| Berliinin kuljetusyhtiö | |
|---|---|
| BVB | |
| Hallintokeskus | Saksa ,Berliini |
| Organisaation tyyppi | valtion virasto |
| Johtajat | |
| (Hallituksen puheenjohtaja) ( Saksa: Ramona Pop ) |
Sigrid Evelyn Nikutta ( saksa: Sigrid Evelyn Nikutta ) |
| Hallintoneuvoston puheenjohtaja [1] | Ramona Pop |
| Pohja | |
| pohja | 1929 |
| uudelleenjärjestely julkiseksi laitokseksi | 1994 |
| Vaihtolistaus _ | puuttuu |
| Ala | kuljetus |
| Tuotteet | Matkustajakuljetukset |
| liikevaihto | ▲ 1 190,5 miljoonaa euroa (2017) [1] |
| Nettotulo | 12,6 miljoonaa euroa (2017) [1] |
| Työntekijöiden määrä | 14 589 (2017) [2] |
| Vanhempainjärjestö | maa Berliinissä |
| Palkinnot | Big Brother -palkinto Saksassa [d] ( 2016 ) Goldene Kamera Digital Award [d] ( 2018 ) |
| Verkkosivusto | www.bvg.de/en |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Berliinin kuljetusyritykset ( Berliner Verkehrsbetriebe ; lyhennettynä: BVG ) on Berliinin osavaltion valtion laitos , joka harjoittaa matkustajaliikennettä (metro, kaupunkibussit, raitiovaunut ja lautat).
1920 - luvun Suur-Berliinissä , joka oli yksi sen ajan suurimmista suurkaupunkialueista, liikennekysymykset nousivat erityisen tärkeäksi. Berliinin tuomarin ratkaisusta vastaavan Ernst Reuterin ponnistelujen ansiosta oli mahdollista ottaa käyttöön yksi 20 pfennigin tariffi matkustajaliikenteessä kaupungissa [3] , ja useiden kymmenien pienten liikenteenharjoittajien yhdistämisen ansiosta kolme yritystä perustettu vastaamaan metron ( Hochbahngesellschaft kuuntele )), raitiovaunujen ( Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH ) ja linja-autojen ( ABOAG ) toiminnasta. Joulukuussa 1928 ne yhdistettiin osakeyhtiöön Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), joka aloitti toimintansa seuraavan vuoden tammikuun 1. päivänä [4] .
Ensimmäisinä toimintavuosinaan uusi yhtiö joutui käsittelemään suuren laman vakavia seurauksia : elinkeinotoiminnan ja väestön tulojen laskun vuoksi matkustajaliikenne laski jatkuvasti, mikä pakotti sen leikkaamaan lähes neljänneksen. henkilöstöstä ja alentaa heidän palkkojaan kuusi kertaa [5] . Sen jälkeen kun marraskuussa 1932 ilmoitettiin uudesta tuntipalkan alennuksesta, NSDAP :n ja kommunistien hallitsemien ammattiliittojen kautta järjestettiin yrityksen työntekijöiden joukkolakko , jonka seurauksena kaupungin julkinen liikenne halvaantui täysin. kun Berliinin Reichspolice tukahdutti sen, neljä lakkoilijaa kuoli [6] . 1. tammikuuta 1938 yhtiö siirtyi kaupungin omaisuuteen ja nimettiin uudelleen Berliner Verkehrs-Betriebe [7] . Natsidiktatuurin aikana BVG, kuten useimmat saksalaiset yrittäjät, teki aktiivisesti yhteistyötä uuden hallinnon kanssa: kommunististen ja sosiaalidemokraattisten puolueiden jäsenten sekä juutalaistaustaisten työntekijöiden sijaan, jotka erotettiin ensisijaisesti, työvoimat mukana oli 4 tuhatta pakkotyöläistä (mukaan lukien Ostarbeitereiden lukumäärä ), jotka asuivat yrityksen uudelleen rakentamissa kasarmeissa [8] . Marraskuussa 1943 liittoutuneiden ilmahyökkäyksen aikana yhtiön hallintorakennus tuhoutui ja sen mukana BVG:n arkisto [9] . Sodan loppuun mennessä infrastruktuurin ja liikkuvan kaluston tuhoutuminen, sähkökatkot ja polttoaineen puute johtivat siihen, että 22. huhtikuuta 1945 BVG lopetti toimintansa kokonaan, mikä voitiin aloittaa uudelleen vasta kuukautta myöhemmin [7] .
