Berliinin julkinen liikenne

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 16 muokkausta .

Berliinin julkinen liikenne on kaupungin maantieteellisen sijainnin, matkailukohteen ja väestön vuoksi Berliinin infrastruktuurin tärkein osa, joka on yksi Euroopan ja Saksan suurimmista liikennekeskuksista . Hallinnollisesti Brandenburgiin liittyvä Berliinin ja sen esikaupunkien liikennejärjestelmä yhdistää ne erottamattomasti yhdeksi Berliinin taajamiksi , mikä näkyy erityisen selvästi esimerkeissä Berliinin junalinjoista ja kaupunkibussireiteistä, jotka ylittävät näiden maiden välisen rajan .

Joukkoliikenteen etusija henkilöliikenteeseen nähden on kirjattu Berliinin liikkuvuuslakiin ( saksaksi  Berliner Mobilitätsgesetz ) [1] . Yleisesti ottaen liikkuvuus merkitsee berliiniläisille vapautta ja elämänlaatua ja on tärkeä edellytys heidän osallistumiselle yhteiskuntaan [2] .

Kehityshistoria

Muutamia virstanpylväitä yli 700 vuoden Berliinin liikennehistoriassa:

Liikenneinfrastruktuuri

Lähes 13 miljoonan turistin (vuoden 2017 tiedot) [27] ja 4,4 miljoonan Berliinin taajaman [28] asukkaan keskeytymättömän kuljetuksen varmistamiseksi kaupunkiin rakennettiin yhteensä 5 400 kilometriä liikennereittejä, joista 1 900 kilometriä (joka vastaa Berliinin ja Moskovan välinen etäisyys ) [29] suunniteltu julkiseen liikenteeseen ja varustettu yli 7 600 asemalla ja pysäkillä [30] [31] [32] . Siten tavoite saavutetaan, että vähintään 80 prosentilla berliiniläisistä 400 metrin säteellä päivällä ja öisin 500 metrin säteellä kodeistaan ​​on pääsy johonkin joukkoliikenteeseen [33] . Lisäksi matka keskustaan ​​miltäkään pysäkiltä (lukuun ottamatta 5 % syrjäisimpiä) ei saisi kestää yli tuntia [34] .

Eri arvioiden mukaan Saksan pääkaupungissa on määritysmenetelmästä riippuen 915-2100 siltaa (vertailun vuoksi Venetsiassa on vain 426) [35] .

Teiden pituus sekä asemien ja asemien määrä Berliinissä on pysynyt viimeisten 10 vuoden aikana käytännössä ennallaan [36] ja käytössä olevan liikkuvan kaluston kokonaismäärä on jopa laskemassa [37] . Kaupunki, joka on kerran suunniteltu ja kehitetty jatkuvasti lisääntyvällä yksilöliikenteellä, asettaa itselleen tehtäväksi tarjota etuja joukkoliikenteelle ja syrjäyttää henkilöautoja erityisesti sen keskusalueilta [38] . Kaupungin laajan kehityksen aikakausi korvataan sen laadullisen kasvun kaudella, jolle on tunnusomaista motto "korjaus on laajennusta tärkeämpää" [39] ja joka vaatii yhtä paljon taloudellisia investointeja: vuosina 2010-2025 noin 7,5 miljardia euroa. aiotaan investoida Berliinin liikenneinfrastruktuuriin [40] . Ainoastaan ​​kaupunkien joukkoliikenteen kohtuuhintaisten matkustushintojen ylläpitämiseen, sen kannattamattomien reittien toiminnan varmistamiseksi ja liikkuvan kaluston oikea-aikaiseen uusimiseen käytetään vuosittain lähes 600 miljoonaa euroa kuntien ja liittovaltion budjeteista [41] .

Emme saa unohtaa, että lähes joka kymmenes berliiniläinen on vaikeasti vammainen ja yli kolmasosa kaupungin asukkaista on tavalla tai toisella fyysisesti vammainen (tähän kuuluvat esimerkiksi vanhukset, raskaana olevat naiset, matkustajat pienten lasten kanssa jne.) [42] . Syrjinnän välttämiseksi on säädetty, että 1.1.2022 mennessä heidän julkisen liikenteen ja sen infrastruktuurin [43] käyttöä koskevat tekniset rajoitukset, jotka edellyttäisivät jonkun muun apua, on poistettava.

Kaikista ponnisteluista huolimatta liikennevirtojen optimaalisen organisoinnin ongelma kaupungissa on vielä kaukana ratkaistu. Vuonna 2018 julkaistun kansainvälisen tutkimuksen mukaan Berliinin autoilijat viettivät liikenneruuhkissa keskimäärin 44 tuntia vuodessa, mikä, vaikkakin paljon vähemmän kuin tämän listan "johtajat" Los Angelesissa (102 tuntia) ja Moskovassa (91 tuntia), aiheuttaa kuitenkin vuosittain 6,9 miljardia euroa perusteettomia lisäkuluja [44] . Toistaiseksi ei ole voitu täysin voittaa kaupungin läntisen ja itäisen kaupunginosan liikenneinfrastruktuurin eroja, jotka ovat olleet olemassa sen yhdistämisestä lähtien [45] .

Kaupungin julkinen liikenne

Vuoden 2013 tutkimus osoitti, että berliiniläinen viettää arkipäivisin keskimäärin 81 minuuttia tiellä ja kulkee 20,8 kilometrin matkan [46] . Ainakin kerran vuodessa yli 92 % kaupunkilaisista turvautuu joukkoliikennepalveluihin [47] .

Tärkeimmät valintaan vaikuttavat tekijät hänen edukseen [48] :

Berliinin pääasiallisten joukkoliikennemuotojen vertailuominaisuudet vuonna 2017 (jossa: täsmällisyys - sellaisten lentojen prosenttiosuus, jotka on suoritettu enintään 4 tai 5 minuutin poikkeamalla aikataulusta kuljetuksista riippuen, säännöllisyys - prosenttiosuus lentojen kokonaismäärästä alkaen suunnitelma) [30] [31] [ 49] [50] [51] [52] [53] :

Eräänlainen kuljetus Liikkuva
kalusto
(yksikkö)
Linjojen kokonaispituus
(
km) 		Ajoväli (
min
) 		Keskimääräinen
ajonopeus
(
km/h) 		Kuljetettujen
matkustajien määrä (miljoonaa henkilöä)

 Keskimääräinen
käyttöaste
(henkilöä)
(2016) 		Ajoneuvojen keski-ikä
( vuotta)

 Täsmällisyys
(%) 		Säännöllisyys
(%)
kaupunkijuna 650 254 kaksikymmentä 17.1 442 149,5 17.1 89.6 96.2
Metropolitan 1272 146.3 kymmenen 30.9 563 131.4 27.7 98.8 97.7
Raitiovaunu 342 191.2 kaksikymmentä 19.0 197 32.7 17.0 91,0 96.2
kaupunkibussi 1400 1738 kaksikymmentä 19.5 440 16.5 6.9 87.2 91.7
lähijunat 503 204.6 60 - 54 221.1 17.1 93,0 98.6

Jos kaupunki- ja esikaupunkiliikenne jonakin päivänä yhtäkkiä lakkaisi toimimasta, sen matkustajien kuljettamiseen tarvittaisiin vähintään miljoona henkilöautoa [54] .

