Cadillac Series 62

Cadillac Series 62  on Cadillacin vuosina 1940-1964 valmistama autosarja. He korvasivat 65 - sarjan kokoonpanossa . Vuonna 1959 ne nimettiin uudelleen Series 6200 : ksi , ja vuonna 1965 ne korvattiin Cadillac Calais : lla .

1940-1941

Fisher -runkoinen Series 62 korvasi Cadillac Series 61 :n sarjan alaosassa vuonna 1940. Matala, sulavalinjainen "Torpedo" -runko sisälsi kromatut ikkunareunukset, kaltevamman tuulilasin ja kaarevat takaikkunat. Vuoden 1940 Cadillac Series 62:n ja Buick Roadmasterin ja Superin, Oldsmobile Series 90:n ja Pontiac Torpedon C-runkoalusta sai uuden sisustuksen, 13 cm leveämmän; itse autosta tuli 5-8 cm matalampi. Vaihdelaatikko on siirtynyt lattiasta ohjauspylvääseen, joten 6-paikkaisesta sisustuksesta on tullut entistä mukavampi. Näihin muutoksiin vaikutti ilmeisesti Cadillac Sixty Special . Kaikista Cadillac V-8:sta erottuva ominaisuus on säleikkö. Huolimatta siitä, että se oli saman muotoinen kuin vuonna 1939, ristikon rivat tulivat raskaammiksi, niitä oli vähemmän. Hupun molemmilla puolilla ilmestyi suorakaiteen muotoisia palkkeja, jotka oli jaettu 2 osaan. Jalkatuet olivat ilmainen vaihtoehto. Series 62 oli saatavana coupe- tai sedan-korimallina, ja 2-oviset ja 4-oviset avoautot esiteltiin vuoden puolivälissä. Myynti oli 5903 kappaletta, mikä oli 45 % Cadillacin myynnistä.

Vuonna 1941 konepellin etuosa, joka sai sivupaneelit ja levisi kohti lokasuojaa, putosi alemmas. Konepellin sivuilla olevista suorakaiteen muotoisista säleikköistä tuli yksittäinen. Suorakaiteen muotoisesta säleikköstä tuli leveämpi, pystysuorampi ja keskeltä pullistunut. Suorakaiteen muotoiset merkkivalot rakennettiin säleikön yläkulmiin. Ajovalot rakennettiin nyt lokasuojien nokkaan ja upotetut sumuvalot ajovalojen alapuolelle. Kaikkien neljän siiven takaosaan ilmestyi kolme kromia "keihää". Takalason hameista tuli vakio. 4-ovinen Series 62 avoautoa valmistettiin vuoteen 1941 asti, se oli Cadillacin historian viimeinen 4-ovinen avoauto. Kaikki Cadillacit varustettiin samalla 5,7 litralla. Saman vuoden L-head V8, tehon kasvu 150 hv. Kanssa. (112 kW).

Myynti yli nelinkertaistui 24 734 kappaleeseen, mikä on 37 prosenttia Cadillacin myynnistä samana vuonna, mikä yli kaksinkertaisti edellisen ennätyksen vuosina 1926-27, mikä johtuu osittain uuden Cadillac Series 61:n valtavasta suosiosta. Ilmeisesti uusi matala virtaviivainen Torpedo-kori ilman portaat ja tilava sisustus osoittautui hitiksi. Seuraavana vuonna mallin myynti laski toisen maailmansodan vuoksi; Sen jälkeen näiden mallien myynti ei ole noussut niin korkealle.

1942-1947

Vuonna 1942 säleikköstä tuli massiivisempi ja siinä oli vielä vähemmän ripoja. Sivuvalot muuttuivat pyöreiksi, sumuvalot suorakaiteen muotoisiksi ja siirrettiin säleikön alueelle. Puskurin päälle ilmestyi luodin muotoinen tunnus. Siivet pyöristettiin ja pidennettiin, ne saivat sivuilla raskaat listat. Etulokasuojat ulottuivat etuoviin ja takalokasuojat taakse. Kojelaudan tuulettimet korvattiin uudella ilmanvaihtojärjestelmällä, jossa on grillistä tulevat ilmakanavat. Myös käsijarruvipu vaihdettiin tee-muotoiseksi vetokahvaksi. Moottorin lämpötilaa säätelevä jäähdyttimen venttiili on korvattu jäähdyttimen vedenpalautusjärjestelmässä estävällä termostaatilla .

