DB BR 10

DB Baureihe 10 -höyryveturi  on matkustajahöyryveturi , joka on suunniteltu ajamaan pitkän matkan junia Deutsche Bundesbahnilla . Höyryveturia valmistettiin vuodesta 1957 Krupp -konsernin tehtailla, ja se oli viimeinen [2] ja tehokkain [3] Deutsche Bundesbahnille kehitetyn höyryveturin malli . Tyylikkään ulkonäön vuoksi tämän sarjan höyryveturit saivat lempinimen "Black Swans" ( saksa: schwarze Schwäne ). [3] 

Höyryveturit oli tarkoitettu korvaamaan BR 01 - ja BR 01 10 - sarjan höyryveturit . Tilauksen ennenaikaisen toteuttamisen ja yli 22 tonnin aksiaalikuorman vuoksi, jotka estivät höyryvetureiden käytön suurimmalla osalla tuolloin olemassa olevista osista, näiden höyryveturien sarjaanlähtöä ei kuitenkaan tapahtunut. . Höyryveturia valmistettiin vain kaksi: [1] 28. maaliskuuta 1957, 10 001 (sarjanumero 3351/56, DB hyväksyi 6. maaliskuuta 1958), jossa oli hiilikäyttöinen pää- ja öljylämmitteinen ylimääräinen tulipesä, ja 31. joulukuuta 1957 , 10 002 (sarjanumero 3351/56 , DB hyväksynyt 29. maaliskuuta 1958), joka on varustettu vain öljylämmitteisellä tulipesällä. [3] Vuonna 1960 10 001 oli myös varustettu öljylämmitteisellä pääuunilla. [1] 10 001 maksoi 754 tuhatta markkaa , 10 002 - 766 tuhatta markkaa . [3]

Molemmissa rakennetuissa vetureissa oli kartiomainen savulaatikkoovi ja savunpoistolaitteet, jotka vähensivät jonkin verran ilmanvastusta suurilla nopeuksilla. Molemmat höyryveturit saivat tarjoustyypin 2'2' T 40, joka pystyi kuljettamaan jopa 9 tonnia hiiltä ja 4,5 m³ polttoöljyä (10 001) tai 12,5 m³ polttoöljyä (10 002).

Höyryveturit saivat liikennöidä vain tietyillä pääradalla, jotka kestivät suhteellisen suuren akselipainon . [2] Höyryvetureita käytettiin Bebran kaupungin varikolla (vuoteen 1962) ja sitten Kasselissa , missä ne saivat yleisen lempinimen Sputnik . 20. maaliskuuta 1967 asti molempia vetureita, samoin kuin 01 10 -sarjan höyryvetureita , käytettiin pikajunien kuljettamiseen Giesseniin / Giessenistä . Tammikuussa 1967 venttiilivarren vian jälkeen 10 002 poistettiin käytöstä. 21. maaliskuuta 1967 tammikuun 1968 välisenä aikana 10 001 käytettiin pikajunassa E 387/388 (E 687/688) Kassel - Paderborn - Soest - Hamm - Münster olkapäässä ja saatuaan erityisluvan kuukauden kuluessa - myös Münsterin osuudella - Rheine , suunniteltu aksiaaliseen kuormaan 20 tonniin asti. Kasselin ja Wartburgin välillä 5. tammikuuta 1968 tapahtuneen venttiilivarren vian jälkeen 10 001 lopulta poistettiin käytöstä 21. kesäkuuta 1968. [3]

Käytöstäpoistohetkellä 10 001 matkusti 1 067 987 kilometriä, 1 794 käyttöpäivästä se oli huollossa tai korjauksessa 484 päivää ja 1 038 päivää käytettiin junien ajamiseen. Vain 97 päivää seisoi asemalla tai varikolla ilman tehtävää - merkki tämän mallin suhteellisen suuresta kysynnästä. [3]

Höyryveturi, jonka sarjanumero on 001, on säilytetty Saksan veturimuseossa ( Deutsches  Dampflokomotiv-Museum , Neuenmarkt , Ylä-Frankonia ). [2] Se on entisöity museoksi, mutta ei käyttökuntoon. Toista höyryveturia käytettiin noin 10 vuotta lämmityshöyryveturina Ludwigshafen am Rheinin kaupungin rautatieasemalla ja vuonna 1972 se leikattiin metalliromuksi Offenburgin kaupungin varikolla .

Vuonna 1975 osana sarjaa "Saksan posti nuorille" julkaistiin postimerkki , jossa oli tämän sarjan höyryveturin kuva.

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 Ulf Mahrt. 10 001 im Arnold-Club 2000. Überarbeitete Zehn  (saksa)  // MIBA. - Fürstenfeldbruck: MIBA Verlag, 1998. - Nr. 2 . - S. 77-78 . — ISSN 1430-886X .
2. ↑ 1 2 3 Schnellzuglokomotive 10 001  (saksa)  (linkki ei ole käytettävissä) . Deutsche Dampflokomotiv-museo. Haettu 23. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2012.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Thorsten Reichert. Dampflokportat. Baureihe 10. Die verkannte "Super-Pazifik"  (saksa)  // Eisenbahn Journal. - Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2006. - Nr. 8 . - S. 42-49 . — ISSN 0720-051X .

Katso myös

• Luettelo säilyneistä saksalaisista höyryvetureista

Linkit

• BR 10 001 Saksan veturimuseon verkkosivuilla Arkistoitu 19. kesäkuuta 2012.