Berliinissä on kertalippujärjestelmä, joka koskee BVG :n liikennöimiä busseja, raitiovaunuja, lauttoja ja metroja (U-Bahn) sekä S-Bahn Berin GmbH :n ( Deutsche Bahnin tytäryhtiö ) kaupungin sähköjunia (S-Bahn). Vakiohinta (matkoille ilmoitetuilla kulkuvälineillä 2 tunnin sisällä rajoittamattomalla määrällä siirtoja) maksaa 3,40 € (koko kaupunki) ja 2,80 € (vain keskus- ja keskivyöhykkeet) [55] . Lisäksi saatavilla erilaisia ​​kausikortteja, kuljetuskortteja, lippuja ryhmille ja lyhyille matkoille. Vuoden 2013 tietojen mukaan joukkoliikenteen palvelut maksavat berliiniläisille 67 € kuukaudessa (vertailun vuoksi henkilöauto 145 €) [56] . Samaan aikaan kaupunkiliikenteessä matkustamisen hinnat ovat nousseet kolmanneksen viimeisten 9 vuoden aikana, kun taas kuluttajahintaindeksi on noussut vain 11,7 % [57] .

Verrattuna muihin Euroopan suuriin kaupunkeihin matkustajaliikenne Saksan pääkaupungissa on edelleen suhteellisen edullista: Berliinin kuljetusyritykset tienaavat vain 0,11 € henkilökilometriltä ja 0,68 € matkalta (esimerkiksi Lontoossa vastaavasti 0,22 € ja 1,23 €) [ 58] .

Kaupunkiliikenne voi hetkeksi muuttua konserttipaikoiksi: esimerkiksi maaliskuussa 2015, seuraten metroa Olympiastadionilta pääteasemalle Pankow , saksalainen rocklaulaja Udo Lindenberg [59] piti konsertin ja v. Joulukuu 2017 Bono , Soitti bändinsä U2 nimellä , hän esitti akustisia versioita kolmesta hittistään (mukaan lukien Sunday Bloody Sunday ja One ) Deutsche Oper -asemalla U2 -linjalla ] .

Kaupungin juna

Kaupungin pisin rautatieverkosto Berliinin lähijuna ( saksaksi:  S-Bahn Berlin ) on yleensä paras tapa päästä mihin tahansa kaupunginosaan ilman liikenneruuhkia ja vähiten siirtoja ja matka-aikaa. Osana haitallisten aineiden päästöjen vähentämisohjelmaa kaupunkijunien ominaisosuuden ennustetaan kasvavan edelleen matkustajaliikenteen kokonaisrakenteessa.

Metropolitan

Berliinin metro ( saksa:  U-Bahn Berlin ) on toimintansa alusta tähän päivään asti yksi nopeimmista ja luotettavimmista kaupunkiliikenteen tyypeistä ja kuljettaa myös eniten matkustajia. Kun otetaan huomioon kaupunkikehityksen tiheys erityisesti Saksan pääkaupungin keskeisillä alueilla, on mahdotonta yliarvioida sen merkitystä turistien ja oman väestönsä liikkuvuuden varmistamisessa.

Raitiovaunu

Berliinin raitiovaunu - maailman vanhin - on ollut kiinteä osa Saksan pääkaupungin joukkoliikennettä 1800-luvun lopusta lähtien. Raitiovaunulla on ympäristöystävällisyys huomioiden erityinen rooli kaupungin liikenneinfrastruktuurin kehittämissuunnitelmissa seuraaviksi vuosiksi ja vuosikymmeniksi.

Kaupunkibussi

Ensimmäisiltä omnibus-linjoilta peräisin oleva ja lähes kahden vuosisadan historian omaava Berliinin linja-auto muodostaa nyt yli neljänneksen kaupungin kaikesta julkisesta matkustajaliikenteestä. Sen tulevaisuus liittyy suoraan kuljetuskaluston sähköistämiseen ja aikoinaan välttämättömistä polttomoottoreista luopumiseen .

Kaupunkitaksi

Berliinin taksin esi-isä on 1600-luvun lopulla käyttöön otettu stole . Kaupungin kehittyessä hevosvetoiset pyörätaksit ovat yhä tärkeämpiä: vuonna 1900 matkustajia kuljetti yli 8 tuhatta taksia [61] , jotka korvattiin nopeasti moottorivaunuilla (vain kymmenen vuotta myöhemmin niitä oli jo noin 2 tuhatta [62] ).

Tällä hetkellä Berliinissä on yli 8,3 tuhatta taksia, jotka omistavat 2 935 yrittäjää (joista 80,9 % omistaa vain yhden auton) [63] . Yhdessä taksissa on siis 432 pääkaupungin asukasta (tämän indikaattorin mukaan Berliini on kaikkia muita Saksan osavaltioita edellä ja siellä on lähes 4 kertaa enemmän takseja asukasta kohti kuin maan keskiarvo). Ulkoisesti kaikki taksit ovat helposti tunnistettavissa, koska Saksan lain mukaan ne on maalattava vaaleaksi norsunluunväriseksi ja niissä on oltava valotaulu, jossa on merkintä " Taxi " [64] . Laskeutumismaksu: 3,90 €, maksu kilometriltä: 2,00 € (ensimmäiset 7 km) ja 1,50 € (8. km alkaen) [65] . Maksut mittarin ulkopuolella ovat sallittuja vain poistuttaessa kaupungista. Vain puolet lennoista varataan puhelimitse tai mobiilisovellusten kautta, loput parkkipaikalta tai suoraan kadulta [66]
Keskimääräinen Berliinin taksi näyttää tältä [67] [68] :

Lisäksi Berliinistä löytyy myös polkupyöräriksoja Bike Taxi , Velotaxi tai Berlin Rikscha Tours , jotka eivät kuitenkaan kilpaile lukumäärältään (noin 120) [69] eivätkä kulkunopeudeltaan tai korkeammalla hinnallaan perinteisten kanssa. taksit ja ovat pikemminkin turistinähtävyys.

Polkupyörä

Ensimmäinen polkupyöränjakojärjestelmä  Call - a-Bike  otettiin käyttöön Saksan pääkaupungissa vuonna 2002 [70] . Kesään 2018 mennessä seitsemän erilaista yksityistä yritystä ( Nextbike , Mobike jne.) tarjosi Berliinissä yhteensä 14 000 polkupyörää vuokrattavaksi [71] eli alle 4 1000 asukasta kohden (vertailu: 721 polkupyörää henkilökohtainen käyttö 1 000 berliiniläistä kohti) [72] . Useimmissa nykyisissä järjestelmissä vuokrapyörät voidaan jättää mille tahansa kaupungin keskustan kadulle (ei vain yhdelle asemista). Vuokrahinta (30 minuuttia): 0,50 - 1,50 € [73] . Lukuun ottamatta moottoriteitä ja katuja, joilla on määrätty vähimmäisnopeus, pyöräilijät voivat kulkea kaikilla Saksan teillä. Lisäksi pelkästään Berliinissä on yli 1000 kilometriä pyöräteitä tai erityisiä kulkuväyliä niitä varten [74] . Pyöränvuokrauspalvelun käyttö on mahdollista mobiilisovelluksilla, asiakaskorteilla tai puhelimella.

Auton jakaminen

Vuoden 2017 tietojen mukaan noin 3,0 tuhatta autoa oli tarkoitettu vuokrattavaksi [75] , eli enemmän kuin missään muussa Saksan kaupungissa. Suhteellisesti mitattuna (0,84 per 1 000 asukasta) Berliini on kuitenkin vasta 12. sijalla Saksan 144 kaupungista. Kun otetaan huomioon, että kaupungissa on rekisteröity yhteensä 1,2 miljoonaa autoa [76] , tämä kaupunkiliikenteen segmentti ei ole vielä saavuttanut riittävää merkitystään, ja yhteiskäyttölaki ( saksa:  Carsharinggesetz ), joka tuli voimaan 1. syyskuuta, 2017 , jonka tarkoituksena on edistää sen kehitystä, kunnes se näyttää odotetun vaikutuksen [77] .