Vuonna 1946 Series 62 käytti samaa GM C-runkoalustaa, kuten Cadillac Sixty Special, Buick Super, Buick Roadmaster ja Oldsmobile 98. Notchback-kori oli tyypillinen näille autoille, kuten myös "Club Coupe" -fastback . Tämä erottui Series 62 coupesta Series 61:stä, koska molemmissa ei ollut sivulistaa ovissa, sivuikkunat olivat muita alempana ja ikkunalistat ympäröivät jokaista ikkunaa erikseen eikä ympäriinsä. Series 62 sedan sai tuuletusaukot etu- ja takaikkunoihin. Se oli myös ensimmäinen sarjatuotantoon tullut Cadillac toisen maailmansodan jälkeen . Sisätilat ja tekniset täytteet olivat samanlaisia ​​kuin Cadillac Series 61:ssä, mutta sisustus oli ylellisempi.

vuosimallissa 1947 ei tapahtunut juuri mitään muutoksia. Myynti kuitenkin saavutti ennätysmäärän 39 835, mikä on yli 64 % kaikista myydyistä Cadillaceista.

1948-1953

Vuonna 1948 Series 62 vaihdettiin 3200 mm:n runkoon Series 61:stä, mikä johti ajoneuvoihin, jotka olivat käytännössä identtisiä. Suurin ero ylimääräisen kromin lisäksi oli avoautoversion läsnäolo. Myös erottuvia piirteitä olivat uritettu metallisorasuojus etulokasuojassa , V-muotoinen kromiviiva takavalojen alla ja hieman koristeellisempi sisäverhoilu; sivulistat olivat nyt ovissa. Myös vuonna 1948 häntäevät lisättiin ensimmäistä kertaa. Myynti laski 34 213 kappaleeseen, mutta niiden osuus kaikista myydyistä Cadillaceista oli ennätykselliset 68 prosenttia.

Uusi Cadillac OHV V8 -moottori oli suuri uutinen vuodelle 1949, mutta muutoin muutokset olivat pieniä. Tämä 5,4l. moottori tuotti 160 hv. Kanssa. (119 kW). Suurin ero samanlaisilla rungoilla varustettujen 61- ja 62-sarjojen välillä olivat pienet trimmausvaihtelut. Kalleimmat verhoilut, joissa etulokasuojat ja sivulistat olivat sorasuojalla, eivät ole muuttuneet. V-muotoinen kromiviiva takavalojen alla on poissa. Avoauto oli eksklusiivinen tarjous. Lämmittimestä tuli valinnainen. Myynti nousi ennätykseen 55 643.

Cadillac Series 62 Coupe de Ville esiteltiin mallivuoden 1949 lopussa. Yhdessä Buick Roadmaster Rivieran ja Oldsmobile 98 Holidayn kanssa se oli yksi ensimmäisistä koskaan tehdyistä pilarittomista kiintolevyistä. Hinta 3 496 dollaria, se maksoi vain dollarin vähemmän kuin Series 62 avoauto; Kuten avoautossa, siinä oli tavalliset sähköikkunat. Se oli ylellisesti koristeltu nahkaverhoilulla ja kromatuilla turvakaareilla auton yläosassa.

Vuonna 1950 tapahtui voimakkaita muutoksia. Autosta tuli matalampi ja sileämpi, konepelti piteni, tuulilasi koostui nyt 1 osasta. Hydramatic-vaihteistosta on tullut vakio. Series 61 oli jälleen lyhennetyllä 3099 mm:n akselivälillä. Myynti teki toisen ennätyksen 59 818 yksiköllä.

Täyspitkä kromilinja ilmestyi mallivuoteen 1951, lisäksi Coupe de Villessä oli nyt huomattavasti paranneltu verhoilu ja C-pilareissa oli "Coupe de Ville" -teksti. Myynti oli 81 844 kappaletta eli yli 74 % kaikista Cadillaceista.