Berliinin sodanjälkeinen jakautuminen johti siihen, että 1. elokuuta 1949 alkaen yritys joutui jakautumaan kahteen osaan: epävirallisesti nimeltään BVG-West , joka palvelee kaupungin länsiosia ja työllistää noin 13 tuhatta työntekijää, ja BVG :ksi. -Ost , joka toimii DDR:n pääkaupungissa ja yhdistää noin 6 tuhatta työntekijää [10] . Sektoreiden rajan ylittäneet bussi- ja raitiovaunulinjat suljettiin vähitellen, otettiin käyttöön omat tariffinsa ja molemmat yritykset keskittyivät matkustajien palvelemiseen alueellaan. 1. tammikuuta 1969 BVG-Ost muutettiin valtionyhtiöksi Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe ( BVB ) [11] . 1990-luvun alun tapahtumat johtivat tariffien yhtenäistämiseen ja 1. tammikuuta 1992 alkaen molempien yritysten täydelliseen fuusioimiseen entisellä nimellä BVG [12] . Vuodesta 1994 lähtien julkisoikeudelliseksi laitokseksi organisoidun yhtenäisen liikenteenharjoittajan [3] tehtäviä olivat neljä vuosikymmentä sitten keskeytetty matkustajaliikenteen uudelleen käynnistäminen, Saksan pääkaupungin liikkuvan kaluston ja koko liikenneinfrastruktuurin uusiminen.
Laitoksen toimintaa säätelee asiaa koskeva perussääntö ( saksa: Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ), Berliinin yrityslaki ( saksaksi: Berliner Betriebe-Gesetz ), liittovaltion matkustajaliikennelaki ( saksa: Personenbeförderungsgesetz (PBefG) ) ja muut määräykset. Berliner Verkehrsbetriebe on Berliinin osavaltion 100-prosenttisesti osallistuva organisaatio , jonka kanssa ( saksaksi Verkehrsvertrag ) se tarjoaa kunnallisia liikennepalveluja.
BVG on sertifioitu julkisen henkilöliikenteen palveluja koskevan eurooppalaisen standardin EN 13816 [13] mukaisesti, ja se on Berlin-Brandenburg VBB ja Saksan VDV liikennejärjestöjen sekä Kansainvälisen julkisen liikenteen liiton jäsen. Kuljetus UITP [14] .
Yrityksen slogan: Weil wir dich lieben (käännettynä: Koska me rakastamme sinua ) [15] .
Yrityssuunnittelun pääväri: liikenteenkeltainen ( saksaksi Verkehrsgelb ), joka vastaa RAL 1023 [16] .
Vuonna 2016 BVG järjesti raitiovaunun [17] ja syyskuussa 2018 ensimmäisen linja-auton Euroopan mestaruuden [18] .
Laitoksella on 100-prosenttinen osuus [19] seuraavista yrityksistä:
Koko konsernin palveluksessa oli 31.12.2017 14 589 työntekijää, mukaan lukien 12 106 työntekijää itse BVG AöR:ssä, ja nämä luvut ovat kasvaneet viime vuosina [2] . Työntekijöiden lukumäärällä mitattuna BVG:t ovat Berliinissä neljännellä sijalla, hieman Vivantesin , Charité ja Deutsche Bahn [21] jälkeen . Yrityksessä työskentelee yli 50 eri maan [22] edustajia , kun taas naisia on vain viidesosa yrityksen työntekijöistä [2] .
BVG on tunnustettu yhdeksi Saksan parhaista työnantajista ( "Top Employer Deutschland 2018" ), sillä on sertifikaatti yrityksestä, joka kannustaa työntekijöitään yhdistämään työn ja perheen ( "audit berufundfamilie" ), sekä muita tunnustuksia [23] .
Ryhmässä koulutetaan noin 500 oppilasta ja opiskelijaa, ja toista kertaa peräkkäin BVG on myöntänyt Berliinin teollisuus- ja kauppakamarin "Erinomainen koulutuksen laatu" -merkin [24] . Lisäksi Saksaan saapuneiden pakolaisten ensimmäisten linja-autonkuljettajien koulutus on alkanut [25] .