Autojen yhteiskäyttöjärjestelmät toimivat pääsääntöisesti vain kaupungin keskusalueilla. Hinta ( Car2Go , DriveNow , Flinkster ) minuuttimaksu luokasta riippuen: 0,26 - 0,36 €, per päivä: 57 - 132 € (lokakuun 2018 tiedot). Käyttö tapahtuu mobiilisovellusten kautta. Sähköskootterien vuokraus on järjestetty samalla tavalla (esim. Emmy tai noin tuhat yksikköä Coupia hintaan 3 € 30 minuutilta) [78] .

Lentoliikenne

Ensimmäiset lentomatkustajakuljetukset Berliinissä järjestettiin zepeliineillä jo ennen ensimmäistä maailmansotaa [79] [80] . Berlin-Tempelhofin lentokentän käyttöönoton jälkeen – vuonna 1930 Euroopan suurin [81] – Saksan pääkaupunkia oli jo mahdotonta kuvitella  ilman modernia lentoliikennettä . Lentoliikenne nousi erityisen tärkeäksi Länsi-Berliinin saarron aikana , jolloin se oli ainoa yhteys kaupungin länsiosan ja muun maailman välillä.

Tempelhof, joka oli aikoinaan kaupungin ainoa siviililentokenttä ( koska Gatow , Johannnistal ja Staaken lentokenttiä käytettiin pääasiassa sotilaallisiin tarkoituksiin), suljettiin vuonna 2008 ja siitä lähtien siellä on toiminut kaksi lentoasemaa. Berliinissä - Tegelissä ja Schönefeldissä . Kokonaismatkustajaliikenteellä mitattuna Saksan suurkaupunkialue on toisella sijalla Frankfurt am Mainin ja Münchenin jälkeen [82] , ja vuonna 2017 sitä luonnehtivat seuraavat luvut [83] :

Berliinin-Brandenburgin lentokentän rakentamisen valmistuttua , jota on toistuvasti lykätty ja jonka odotetaan valmistuvan lokakuussa 2020 [84] , kaikki lentomatkustajakuljetukset Berliinissä suoritetaan sieltä ja vuoteen 2040 mennessä sen pitäisi olla 55-58 miljoonaa ihmiset [85] .

Intercity-junaliikenne

Pitkän matkan junat, kuten ICE , IC , EC ja EN kuljettavat Berliinissä päivittäin 65 tuhatta matkustajaa (17 % Saksan kokonaismäärästä) [86] ja pysähtyvät kuudella kaupungin rautatieasemalla [87] [88] :

Berliinistä pääsee junalla suoraan joihinkin Euroopan pääkaupunkeihin, kuten Moskovaan , Pariisiin , Budapestiin , Varsovaan tai Prahaan , sekä useimpiin Saksan suuriin kaupunkeihin. Erityisen suosittu on Berliini - München suurnopeusrata , jonka operaattori DB Fernverkehr ( Deutsche Bahnin tytäryhtiö ) otti käyttöön joulukuussa 2017 ja jonka palveluita on käyttänyt jo 2 miljoonaa matkustajaa kuudessa kuukaudessa [91] .

Lisäksi Saksan pääkaupunki on yhdistetty Hampuriin , Saksan itäosien asutusalueisiin ja joihinkin Puolan kaupunkeihin [92] paikallisjunien Regionalbahn ja Regional-Express linjalla , jotka mainittujen asemien lisäksi pysähtyvät myös muut kaupungin rautatieasemat, mukaan lukien Berliini-Ostkreuz , joka on maan vierailluin junien määrällä mitattuna (1500 päivässä) [93] . Berliinin läpi kulkevia lähijunalinjoja liikennöivät yksi puolalainen ( Przewozy Regionalne ) ja kolme saksalaista operaattoria ( Niederbarnimer Eisenbahn , Ostdeutsche Eisenbahn ja DB Regio ), ja ne ovat erityisen tärkeitä työmatkaliikenteessä Berliinin taajama.

Linjaliikenteen bussiliikenne

Monien vuosien ajan linja-autoliikenteen kehitystä Saksassa jarrutti jo vuonna 1934 hyväksytty matkustajaliikennelaki ( saksaksi  Personenbeförderungsgesetz ), joka antoi rautatieliikenteelle tosiasiallisen monopolin kotimaan lennoille. Vain tämän lain uusi painos, joka tuli voimaan 1. tammikuuta 2013, poisti nämä laissa vahvistetut etuoikeudet [94] .

Saksan pääkaupungista on nyt bussiyhteydet yli 500 eri kohteeseen suurimmassa osassa Eurooppaa [95] . Päälinja-autoaseman lisäksi , josta kuljetettiin noin 6 miljoonaa matkustajaa yli 166 tuhannella lennolla [30] vuonna 2017 [96] , kaukoliikenteen bussit pysähtyvät Berliinin lentokentillä ja rautatieasemilla [97] (kuten esim. ehdoton johtaja tällä Flixbus- , jonka osuus Saksan koko matkustajaliikenteestä on 94 prosenttia [98] ).

Samaan aikaan bussimatkat ovat edelleen edullisimmat, vaikkakin usein ajallisesti pisimmät: 22 € ja 10 tuntia vaaditaan esimerkiksi matkaan Berliinistä Müncheniin (sisältäen kuljetuksen linja-autoasemalle) (vertailun vuoksi: klo. oma auto - 50 € ja 6 tuntia, junalla - 106 € ja 6 tuntia 45 minuuttia, lentokoneella - 160 € ja 6 tuntia [99] ). Ne, jotka valitsevat linja-auton, kiinnittävät erityisesti huomiota alhaisiin kuljetuskustannuksiin, vähäiseen siirtojen määrään, matkan suunnittelun helppouteen sekä sen mukavuuteen, täsmällisyyteen ja saatavuuteen [100] .

Vesiliikenne

Kaikkien kaupungin altaiden kokonaispinta-ala on lähes 60 km² [101] . Suurin niistä (kuten Müggelsee , Tegeler See tai Großer Wansee ) voidaan ylittää vain veneillä. Lauttaliikenteen merkitys, joka mainittiin ensimmäisen kerran jo 1300-luvun alussa , kasvoi Berliinin taloudellisen kehityksen ja sen väestön lisääntymisen myötä, erityisesti paikoissa, joissa siltojen rakentaminen oli teknisesti mahdotonta tai taloudellisesti epäkäytännöllistä ja saavutti huippunsa. 1800 -luvun lopulla ja  1900 - luvun alussa .

Vuonna 2013 Saksan pääkaupungin vesiliikenteessä kuljetettiin noin miljoona matkustajaa (matkailijoita lukuun ottamatta) [102] . BVG liikennöi 6 lauttalinjaa ja niitä käytettäessä ovat voimassa yhtenäiset kaupunkiliikenteen liput:

Linja Reitti Matka-
aika
(min) 		Ajoväli (
min
) 		Käyttöaika Aluksen tyyppi Kapasiteetti
(matkustajat/
polkupyörät) 		vesistö
Fähre-Logo-BVG.svg10 [103] S Wannsee  -Alt-Kladow kaksikymmentä 60 ympäri vuoden diesel 300/60 Groser-Wansee
Fähre-Logo-BVG.svg11 [104] Wilhelmstrand-Baumschulenstraße/Fähre 2 10/20 ympäri vuoden sähkö- 49/10 Spree
Fähre-Logo-BVG.svg12 [105] Müggelbergallee-Wassersportallee 2 10/20 ympäri vuoden sähkö- 49/10 nainen
Fähre-Logo-BVG.svg21 [106] Krampenburg-Zum Seeblick 7 kolmekymmentä Huhtikuu - lokakuu sähkö- 49/10 Langer See
Fähre-Logo-BVG.svg23 [107] Müggelwerderweg - Müggelhort  - Neu Helgoland  - Kruggasse 25 60 Huhtikuu - lokakuu sähkö- 49/10 Müggelse
Fähre-Logo-BVG.svg24 [108] Spreewiesen-Kruggasse 5 60 Touko-syyskuu (la, su) airoi 8/4 Spree

BVG:n lautat liikennöivät päiväsaikaan ja ne voidaan perua, jos veden pinnalla on sumua tai jäätä. Erityisesti viikonloppuisin suosittuja lauttoja näkevät matkustajat usein edullisena, vaikkakin lyhytaikaisena vaihtoehtona kävellä vesillä, mutta BVG korostaa, että niiden alukset on suunniteltu kuljetuksia varten ja ne ovat eräänlaisia ​​"kelluvia busseja". [109] .