Vuonna 1952 Cadillacin 50-vuotisjuhlan kunniaksi esiteltiin V-muotoinen huppu ja kultainen tunnus. Series 62 sedanissa oli myös korkeampi takaluukussa, mikä mahdollistaa enemmän tavaratilaa. Ylemmat takavalot sulautuivat takavaloihin ja olivat nyt vakiovarusteita. Säleikköstä lähtevä nauha vaihtui jälleen, nyt joka ulottuu jokaisen ajovalon alaosasta ja kulkee lokasuojan läpi. Konepellin takaosaan ilmestyi kullanvärinen siivekäs tunnus. Kaikkien Cadillacien takapuskurin alle ilmestyi kaksoispakoputki. Kullatun V:n muotoisen tunnuksen yläpuolelle asennettiin nyt kromiharja. Uusia vakioominaisuuksia olivat itsekelautuvat kellot, parannetut suuntavilkut, häikäisemättömät peilit, stannaattikäsitellyt männät ja nelipiippuinen kaasutin. Teho 5,4 litraa. moottori nousi 190 litraan. Kanssa. (142 kW). Myynti putosi 70 255:een, mutta yhdessä Series 61:n kanssa Series 62 -myynnin osuus kaikista Cadillaceista oli ennätykselliset 78 %.

Vuoden 1953 Series 62 -sarjassa oli uudelleen suunniteltu säleikkö, jossa oli painava sisäänrakennettu puskuri ja raskaat kammat, sivuvalojen uudelleenasentaminen ajovalojen alle, kromatut "kulmakarvat" sivuajovaloissa; takaikkuna oli nyt ilman jakolistaa. Vanteet tehtiin houkuttelevaan uuteen pyöreään tyyliin. Uusi Series 62 tunnisti helposti säleikköttömästä takalokasuojasta, ohuesta metallista auton takaosan alaosassa, harjasta ja V-muotoisista tunnuksista konepellissä ja tavaratilan kannessa. Club Coupe -versio on poissa. Kaksioviset Series 62:t olivat joko kovakattoja (mukaan lukien Coupe de Ville) tai avoautoja. Toinen kuuluisa nimi ilmestyi vuonna 1953. Paras versio, Eldorado, oli yksi kolmesta General Motorsin vuonna 1953 valmistamasta erikoisavoautosta, kaksi muuta olivat Oldsmobile Fiesta 98 ​​ja Buick Skylark Roadmaster. Ylellinen avoauto Eldorado valmistettiin rajoitettu erä, ja siitä tuli lopulta oma autosarja. Se sisälsi täyden valikoiman ylellisiä lisävarusteita, mukaan lukien lankapyörät, ja esitteli virtaviivaisen, pyöristetyn tuulilasin, jonka muut Cadillacit myöhemmin perivät. Myynti teki uuden ennätyksen, 85 446 yksikköä.

1954-1956

Series 62 sai alemman, sileän rungon, uuden "hunajakenno" säleikön, "käänteiset lokin siivet" etupuskurissa ja kapenevat Dagmar-puskurit . Pystypuskurin jatkeeseen on sisällytetty pyöreä kaksoispakoputki, joten takapuskuri on suunniteltu kokonaan uudelleen. El Dorado -tyylinen virtaviivainen tuulilasi nähtiin kaikissa malleissa. Sedaaneissa käytettiin tietyntyyppisiä ikkunalistat, jotka loivat aurinkosuojan vaikutelman. Coupeen kevyesti kaareva, virtaviivainen takaikkuna loi taustavalovaikutelman , jota kutsutaan nimellä "Florentine". Leveä tuuletusläppä on nyt pidennetty tuulilasin pohjasta kaikissa koreissa; ajovalojen kromivisiiri korosti autoa kirkkaasti. Series 62 oli helppo erottaa, koska takalokasuojat puuttuivat. V-muotoinen tunnus ja harja olivat edelleen konepellissä; koko vartaloa korostettiin täyspitkällä kiiltävällä kromilla. Coupe de Ville tunnistettiin pylväiden takakulmista, joissa oli myös leveät listat. Eldoradon harja oli kultaa; leveä aallotettu paneeli koristi takapuskurin alaosaa. Nämä paneelit valmistettiin suulakepuristetusta alumiinista ja esiintyivät myös yhdessä ainutlaatuisessa Reynolds Aluminium Corporationille rakennetussa Eldorado-kupeessa. Lisäksi Eldorado coupessa oli monogrammilliset ovet, langalliset pyörät ja sisäverhoilu Cadillac-harjalla mukautetuissa istuimissa. Automaattiset pyyhkimet, ohjaustehostin, 12 voltin sähköjärjestelmä ja alumiiniseosmännät olivat pitkä lista vakiovarusteista vuoden 1954 alussa. Seisontajarrun kahva oli valaistu, mikä oli tuolloin uutuus.

