantoon [6] .
Väitetty huippunopeus on nyt noussut 100 km/h (63 mph), vaikka päällirakenne oli hieman raskaampi kuin ennen ja huipputeho ja voimansiirto pysyivät ennallaan, on vaikea tietää, ovatko nämä suorituskyvyn parantamista koskevat väitteet uskottavia. Uusi runko oli kuitenkin ajan muotia seurannut virtaviivaisempi [6] .
Vuoden 1937 Primus, joka tunnetaan nimellä Adler Primus 1.7 E , maksoi 3 600 markkaa, mikä on täydet 500 markkaa alle valmistajan ehdottaman hinnan samantyyppisestä, etuvetoisesta Trumpfista, johon valmistaja ja sen asiakkaat nyt keskittyivät. Adler tuotti kuitenkin 990 uudelleensuunniteltua Primus-mallia julkaisustaan vuoden 1937 alussa ja lopettamiseen maaliskuussa 1938 [7] .