Säännölliset liikenteenharjoittajat liikennöivät joitain muita lauttalinjoja, esimerkiksi Rfaueninselin saarelle [110] , joka sijaitsee Havelin kanavassa tai Hakenfelde  - Tegelort : ainoa lautta Berliinissä, joka kuljettaa myös hevosia, autoja ja kiertoajelubusseja [111] .

Muut liikennemuodot

Köysirata

Vuonna 1957 Berliinissä järjestetyn Interbau -rakennusnäyttelyn aikana ensimmäinen köysirata rakennettiin eläintarhan aseman ja Bellevuen palatsin välille. Se oli 1 349 metriä pitkä ja varustettu 95 gondolilla kuljettamaan 600 matkustajaa tunnissa [23] . Kannattamattomuuden vuoksi se kuitenkin suljettiin seuraavana vuonna kokonaan. Muutamaa vuotta myöhemmin Devil's Mountainille rakennettiin toinen linja Se kuitenkin purettiin myös vuonna 1972, koska sen metallirakenteet estivät siellä sijaitsevaa amerikkalaista seuranta-asemaa salakuuntelemasta Itä-Berliiniä [112] .

Berliinin ainoa tällä hetkellä toimiva köysirata yhdistää Marzahnin vapaa -ajanpuiston U5-metroasemalle Kienberg . Se otettiin käyttöön huhtikuussa 2017 kansainvälisen puutarhanäyttelyn IGA 2017 avajaisia ​​varten puistossa . Linjan [113]
pääominaisuudet :

Mahdollisuutta liittää linja Berliinin yleiseen liikennejärjestelmään vuodesta 2020 alkaen harkitaan [114] .

Johdinbussi

Berliinin johdinbussin - maailman vanhimman - historiassa on monia esimerkkejä sen ylä- ja alamäistä. Ensimmäiset yritykset organisoida säännöllinen toimintansa Halenseessa (1882), Johannnistalissa (1904-1905), Steglitzissä (1912-1914) keskeytettiin tekniikan epätäydellisyyden, silloisten teiden epätyydyttävän kunnon tai tien alkamisen vuoksi. maailmansota [115] . Johdinbussin toinen syntymä tapahtui joulukuussa 1933, jolloin avattiin linja-autoliikenne Spandaun ja Staakenin [116] välillä , jota seurasi kolme muuta linjaa. Toisen maailmansodan tuhoaminen sekä Berliinin jakautumisen seuraukset vaikuttivat kielteisesti kaupungin johdinauton kohtaloon. Länsi-Berliinissä johdinautojen reitit, jotka olivat saavuttaneet maksimipituuden 20,8 km, alkoivat vähitellen väistää linja-autoja, ja maaliskuussa 1965 ne suljettiin kokonaan [117] . Kaupungin itäosassa ensimmäiset sodan jälkeiset johdinautot alkoivat kuljettaa matkustajia elokuussa 1951. Kuitenkin jopa siellä, saavutettuaan 45,5 km:n kokonaispituuden, johdinautoverkosto alkoi supistua (varsinkin sen jälkeen, kun päätettiin käyttää silloisen veljellisen Unkarin Ikarus -busseja ), ja tammikuussa 1973 se poistettiin virallisesti käytöstä (tosin yksittäisiä ulosajoja linja jatkui saman vuoden kesäkuuhun asti) [118] .

Kehitetyssä Berliinin liikenteen kehittämissuunnitelmassa vuosille 2019-2023 yksi vaihtoehto on siirtää osa ostetuista sähköbusseista dynaamiseen lataukseen [119] (eli ne kulkevat osan reitistä omalla tehollaan. sähköakut, jotka voidaan ladata suoraan matkallani yhteysverkosta ). Ehkä tämä kaikki puhaltaa uutta elämää 2000-luvun Berliinin johdinbussin konseptiin .

Maglev

Vuosina 1989-1991  Berliinissä kuljetettiin yli 1,7 miljoonaa matkustajaa M-Bahnilla, joka on yksi maailman ensimmäisistä Kreuzbergin ja Tiergartenin välillä kulkeneista magneettisista lentokoneista, joka oli suunniteltu jopa 80 km/h nopeuksiin [120] . Linja poistettiin käytöstä ja purettiin suunnitelmien vuoksi yhdistää kaupungin länsi- ja itäosat metrolla.

Liikenteen turvallisuusongelmat

Kuljetus on alusta asti ollut ja on edelleen lisääntyneen vaaran lähde ajoneuvojen kuljettajille ja matkustajille, mutta joskus myös niille, jotka eivät ole suoraan mukana liikkeessä. Berliinin liikenteen historialla on myös traagiset sivunsa:

Huolimatta siitä, että liikenteessä suurimmat onnettomuudet kohdistuvat pääasiassa lentomatkustusosuuteen, lentokone matkustajakilometreillä (pkm) tai kuljetetuilla matkustajilla (pass.) mitattuna on edelleen yksi turvallisimmista kulkuvälineistä (keskimääräinen vuosi ). Saksan tiedot ajanjaksolta 2005–2009) [129] :

Eräänlainen kuljetus Uhrit
(henkilöt) 		Kuollut
(ihmisiä) 		Vaikutus
(henkilöä/miljardi pkm) 		Kuolleet
(henkilöä/miljardi pkm) 		Vaikutus
(henkilöä / 100 miljoonaa pass.) 		Kuolleita
(ihmisiä / 100 miljoonaa pass.)
Auto 234 665 2524 275,8 2.93 437 4.65
Bussi 4 783 yksitoista 73.9 0,17 86 0,20
Raitiovaunu 667 3 42.3 0.16 18.8 0,07
Rautatieliikenne 212 3 2.7 0,04 9.6 0.14
Lentoliikenne kaksikymmentä yksi 0.3 0,00 14.9 0.14

Saksalainen autoklubi ADAC
julkaisi vastaavanlaisia ​​tilastoja rautateiden ulkopuolisesta kaupunkiliikenteestä vuodelta 2015 [130] :

Eräänlainen kuljetus Vaikutus
(henkilöä / 10 miljoonaa pkm) 		Kuolleet
(henkilöä/miljardi pkm)
Moottoripyörä 22.1 46.5
Mopo 29.9 11.3
Jalankulkija 9.1 15.4
Pyörä 21.3 9.8
Auto 2.5 1.9
Tavaravaunu 1.0 1.1
Bussi 1.5 0.1

Vuonna 2017 Saksan pääkaupungissa rekisteröitiin yli 143 tuhatta liikenneonnettomuutta , joiden analyysissä todetaan muun muassa [131] :

Berliinin liikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrä [132]

Samaan aikaan lähes joka neljäs liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneiden jalankulkija loukkaantui vakavasti tai kuoli (pyöräilijöillä tämä luku on 19 %, moottoripyöräilijöillä - 11 % ja autolla matkustaneilla - 7 %) [133] .

Vaikka Berliinissä on vähiten kuolleita tieliikenneonnettomuuksissa asukasta kohden verrattuna muihin osavaltioihin ja kuolleiden kokonaismäärä on viime vuosikymmeninä osoittanut selvää laskua, strategisena tavoitteena on vähentää tieliikennekuolemien määrää 40 prosentilla vuosien 2010 ja 2020 välillä. ei ole vielä saavutettu [134] . Lisäksi on virallisesti tunnustettu, että aiemmin asetettu tehtävä vähentää vakavasti loukkaantuneiden määrää tieliikenneonnettomuuksissa 30 % tänä aikana näyttää mahdottomalta [135] .