Vuonna 1955 säleikköä muutettiin lisäämällä tilaa siipien väliin ja pysäköintivalot siirrettiin ajovalojen alle. Korin sivuilla olevat listat muodostivat suoran kulman ja pystysuora raita takaluukussa ja lokasuojassa. He piilottivat paikat, joihin metallilevyjä kiinnitettiin. "Florentine"-efektillä varustettua takalasia käytettiin nyt myös sedaneissa. Kolme kromilistaa reunustivat takarekisterikilpeä molemmilta puolilta. Coupe de Villessa oli kultainen merkki korin yläosassa C-pilareissa. Eldorado-urheilukupeessa oli lisävaihtoehtoja, kuten täyspitkät kromilistat, erottuva takasiipimalli kahdella pyöreällä takavalolla ja terävät litteät pyrstöevät. Tubeless renkaat olivat uusi vakiovaruste Cadillacissa. Myynti saavutti ennätysmäärän 118 190 kappaletta, mikä on lähes 84 % kaikista myydyistä Cadilllaceista.

Vuonna 1956 ilmestyi uusi jäähdyttimen säleikkö ohuilla kuvioiduilla sisäosilla, ja sivuvalot sijoitettiin uudelleen puskurien alle. Ostajat voivat pitää vakiona matta säleikön tai lisätä kultaa. Cadillacin nimikilpi oli vasemmalla puolella. Myös ohuet kromilistat ja yhdeksän pystysuoraa läppää ilmestyivät. Coupe de Villessa oli Cadillacin nimikilpi ja harja etulokasuojan sivuilla. Coupe de Villeen liittyi Sedan de Ville, Cadillacin ensimmäinen 4-ovinen kovakatto. Coupe de Villen tavoin siinä oli kalliimpi ja ylellisempi varustelu kuin tavallisessa Series 62 -sedanissa. Sedan de Ville myytiin 41 732 kappaletta, joten se ylitti helposti Series 62 sedanin ensimmäisenä vuonna. Kaupallisen menestyksen vuoksi Cadillac siirsi Coupe de Villen ja Sedan de Villen omaan erilliseen autosarjaansa vuonna 1959, Series 6300 -sarjaan, ja myöhemmin (vuonna 1964) niihin liitettiin De Ville -avoauto. Eldorado sai myös uuden rungon - 2-ovisen kovakaton, nimeltään Sevilla. Säleikköön ilmestyi Eldorado-nimikilpi. Lisävarusteena Biarritz-nimellä tunnetussa Eldorado-avoautossa olivat uurretut kromilistat, jotka ulottuivat tuulilasista C-pilariin ja litteät, terävät takarivat; kaiken tämän tarkoituksena oli erottaa Eldorado Sevillasta.

Sarjan 62 myynti 134 502 kappaletta rikkoi kaikki ennätykset vuonna 1956, mikä on ennätys 86,4 % kaikista myydyistä Cadillaceista. Näistä 66 818 oli De Villeä ja 6 050 Eldoradoa.