BVG:n liikevaihto matkustajaliikenteestä vuonna 2017 oli yli 835 miljoonaa euroa, ja kustannuskattavuusaste ( saksa: Kostendeckungsgrad ) oli noin 70 prosenttia [26] (vertailun vuoksi: Saksan joukkoliikenneyhtiöiden osalta tämä luku on keskimäärin yli 76 prosenttia). [27] . Jäljelle jäävien kustannusten kattamiseen käytetään liittovaltion budjetista ja Euroopan unionin rakennerahastoista saatavia varoja sekä liikennesopimuksen ehtojen toimeenpanoon saatuja kuntien varoja (303 miljoonaa euroa vuonna 2017) [28] . Kaikkien BVG:n taloudellisten velvoitteiden takaaja on Berliinin liittovaltio [29] , jolle yritys puolestaan siirtää kaikki voitot [30] . Yhtiö on toiminnassaan velvollinen soveltamaan nykyisiä liikenteenharjoittajien VBB :n yhdistysmaksuja [31] .
Yleisessä kulurakenteessa suurimmat varat on suunnattu henkilöstön ylläpitoon (yli 667 milj. € vuonna 2017) ja konsernin keskimääräinen vuosipalkka (ennen veroja ja vähennyksiä) on noin 37 tuhatta euroa [32] [33 ] ] . Vertailun vuoksi: BVG:n hallituksen puheenjohtaja sai samana aikana noin 497 tuhatta euroa [34] eli 13 kertaa enemmän. Nämä luvut puhuvat yleisesti sosiaalisesti oikeudenmukaisista palkoista yrityksessä: esimerkiksi DAX :ssa listattujen saksalaisten yritysten johtajat ansaitsevat keskimäärin 71 kertaa enemmän kuin heidän työntekijänsä [35] .
Vuodelle 2018 konserni suunnittelee investointeja 511 miljoonalla eurolla, josta 170 miljoonaa kuljetuskaluston uusimiseen ja 270 miljoonaa infrastruktuurihankkeisiin [36] .
Peruskirjan mukaan BVG:n tehtävänä on matkustajaliikenteen toteuttaminen linja-autoilla, raitiovaunuilla, lautoilla, rautatieliikenteellä ja metrolla [37] . Yrityksen vastuualueen pinta-ala on noin 1000 km², jossa asuu 3,4 miljoonaa ihmistä [38] .
BVG on Saksan suurin kunnallinen lentoyhtiö, jolla kuljetettiin yhteensä 1 064 miljoonaa matkustajaa vuonna 2017. [39] . Yrityksen ensimmäisen toimintavuoden tietoihin verrattuna on havaittavissa, että metro ja linja-autot ovat nostaneet kaikkia indikaattoreitaan ja raitiovaunu on menettänyt aikaisemmat asemansa [40] [41] . Lisäksi BVG:n työntekijöiden määrä on lähes puolittunut [32] .
| vuosi | Lentojen määrä (metro) (miljoonaa) |
Matkojen määrä (raitiovaunu) (miljoonaa) |
Lentojen määrä (bussi) (miljoonaa) |
Linjojen pituus (metro) (km) |
Linjojen pituus (raitiovaunu) (km) |
Linjojen pituus (bussi) (km) |
Liikkuvan kaluston lukumäärä (metro) |
Liikkuvan kaluston lukumäärä (raitiovaunu) |
Liikkuvan kaluston lukumäärä (bussi) |
Työntekijöiden määrä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | 277 | 929 | 277 | 61.1 | 590 | 420 | 1040 | 2164 | 681 | 28 441 |
| 2017 | 563 | 197 | 440 | 146.3 | 300 | 1738 | 1272 | 342 | 1400 | 14 589 |
BVG on johtanut koko Berliinin metroa vuodesta 1929 lähtien. Tällä hetkellä laitoksen operoimat 9 metrolinjaa muodostavat suurimman matkustajavirran Saksan pääkaupungissa.