Tieturvallisuuden parantamiseksi yleisten toimenpiteiden lisäksi liikenteen nopeuden rajoittamiseksi erityisen vaarallisilla tieosuuksilla, uusien ja olemassa olevien pyöräteiden varaamiseksi ja uudistamiseksi, ylimääräisten ylityspaikkojen merkitsemiseksi sekä eri väestöryhmien selvitystyön vahvistamiseksi [136 ] Erityisen tärkeää on henkilöliikenteen uudelleen jakaminen joukkoliikenteessä, jonka onnettomuustilastot ovat huomattavasti parempia. Vuoteen 2030 mennessä yksityisliikenteellä kuljetettujen matkustajien osuutta on tarkoitus vähentää nykyisestä 30 prosentista 22,5 prosenttiin ja vuoteen 2050 mennessä 17 prosenttiin [137] .

Berliinin liikenne, terveys ja ympäristö

Liikenne on muiden kansantalouden alojen ohella yksi merkittävistä ihmisten terveydelle ja ympäristölle uhkaavista lähteistä .

Saksan liittovaltion ympäristövirasto ( Saksan  Umweltbundesamt ) toimitti seuraavat tilastot ajoneuvojen päästöistä vuodelta 2016 (grammoina matkustajakilometriä kohti) [138] :

Eräänlainen kuljetus Kasvihuonekaasut Hiilimonoksidi Haihtuvat
hiilivedyt 		typpioksidit hienoa pölyä
Auto 140 0,61 0.14 0,35 0,004
Säännöllinen bussi 75 0,05 0,03 0,32 0,002
Raitiovaunu, juna, metro 65 0,04 0,00 0,06 0.000
Pitkän matkan junat 38 0,02 0,00 0,05 0.000
Lyhyen matkan junat 63 0,04 0,01 0,18 0,002
Lentoliikenne 214 0.14 0,04 0,57 0,05

Hiilidioksidipäästöt

Hiilidioksidipäästöt Berliinissä vuonna 2016 (grammaa/matkustajakilometri) [139]
Moottorikäyttöinen henkilökohtainen kuljetus    161,54
Julkinen liikenne (yleensä)    27.38
Bussi    100,59
Esikaupunkijuna    58.4
Raitiovaunu    10.36
kaupunkijuna    7.69
Metropolitan    6.56

Hiilidioksidi on yksi kasvihuonekaasuista ja myötävaikuttaa havaittuun ilmaston lämpenemiseen . Vuonna 2015 julkaistujen tietojen mukaan liikenteen osuus ihmisen toiminnan hiilidioksidipäästöjen kokonaismäärästä Berliinissä oli yli 29 % ja jatkoi nousuaan [140] . Tilastot näyttävät erilaisen kuvan kaupunkiliikenteen tyypistä riippuen:

Berliinin energian siirtymälaki ( saksa:  Energiewendegesetz ) mahdollistaa hiilidioksidipäästöjen vähentämisen (vuoden 1990 tasosta) 40 % vuoteen 2020 mennessä, 60 % vuoteen 2030 mennessä ja vähintään 85 % vuoteen 2050 mennessä [141] . Vuoteen 2015 mennessä oli mahdollista saavuttaa yleisesti 38 prosentin vähennys, mutta toistaiseksi liikennesektorilla on havaittu vain nousua indikaattorissa.

Tällä hetkellä noin 95 % kaikista Saksan liikenteen kasvihuonekaasupäästöistä tulee katuliikenteestä [142] , josta kaksi kolmasosaa tulee dieselmoottoreista [143] . Tämän tilanteen kääntämiseksi Berliiniin suunnitellaan keskipitkällä aikavälillä uusia raitiovaunulinjoja, jotka mahdollistavat noin 110 säännöllisen linja-auton matkustajavirran, sekä muun linja-autokannan siirtämisen kokonaan sähkökäyttöön. virtalähteet [144] .

Jotkut toimenpiteet, joilla voidaan merkittävästi vähentää kasvihuonekaasujen muodostumista liikenteessä, kuten biodieselin ja bioetanolin käyttö , johtavat samanaikaisesti pöly- ja typenoksidipäästöjen lisääntymiseen, eikä niiden seurauksia voida pitää yksiselitteisesti positiivisina [145] .

Typen oksidien päästöt

Ajoneuvojen moottoreiden pakokaasut ovat yksi tärkeimmistä syistä ylittää typen oksidien NOx sallitut pitoisuudet Saksan pääkaupungin ilmakehässä , mikä johtaa keuhkojen ja keuhkoputkien toiminnan heikkenemiseen, maha-suolikanavan limakalvon tulehdukseen ja sydämen toiminnan heikkenemiseen [146] . Huolimatta siitä, että yleisesti ottaen typen oksidien päästöt liikennealalla ovat vähentyneet huomattavasti [147] , vuonna 2016 niiden osuus oli 40 % niiden kokonaismäärästä [148] .

Pääasiallinen NO x -päästöjen lähde ovat dieselmoottorit [149] , joiden kritiikki on lisääntynyt erityisesti vuonna 2015 puhjenneen dieselgaten takia . Vuoden 2017 tietojen mukaan Euro-5- ja Euro-6- standardien mukaisiksi rekisteröityjen dieselajoneuvojen päästöt ylittävät todellisessa käytössä sallitut rajat 4-5 kertaa [150] . Tietoisena ongelmasta BVG on jo asentanut 300 linja-autoonsa suodattimet, jotka sitovat 80 % typen oksideista [151] .

Hienon pölyn päästöt

Arvioitaessa asutusilmassa olevan hienon pölyn (joka voi aiheuttaa sydän- ja verisuonitauteja , keuhkoputkentulehdusta , astmaa ja keuhkosyöpää [152] ) vaikutusta ihmiskehoon käytetään PM 10 -indikaattoria , joka kuvaa siinä olevien suspendoituneiden hiukkasten pitoisuutta. joiden halkaisija on alle 10 mikrometriä, josta noin 28 % oli kuljetusten osuus [153] . Merkittäviä ihmisen aiheuttamia hienon pölyn lähteitä ovat polttomoottorit, joiden pakokaasuissa on suhteellisen korkea nokipitoisuus , joka on yksi ilmassa leviävän pölyn pääkomponenteista. Sen torjumiseksi Berliinissä otettiin 1. tammikuuta 2008 alkaen käyttöön yksi ensimmäisistä Saksassa ympäristövyöhykkeestä, jota rajoittaa alueellisesti kaupunkijunan ympyrälinja ja jolle on sallittua päästä autoille, jotka täyttävät vähintään Euro-4- standardin [154] vaatimukset . Joidenkin arvioiden mukaan sitä on käytetty vähentämään PM 10 -pitoisuutta eri puolilla keskustaa 6 prosentista 19 prosenttiin [155] . Lisäksi dieselhiukkassuodattimet [156] asennettiin 60 000 ajoneuvoon , minkä pitäisi parantaa ilmanlaatua koko reitin varrella.

Melusaaste

Melutasot , jotka ovat yli 65 dB(A) päivällä ja 55 dB(A) yöllä, jotka voivat vaikuttaa haitallisesti ihmisten terveyteen, ylittyvät lähes 300 000 berliiniläisellä tieliikenteen takia, 28 000 raitiovaunujen ja maan päällä tapahtuvien liikkeiden vuoksi. metrot ja 22 tuhatta lentoliikennelentojen vuoksi [157] . Samaan aikaan Schönefeldin lentoasemalla on rajoitus ja Tegelin lentoaseman yölennot [158] . Berliinin lentoasemien toiminnanharjoittajan mukaan lentoliikenteen melusaastetaso on laskenut keskimäärin 25 dB (A) vuodesta 1960: esimerkiksi Il-62 : lla tämä indikaattori lentäessä 6,5 km:n korkeudessa oli 100 , ja Tu-134A :ssa  - 98 dB(A), kun taas nykyaikainen Boeing 737-800 ja Airbus A320neo saavuttavat 82 ja 76 dB(A) [159] .