1957-1958

Vuonna 1957 esiteltiin putkimainen X-runko ilman sivulistaa. Tämä johti parempaan rakenteelliseen jäykkyyteen ja parantunut alakoriin käyttötilasta tinkimättä. Edessä autoa leimasivat kumipuskurit ja kaksinkertaiset pyöreät ajovalot, jotka oli asennettu puskurin alaosaan. Sivuverhoilu uusittiin, ja takavaloilla oli kaksoisvalo. Standard Series 62s:ssä oli kiiltävät metallilistat takapyörien edessä, joita korosti seitsemän vaakasuoraa koloa. Puskurien yläpää liittyi vaakasuoraan listaan, joka kulki kartiomaista takapäätä pitkin ja levisi ulos takavaloja kohti. Kulmaisten takaevien eteen ilmestyi harja. De Villellä oli erityiset nimikilvet etulokasuojassa. Series 62 Eldorado (toisin kuin Series 70 Eldorado Brougham ) mallin nimi oli V-muotoisen takapuskurin ja etulokasuojan koristelun yläpuolella. Takalason ja puskurin ääriviivat viimeisteltiin leveällä ruostumattomalla teräspaneelilla. Siellä oli myös "hain" evät, jotka osoittivat auton takaosaan. Kolmiosainen etupuskurin muoto oli toinen eksklusiivinen Series 62 Eldorado -ominaisuus, joka sisälsi pitkän listan auton vakiovarusteista. Uutta sukupolvea täydennettiin alasarjalla, Eldorado Seville 4-ovisella sedanilla, mutta vain neljä esimerkkiä myytiin ja se peruutettiin seuraavana vuonna.

Vuonna 1958 ilmestyi uusi säleikkö, jossa oli useita pyöreitä "säleitä" vaaka- ja pystysuorien elementtien risteyksessä. Säleikkö oli leveämpi, ja uudet puskuritangot sijaitsivat nyt pysäköintivalojen alapuolella. Siellä oli uudet kaksoisajovalot ja pienet kromirivat, jotka koristavat etulokasuojat. Häntäevät olivat vähemmän korostuneet ja niiden leikkausta tarkistettiin. Sana Cadillac esiintyi perusmallien evissa painokirjaimin. Auton sivuilla oli viisi vaakasuoraa rakoa takapyörien edessä, vaakasuorat uurteet etulokasuojat sijaitsivat takareunan yläpuolella. Cabriolet ja De Ville käyttivät kovametalliverhoilua kartiomaisen puskurin pohjassa, kun taas muissa malleissa oli ohuet listausrivat samassa paikassa. Series 62 El Doradossa konepellin päälle asennettiin V-muotoinen koriste ja mallitunnistekilpi. Series 62 El Doradossa oli myös kymmenen pystysuoraa chevron-halkoa takapyörien edessä ja harjanne pyrstöevien edessä. Leveä paneeli koristasi kaikkien Series 62 Eldoradojen takaosan alaosaa, ja pyörien ympärillä oli kynnystä pitkin. Kaikkien Series 62 -koneiden vakiovarusteet olivat samat kuin edellisenä vuonna. Uutena oli Series 62 sedanin pidennetty konepelti, joka yhdessä Series 62 Sedan de Villen kanssa oli 21 senttimetriä pidempi kuin tavallinen 4-ovinen Series 62, ja erikoissarja 62 Eldorado Seville oli ainoa todella valmistettu. Lukuun ottamatta vientimalleja ja alustaa, Series 62 rikkoi kaikki ennätykset yhdeksällä korimallilla tänä vuonna. Cadillacin surullisen kuuluisa ilmajousitus tuli valinnaiseksi. Seuraavana vuonna De Ville ja Eldorado erotettiin kokoonpanostaan.