Berliner Verkehrsbetriebe on kuljettanut raitiovaunuja yrityksen perustamisesta lähtien. Vuonna 2018 oli 22 päivä- ja 9 yölinjoja.
Kaupunkibussi on kolmas liikenteen segmentti, jossa BVG on ollut mukana olemassaolonsa ensimmäisestä päivästä lähtien. Vuoden 2018 lopussa Berliinin linja-autoja liikennöi 154 päivä- ja 62 yölinjaa.
BVG liikennöi 6 lauttalinjaa, joiden käytössä ovat voimassa yhtenäiset kaupunkiliikenteen liput [42] . Vuonna 2017 laitos kuljetti lautoillaan miljoona matkustajaa [41] .
Syyskuusta 2018 lähtien BVG on tarjonnut kaupungin keskeisillä alueilla joukkotaksia ( saksa: Sammeltaxi ) "BerlKönig", joka on välivaihtoehto perinteisen ja kiinteän reitin taksin välillä. Matka tilataan vastaavan mobiilisovelluksen kautta ja se maksaa 1,50 €/km (mutta vähintään 4 €/matka) [43] . Nousu ja poistuminen voidaan suorittaa missä tahansa 5 000 paikasta: esimerkiksi bussipysäkillä tai kadun risteyksessä. Keräilytaksilla ei ole tiettyä reittiä ja aikataulua ja ne kuljettavat jopa 6 matkustajaa samanaikaisesti, mikä tasoittaa parhaan tien asettamiensa lopullisten tavoitteiden saavuttamiseksi. Ensimmäisessä vaiheessa käytössä on 50 ajoneuvoa, joiden lukumäärä on tarkoitus nostaa 300:aan tulevaisuudessa [44] .
Joulukuusta 1933 lähtien BVG avasi säännöllisen johdinbussiliikenteen Spandaun ja Staakenin välillä [45] , jota seurasi kolme muuta linjaa. Länsi-Berliinin sodan jälkeen johdinautoreitit, jotka olivat saavuttaneet maksimipituuden 20,8 km, alkoivat vähitellen väistää linja-autoja, ja maaliskuussa 1965 ne suljettiin kokonaan [46] . Kaupungin itäosassa ensimmäiset sodan jälkeiset johdinautot alkoivat kuljettaa matkustajia elokuussa 1951. Jopa sielläkin, saavutettuaan 45,5 km:n kokonaispituuden, johdinautoverkosto alkoi supistua, ja tammikuussa 1973 se poistettiin virallisesti käytöstä [47] .
Vuosina 1989-1991 BVG kuljetti yli 1,7 miljoonaa matkustajaa Berliinissä M-Bahnilla , joka oli yksi maailman ensimmäisistä Kreuzbergin ja Tiergartenin välillä kulkeneista magneettisista lentokoneista, joka oli suunniteltu jopa 80 km/h nopeuksille [48] . Linja poistettiin käytöstä ja purettiin suunnitelmien vuoksi yhdistää kaupungin länsi- ja itäosat metrolla.
Länsi-Berliinin asukkaiden Berliinin muurin rakentamisen jälkeen ilmoittama Deutsche Reichsbahnin liikennöimän S-Bahn Berlinin boikotti johti siihen, että sen palveluja käytti näissä maissa enintään 10 tuhatta matkustajaa päivässä. alueet [49] . Rahdinkuljettaja ei tarvittavien varojen puutteen vuoksi kyennyt uusimaan liikkuvaa kalustoa ja pitämään kuljetusinfrastruktuurin kunnossa ja joutui tekemään joukkolomutuksia. Liikenteen täydellisen pysähtymisen välttämiseksi läntisten S-Bahn-linjojen toiminta siirrettiin tammikuusta 1984 alkaen BVG:lle [49] . Saksan yhdistymisen ja sitä seuranneen Deutsche Reichsbahnin ja Deutsche Bahnin yhdistämisen jälkeen 1. tammikuuta 1994 lähtien kaikki kaupunkijunat ovat liikennöineet jälkimmäisellä [49] .
ABOAG-bussivarikko (1908)
BVG-radan yöhuoltotyöt (1930)
Raitiovaunu Lichtenbergissä (marraskuu 1959)
M-Bahn Berliinissä (huhtikuu 1990)