Viimeisimpien tutkimusten mukaan asukkaat pitävät tieliikennettä pääasiallisena melulähteenä, ennen tätä indikaattoria, mukaan lukien asukkaat aiheuttavat haitat [160] . Melua vaimentavan asfaltin asennuksen ohella raiteiden ja tienpintojen oikea-aikainen korjaus, joukkoliikennekaluston uusiminen, melua suojaavien ikkunoiden asentaminen ja liikennevirtojen optimointi [161] ovat yksi melutason alentamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vuoksi ehdotetaan laajentamaan vyöhykkeiden toimintaa, joissa nopeusrajoitus on 30 km/h (tällä hetkellä lähes 3/4 Berliinin kaduista on jo samanlainen [162] ). Tällaisten tieosuuksien keskimääräinen melutaso voi laskea jopa 3 dB(A) [163] .

Muut tekijät

Vuonna 2008 hyväksytyn tupakoimattomien suojelua koskevan lain ( saksaksi:  Nichtraucherschutzgesetz ) mukaan kaikilla kaupunkiajoneuvoilla ja rautatieasemilla otettiin käyttöön täydellinen tupakointikielto, jonka rikkomisesta tupakoiville ja sitä vanhemmille sakko on enintään 100 €. 1 miljoonaan euroon asiaankuuluvien laitosten omistajille [164] .

Rikos julkisessa liikenteessä Berliinissä

Väkivallan uhrien määrä
Berliinin liikenteessä vuonna 2017
(miljoonaa matkustajaa kohden) [30] [165] [166] [167]
Rautatieliikenne (yleensä)    6.11
Bussi    1.29
Raitiovaunu    1.63
Metropolitan    4.43

Matkustajaliikenne ei ole rikollista aluetta. BVG toimittaa seuraavat tilastot tapauksista, jotka tapahtuivat vuonna 2017 sen hallinnassa olevissa ajoneuvoissa, pysäkeissä ja asemilla:

Huolimatta rahdinkuljettajan laskelmista, että päivittäin Saksan pääkaupungin joukkoliikenteessä yhden matkan tekevä matkustaja uhkaa joutua yhdestä tai toisesta rikkomuksesta enintään kerran 900 vuodessa, subjektiivinen turvallisuuden tunne voi poiketa huomattavasti yleisesti positiivisesta näkemyksestä tilanteesta. BVG:n puolelta [168] . Samanlainen kuva rikosten rakenteesta ja niiden absoluuttisista lukuista on nähtävissä rautatieliikenteessä (kaupunkisähköjunat, kauko- ja lyhyen matkan junat), joka on tilastoja julkaisevan Deutsche Bahnin ja sen tytäryhtiöiden taseessa. koko Saksalle.