• 1957 Cadillac Series 62

• 1957 Cadillac Series 62 sisustus

• 1957 Cadillac Series 62 Coupe de Ville

• 1957 Cadillac Series 62 Eldorado Seville

• 1958 Cadillac Series 62 coupe

• 1958 Cadillac Series 62 Sedan de Ville

• 1958 Cadillac Series 62 Eldorado Biarritz

1959-1960

Vuoden 1959 Cadillac muistetaan valtavista terävistä pyrstöevästään, joissa on kaksoisluotitakavalot, kahdesta erilaisesta katto- ja pilarikokoonpanosta, uudesta säleikköstä ja uudesta konepellin suojuksesta. Series 62 nimettiin uudelleen Series 6200:ksi vuonna 1959. De Ville ja 2-ovinen Eldorado siirrettiin sarjasta 62 omaan erilliseen sarjaansa, vastaavasti 6300 ja 6400, vaikka ne kaikki, mukaan lukien 4-ovinen Eldorado Brougham (joka siirrettiin sarjasta 62 sarjaan 6900) oli sama akseliväli - 3302 mm. 6,4 litran moottorin teho oli noin 325 hv. Kanssa. Series 6200 tunnistettiin suorista listoista, jotka ulottuivat etupyöristä takapuskuriin, ja keihäiden alla oli merkit. Takapuskurissa on oma säleikkö. Vakiovarusteena sähköjarrut, ohjaustehostin, automaattivaihteisto, takavalot, tuulilasinpyyhkimet, kaksinopeuksiset pyyhkimet, vanteet, ulkotaustapeili, perinteinen peili ja öljynsuodatin. Avoautossa oli sähkötoimiset ikkunannostimet ja sähkökäyttöiset istuimet (siirretty eteenpäin ja taaksepäin). Tavalliset hameet peittivät takapyörien lokasuojat; 4-ovinen versio oli saatavana 4- tai 6-ikkunaisena versiona. Yhdessä De Villen ja 2-ovisen Eldoradon kanssa sarjamyynti putosi vaatimattomaan 70 736:een, mikä on alhaisin vuosimallin 1950 jälkeen.

Vuoden 1960 Series 6200 -mallissa oli tyylikkäämpi ja hillitympi muotoilu. Yleisiä muutoksia olivat leveä säleikkö, terävien etupuskuritankojen poistaminen, vähemmän kromia, pyöristetyt ajovalot peräevissa ja suuntavalot etulokasuojassa. 6200-sarjassa oli yksinkertainen lokasuojahame, ohuet kolme neljäsosaa korin lansetit ja Cadillac-harjat ja tekstit lyhyissä, vaakasuorissa etupuskurin lokasuojan raidoissa ajovalojen takana. 4- ja 6-ikkunaisia ​​sedaneja tarjottiin entiseen tapaan. Vanhassa versiossa oli yksiosaiset suojavalot ja tasainen katto, kun taas uudessa versiossa oli kalteva takaikkuna ja katto. Tekninen täyttö sisälsi rumpujarrut ja X-runkosuunnittelun. Sisätilat viimeisteltiin vaaleanruskealla, sinisellä tai harmaalla Cortina Cordilla; turkoosi, vihreä, persialainen hiekka; tai musta firenzeläisellä vinyylillä. Avoautot verhoiltiin yksi- tai kaksisävyisellä Florentine-nahalla tai yksivärisen Cardiffin nahan yhdistelmillä.

1961-1964

Cadillac muotoili ja suunnitteli mallin uudelleen vuodeksi 1961. Uusi säleikkö oli kulmassa enemmän puskuria ja konepeltiä kohti, kulki vaakasuoraa linjaa pitkin ja päättyi kaksoisajovalojen väliin. Mukana on uudet vinot A-pilarit, joissa ei ole virtaviivaistaa lasia. Uudistetussa takavalossa oli kulmikkaat linjat ohuilla pylväillä joissakin malleissa ja raskas katto toisissa. Vakiovarusteisiin kuuluivat sähköjarrut, ohjaustehostin, automaattivaihteisto, kaksoistakavalot, tuulilasinpesurit, säädettävänopeuksiset kaksoispyyhkimet, pyörän vanteet, sileät sivuhelmat, ulkotaustapeili, peili ja öljynsuodatin. Kumipäällysteiset etu- ja takajouset korvasivat ongelmallisen ilmajousitusjärjestelmän. Nelosinduktiojärjestelmästä tuli ainoa tehovaihtoehto, koska kaksoispakokaasua ei enää ollut saatavilla.