Galleria

Muistiinpanot

  1. ↑ Berliner Mobilitätsgesetz - Präambel  (saksa) . Vorschriften Information System Berlin. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2018.
  2. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025 - s. 7  (saksa) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2018.
  3. ↑ Havelinseln und Havelfähren in Berlin und Potsdam  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2018.
  4. ↑ Sänftenträger in Berlin um 1781  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2006.
  5. ↑ 12 Geschichte vor 1900  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2019.
  6. ↑ 27. syyskuuta 1788 - Erste Ballonfahrt über Berlin  (saksa) . WDR, 27.9.2013. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2019.
  7. ↑ Maritta Adam-Tkalec. Pferdebusse Wie der Berliner Nahverkehr erfunden wurde  (saksa) . Berliner Zeitung, 15.08.16. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2016.
  8. ↑ Die Eröffnung der Stammbahn  (saksa) . Berliinin S-Bahn-museo. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2017.
  9. ↑ 100 Jahre Berlin - Potsdam  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2019.
  10. ↑ Pferdestraßenbahn von 1865  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2005.
  11. ↑ Monarchie bis 1918  (saksa) . Der Polizeiprassident Berliinissä. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2017.
  12. ↑ Rautatiekuljetukset  . _ Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2018.
  13. ↑ Tiellä - sähköllä  (englanniksi) .
  14. ↑ Fähre F11: Baumschulenstraße- Oberschöneweide  (saksa) . Das officielle Hauptstadtportal. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2019.
  15. ↑ Thomas Fulling. Deutschlands erster U-Bahn-Tunnel Berliinissä ist wieder offfen  (saksa) . Berliner Morgenpost, 28.3.2017. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2017.
  16. ↑ Der Berliner Omnibus I  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2018.
  17. ↑ Geschichte/Die Entstehung und Eröffnung des Flugplatzes  (saksa)  (linkki, jota ei voi käyttää) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2012.
  18. ↑ Avus  (saksa) . Das officielle Hauptstadtportal. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2020.
  19. ↑ Geschichte in Zahlen  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  20. ↑ S-Bahn Berlinin historia  (saksa) . S-Bahn Berliinissä. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2018.
  21. ↑ Lyhyt historia  liikennevaloista . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2017.
  22. ↑ Hans-Juergen Fink. Wie die Redaktion auf den Zebrastreifen kam  (saksa) . Hamburger Abendblatt, 11.10.2013. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2015.
  23. ↑ 12 Die Interbau-Seilbahn ( saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2020. 
  24. ↑ Kokeilut ja tasainen kasvu . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2020.
  25. ↑ Geschichte  (saksa) . Bundesverband CarSharing e.V. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2020.
  26. ↑ Chronik des Berliner M-Bahn-Testbetriebs  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2019.
  27. ↑ Tourismus in Zahlen  (saksa) . Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2018.
  28. ↑ Ergebnisse der Bevölkerungsprognosen für die Metropolregion  (saksa) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2018.
  29. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr in Zahlen 2013 - S. 22, 46  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2018.
  30. ↑ 1 2 3 4 Zahlenspiegel 2018  (saksa) . BVG. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2018.
  31. ↑ 1 2 S-Bahn Berliinin yhdellä  silmäyksellä . S-Bahn Berliinissä. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2018.
  32. ↑ Anlage 3 - ÖPNV-Bedarfsplan - s. 79  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2018.
  33. ↑ ÖPNV Berliinissä 2013-2015 - s. 5  (saksa) . Berliinin Nahverkehr-keskus. Haettu 24. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2018.
  34. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, osasto 31. heinäkuuta 2018 - s. 102  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  35. ↑ Wieviele Brücken gibt es in welcher Stadt?  (saksaksi) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2018.
  36. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr in Zahlen 2013 - s. 49  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2018.
  37. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr in Zahlen 2013 - s. 55  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2018.
  38. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, osasto 31. heinäkuuta 2018 - s. 47  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  39. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 - S. III  (saksa) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2018.
  40. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 - s. 6  (saksa) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2018.
  41. ↑ Finanzierung  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2019.
  42. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, osasto 31. heinäkuuta 2018 - s. 147  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  43. ↑ Personenbeförderungsgesetz; §8(3)  (saksa) . Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2019.
  44. ↑ INRIX Global Traffic Scorecard - S. 14, 34  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2020.
  45. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025 - S. II  (saksa) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2018.
  46. ↑ 1 2 Tabellenbericht zum Forschungsprojekt "Mobilität in Städten - SrV 2013" Berliinissä - Tab 1.1  (saksa) . Dresdenin teknillinen yliopisto.
  47. ↑ Tabellenbericht zum Forschungsprojekt "Mobilität in Städten - SrV 2013" Berliinissä - Tab 3.4  (saksa) . Dresdenin teknillinen yliopisto.
  48. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, osasto 31. heinäkuuta 2018 - s. 45  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  49. ↑ Ajoneuvokanta – meidän  junamme . S-Bahn Berliinissä. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2018.
  50. ↑ Die 100 wichtigsten Kennzahlen im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg  (saksa) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2018.
  51. ↑ BETEILIGUNGSBERICHT 2018 Geschäftsjahr 2017 - s. 81  (saksa) . Senatsverwaltung fur Finanzen. Haettu 25. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2018.
  52. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, osasto 31. heinäkuuta 2018 - s. 50, 101  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  53. ↑ Verbundbericht 2018 mit Qualitätsbilanz 2017 - S. 8, 19, 20  (saksa) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2018.
  54. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, osasto 31. heinäkuuta 2018 - s. 15  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  55. ↑ Liput , hinnat ja reittikartat  . Berliinin virallinen verkkosivusto. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2018.
  56. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, osasto 31. heinäkuuta 2018 - s. 35  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  57. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, osasto 31. heinäkuuta 2018 - s. 12  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  58. ↑ Zahlen und Fakten - S. 6  (saksa) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2018.
  59. ↑ Udo Lindenberg on "Sonderzug nach Pankow"  (saksa) . Das officielle Hauptstadtportal. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020.
  60. ↑ Rita Schulze. Wenn U2 mit der U-Bahn durch Berlin fährt  (saksa) . Berliner Morgenpost, 6.12.2017. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2019.
  61. ↑ Von der Pferdedroschke bis zum Taxi App!  (saksaksi) .
  62. ↑ Zur Geschichte des Taxis  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2018.
  63. ↑ Bericht über die Sondererhebung zum Taxen- und Mietwagenverkehr. Osasto: 31. joulukuuta 2016  (saksa) . Deutscher Taxi- und Mietwagenverband e.V.
  64. ↑ Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr (BOKraft), § 26  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2018.
  65. ↑ Taksi : puhelinnumerot, hinnat, säännöt  . Berliinin virallinen verkkosivusto. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2018.
  66. ↑ Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des Taxigewerbes in der Bundeshauptstadt Berlin - P. 19  (saksa) . Linne + Krause GmbH.
  67. ↑ Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des Taxigewerbes in der Bundeshauptstadt Berlin - S. 53, 60, 63, 65, 75  (saksa) . Linne + Krause GmbH.
  68. ↑ Taksi gebraucht kaufen: Schnäppchen oder Risiko?  (saksaksi) . Das officielle Hauptstadtportal. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2015.
  69. ↑ Iris Brennberger. Velotaxi Gladiator an Bord  (saksa) . Berliner Zeitung, 21.3.2014.
  70. ↑ Dirk von Schneidemesser. Pyöränjako Berliinissä? Eine persönliche Abrechnung  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2020.
  71. ↑ Jens Blankennagel. Leihfahrräder Berliinissä Moderni, aber auch gefährlich  (saksa) . Berliner Zeitung, 12.6.2018.
  72. ↑ Zahlen und Fakten zum Verkehr  (saksa)  (pääsemätön linkki) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2019.
  73. ↑ Louis Rieck. Der große Leihrad-Test: Welcher Anbieter ist der beste?  (saksaksi) . BZ, 10. toukokuuta 2018. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2018.
  74. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr in Zahlen 2013 - s. 37  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2018.
  75. ↑ CarSharing-Städteranking 2017  (saksa) . Bundesverband CarSharing e.V. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021.
  76. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Zulassungsbezirken, 1. tammikuuta 2018  (saksa) . Kraftfahrt-Bundesamt. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2019.
  77. ↑ Ein Jahr Carsharinggesetz des Bundes - eine Zwischenbilanz  (saksa) . Bundesverband CarSharing e.V. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2020.
  78. ↑ Vallankaappaus Berliinissä: E-Motorroller nach dem Sharing-Prinzip  (saksa) . Das officielle Hauptstadtportal. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2019.
  79. ↑ DELAG: Maailman ensimmäinen  lentoyhtiö . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2019.
  80. ↑ Die DELAG die erste Fluggesellschaft der Welt  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2015.
  81. ↑ Luftkreuz Tempelhof  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  82. ↑ ADV:n kuukausittainen liikenneraportti 12/2017  . Flughafenverband ADV. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2018.
  83. ↑ Vuosikertomus  2017 . Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2019.
  84. ↑ Ulrich Zawatka-Gerlach. Noch immer eine "Vielzahl von Mängeln" am BER  (saksa) . Der Tagesspiegel, 04.10.2018. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2018.
  85. ↑ Rainer W. Aikana. Braucht Berlin doch einen zweiten Flughafen?  (saksaksi) . Der Tagesspiegel, 30.10.2018. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2018.
  86. ↑ Klaus Kurpjuweit. Zugverkehr von und nach Berlin boomt  (saksa) . Der Tagesspiegel, 29.11.2017. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2018.
  87. ↑ ICE-Netz 2018  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . D.B. Vertrieb GmbH. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2018.
  88. ↑ EC-/IC-Netz 2018  (saksa)  (linkkiä ei ole saatavilla) . D.B. Vertrieb GmbH. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2018.
  89. ↑ 10 Jahre Hauptbahnhof Berlin: Europas größter Kreuzungsbahnhof feiert  (saksa) . Deutsche Bahn AG.  (linkki ei saatavilla)
  90. ↑ Annika Sartor. Bahnhöfe aus aller Welt  (saksa) . GEOlino.de. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2017.
  91. ↑ Ein halbes Jahr nach Lähtö: Zwei Millionen Reisende auf der Schnellfahrstrecke Berlin–München unterwegs  (saksa)  (pääsemätön linkki) . Deutsche Bahn AG. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2018.
  92. ↑ Liniennetz des Regionalverkehrs Brandenburg und Berlin  (saksa) . Deutsche Bahn AG. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2020.
  93. ↑ Claudia Brown. Endspurt am Ostkreuz  (saksa) . punkt 3, 2017/12 - 22. kesäkuuta.
  94. ↑ Liberalisierung des Fernbuslinienverkehrs  (saksa) . Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur.
  95. ↑ ZOB-lippukeskus  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2018.
  96. ↑ Am ZOB sind fast ein Viertel weniger Fernbusse unterwegs  (saksa) . Rundfunk Berlin-Brandenburg.  (linkki ei saatavilla)
  97. ↑ Fernbushaltestellen: An- und Abfahrtzeiten  (saksa) . Das officielle Hauptstadtportal. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019.
  98. ↑ Der Fernbusmarkt in Deutschland IV/2017  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019.
  99. ↑ Johannes Frewel. Das beste Verkehrsmittel von Berlin nach München  (saksa) . rbb24.  (linkki ei saatavilla)
  100. ↑ VCD Bahntest 2014/2015  (saksa) . Verkehrsclub Deutschland. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2019.
  101. ↑ Wasser und Geologie  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2018.
  102. ↑ Peter Neumann. BVG Elektro-Fähren Solarfähren in Berlin sind weltweit einmalig  (saksa) . Berliner Zeitung, 31.3.2014. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2016.
  103. ↑ LinienverlaufFähreF10  (saksa) . BVG. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2018.
  104. ↑ LinienverlaufFähreF11  (saksa) . BVG. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2018.
  105. ↑ LinienverlaufFähreF12  (saksa) . BVG. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2018.
  106. ↑ LinienverlaufFähreF21  (saksa) . BVG. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2018.
  107. ↑ LinienverlaufFähreF23  (saksa) . BVG. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2018.
  108. ↑ LinienverlaufFähreF24  (saksa) . BVG. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2018.
  109. ↑ Thomas Loy. F wie Fährliebt: Wie geht's denn jetzt weiter mit den den BVG-Fähren?  (saksaksi) . Berliner Zeitung, 19.7.2018. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2018.
  110. ↑ Fähre zur Pfaueninsel  (saksa) . Das officielle Hauptstadtportal. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2019.
  111. ↑ Fähre Hakenfelde-Tegelort  (saksa) . Das officielle Hauptstadtportal. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2019.
  112. ↑ Schlepplift auf dem Teufelsberg  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2018.
  113. ↑ Gardens of the World -köysirata yhdellä silmäyksellä:  (eng.) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2019.
  114. ↑ Wird IGA-Seilbahn doch öffentliches Verkehrsmittel?  (saksaksi) . Das officielle Hauptstadtportal.
  115. ↑ Die Obus Geschichte  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2019.
  116. ↑ Der Spandauer Obus  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2019.
  117. ↑ O-Bus (BVG-West)  (saksa)  (pääsemätön linkki) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2018.
  118. ↑ Geschichte - Der Obus Berliinissä  (saksa)  (pääsemätön linkki) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2015.
  119. ↑ Klaus Kurpjuweit. F wie Fährliebt: Wie geht's denn jetzt weiter mit den den BVG-Fähren?  (saksaksi) . Der Tagesspiegel, 8.6.2018. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2018.
  120. ↑ M-Bahn Berlin  (saksa) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2018.
  121. ↑ Straßenverkehrsunfälle Berliinissä 2017 - s. 22  (saksa) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
  122. ↑ Otto Sarrazin, Karl Hickeldeyn. Der Eisenbahnunfall in Steglitz  (saksa) . Centralblatt der Bauverwaltung, 9.8.1883. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2019.
  123. ↑ 1908: Hochbahnunglück am Gleisdreieck  (saksa) . Berliner Feuerwehr. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2019.
  124. ↑ 1951: Inferno auf der Spree  (saksa) . Berliner Feuerwehr. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2019.
  125. ↑ Maanantai 14. elokuuta  1972 . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2013.
  126. ↑ Valko-Venäjän UGA:n Tu-134A:n törmäys lähellä Schönefeldin lentokenttää (Berliini) . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2013.
  127. ↑ Lauantai 17. kesäkuuta  1989 . Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2018.
  128. ↑ Kai Biermann, Philip Faigle, Astrid Geisler, Daniel Müller, Yassin Musharbash, Karsten Polke-Majewski, Sascha Venohr. Tietoja hyökkäyksestä  . Zeit verkossa, 19. joulukuuta 2016). Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018.
  129. ↑ Ingeborg Vorndran. Unfallstatistik - Verkehrsmittel im Risikovergleich  (saksa) . Statistisches Bundesamt. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2017.
  130. ↑ Zahlen, Fakten, Wissen. Aktuelles aus dem Verkehr. Ausgabe 2016  (saksa) . ADAC. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2020.
  131. ↑ Straßenverkehrsunfälle Berliinissä 2017 - s. 5, 6, 9, 17, 25, 27, 48  (saksa) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
  132. ↑ Straßenverkehrsunfälle Berliinissä 2017 - s. 56  (saksa) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
  133. ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 11  (saksa) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2019.
  134. ↑ Zielkorridore der Bundesländer  (saksa) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2019.
  135. ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 4, 79  (saksa) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2019.
  136. ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 52, 53, 59, 60  (saksa) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2019.
  137. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, osasto 31. heinäkuuta 2018 - s. 54  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
  138. ↑ Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr – Bezugsjahr 2016  (saksa)  (linkki ei ole käytettävissä) . Umweltbundesamt. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2018.
  139. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, osasto 31. heinäkuuta 2018 - s. 50  (saksa)  (linkki ei saatavilla) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  140. ↑ Statistischer Bericht. Energie- und CO₂-Bilanz Berliinissä 2015 - s. 19}  (saksa) . Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
  141. ↑ Berliner Energiewendegesetz - § 3 (1)  (saksa) . Vorschriften Information System Berlin.
  142. ↑ Emissionsquellen  (saksa) . Umweltbundesamt. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2018.
  143. ↑ ILMASTONMUUTOS 23/2018. Emissionsbilanz erneuerbarer Energieträger - s. 140}  (saksa) . Umweltbundesamt.
  144. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, osasto 31. heinäkuuta 2018 - S. 2, 189  (saksa)  (linkki ei saavutettavissa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
  145. ↑ Michael Memmler, Dr. Thomas Lauf, Sven Schneider. ILMASTONMUUTOS 12/2018. Berichterstattung unter der Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen und dem Kioto-Protokoll 2018 - s. 130, 134  (saksa) . Umweltbundesamt. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2018.
  146. ↑ Ihmiskehon reaktio typen oksidien vaikutuksiin . 1435mm.ru. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2018.
  147. ↑ Emissionsentwicklung  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.  (linkki ei saatavilla)
  148. ↑ Umweltbelastungen durch Verkehr  (saksa) . Umweltbundesamt. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2019.
  149. ↑ Mario Keller, Stefan Hausberger, Claus Matzer, Philipp Wüthrich, Benedikt Notter. HBEFA versio 3.3 - s. 30 . MKC Consulting GmbH. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2021.
  150. ↑ Mario Keller, Stefan Hausberger, Claus Matzer, Philipp Wüthrich, Benedikt Notter. HBEFA versio 3.3 - S. 7, 10 . MKC Consulting GmbH. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2021.
  151. ↑ HJS Medienausschnitte- Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) . HJS Emission Technology GmbH & Co. kg.
  152. ↑ MIKROSKOOPPINEN UHKA: PM10- JA PM2,5-HIUKSET . Moskovan valtionyliopiston kemian ja maaperän tiedekunnan testauskeskus. M.V. Lomonosov. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2018.
  153. ↑ Feinstaub PM10  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.  (linkki ei saatavilla)
  154. ↑ Berliinin luonnonsuojelualue . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
  155. ↑ Dr. Joseph Cyrys, tohtori Jianwei Gu, tohtori Jens Soentgen. Analyze der Wirksamkeit von Umweltzonen in drei deutschen Städten: Berlin, München und Augsburg  (saksa) . Augsburgin yliopisto. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2018.
  156. ↑ Oliko hattu Umweltzone gebracht?  (saksaksi) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2020.
  157. ↑ Lärmaktionsplan 2013-2018 für Berlin - s. 38, 40, 41  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
  158. ↑ Fragen und Antworten zum Thema nächtliche Flugbewegungen  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2018.
  159. ↑ Fluglärmbericht 2016 - S. 6  (saksa) . Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2021.
  160. ↑ Belästigung durch einzelne Lärmquellen 2016  (saksa)  (linkki ei ole käytettävissä) . Umweltbundesamt. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2017.
  161. ↑ Lärmaktionsplan 2013-2018 für Berlin - s. 7, 8  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
  162. ↑ Tempo 30 auf Berliner Hauptverkehrsstraßen  (saksa) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
  163. ↑ Evaluierung von Tempo 30 an Hauptwerkehrsstraßen Berliinissä. März 2013 - s. 3  (saksa) . LK Argus GmbH und VMZ Berlin Betreibesellschaft mbH.
  164. ↑ Das Berliner Nichtraucherschutzgesetz  (saksa) . Landesdrogenbeauftragte. Haettu 11. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2018.
  165. ↑ Sicherheitsbericht 2017 - S. 100  (saksa) . BVG. Haettu 20. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2018.
  166. ↑ DB Sicherheitsbericht 2017  (saksa) . Deutsche Bahn. Haettu 20. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2018.
  167. ↑ Deutsche Bahn Daten & Fakten 2017 - s. 17  (saksa) . Deutsche Bahn. Haettu 20. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2018.
  168. ↑ Gerd Nowakowski. Gegen Angst in der U-Bahn hilft nur mehr Personal  (saksa) . Der Tagesspiegel, 6.4.2018. Haettu 20. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2018.

Linkit