Kevyelle kasvojenkohotukselle on ominaista vuoden 1962 Cadillacin tyylitrendit. Ilmestyi litteä ristikko, jonka keskellä oli paksu vaakasuora pylväs ja ohuemmat varjostetut lisäkkeet. Vuonna 1961 etupyörän yläpuolella ollut kromireunattu uurrettu paneeli korvattiin nyt tavallisilla sivuvaloilla, etupalkit ja mallitunnisteet poistettiin. Siellä oli massiivisempi etupuskuri kärjillä ja suorakaiteen muotoisilla pysäköintivaloilla. Takavalot sijoitettiin nyt pystysuoraan gondoliin, jossa oli kulmikas kärki keskellä. Tavaratilan kannen salpassa oli pystysuora uurrettu takapaneeli. Cadillac-teksti ilmestyi myös säleikön vasemmalle alapuolelle. Lyhytkupuinen Town Sedan -kovakatto, joka korvasi Sedan de Ville Park Avenuen sarjassa 6300, siirrettiin sarjaan 6200. Lisäksi kaikki lyhythupulliset Cadillac-mallit siirtyivät vuonna 1961 6-ikkunaisista sedaneista 4-ikkunaisiin sedaneihin vuonna 1961. 1962 ja 1963 vuosi. Town Sedan lopetettiin vuonna 1963, ja sitä myytiin vain 4 900 kappaletta (Series 62:n kokonaismyynti oli 134 572 yksikköä), huolimatta siitä, että Park Avenue Sedan de Villeä myytiin vielä vähemmän, 4 175 (150 882 De Villestä). Vakiovarusteisiin kuuluivat kaikki viime vuoden varusteet sekä kauko-ohjain ulkotaustapeili, viisi tubeless-pyörää mustilla renkailla, lämmitin ja huurteenpoisto, etusivuvalot. Lattialla on enemmän eristystä ja palomuuri, joten ajo on entistä mukavampaa.

Absoluuttisesti mitattuna vuoden 1963 Cadillac oli olennaisesti sama kuin viime vuonna. Ulkonäkö alkoi näyttää rohkeammalta ja päättäväisemmältä. Huppu ja konepellin kansi on uusittu. Etulokasuojat venyivät lähes 11 mm eteenpäin ja pyrstöevät leikattiin hieman alemman profiilin mahdollistamiseksi. Sivuttaisveistos on poistettu kokonaan. Hieman V-muotoinen säleikkö oli korkeampi ja sisälsi nyt ulkoiset jatkeet, jotka kulkivat kahden ajovalon alapuolella. Näiden laajennusten joukossa olivat vähemmän pyöristetyt etuvalot. Kaikkiaan autossa oli 143 versiota, mukaan lukien urheiluistuimet, joissa oli villa-, nahka- tai nailonverhoilukangas ja viilu kojelaudassa, ovissa ja istuimissa, mikä teki eräänlaisen sisätilan suorituskykyennätyksen. Vakiovarusteet olivat samat kuin edellisenä vuonna. Avoautot varustettiin lisäominaisuuksilla. Moottori vaihdettiin kokonaan, vaikka tilavuus ja teho pysyivät ennallaan - 6,4 litran yksikkö 325 hv:lla. Kanssa. (242 kW).

Vielä vähemmän merkittäviä muutoksia tehtiin vuonna 1964. Esiin ilmestyi kaksikulmainen jäähdyttimen säleikkö, joka muotoiltiin V:n muotoiseksi molemmissa (pysty- ja vaaka-) tasoissa. Vaakasuora pääsäleikkö oli nyt koko rungon ympärillä. Ulkoiset säleikköpaneelin laajennukset sisälsivät jälleen seisonta- ja sivuvalot. Cadillacin pyrstöevät uudella ohuella ja terävällä muotoilulla jatkoivat perinnettä 17. vuotta peräkkäin. Suurin muutos oli uusi V8. Varustus oli pääosin sama kuin vuonna 1963. Comfort Control, täysin automaattinen lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä termostaattiohjausjärjestelmällä kojelaudassa, esiteltiin ensimmäistä kertaa historiassa. Avoauto ei ollut enää saatavilla. Uudessa 7-litraisessa moottorissa oli 340 hv. Kanssa. (253,5 kW). Sen viimeisenä vuonna myytiin vain 35 079 Series 62 -konetta, mikä on pienin määrä sitten vuoden 1946 ja hieman yli neljännes sen vuoden 1956 myyntiennätyksestä.

Calais

nimettiin uudelleen Calaisiksi vuonna