| Elbewerft Boizenburg GmbH | |
|---|---|
| Tyyppi |
1948-1990 VEB 1991-1997 GmbH |
| Pohja | 1793 |
| lakkautettu | 1997 |
| Sijainti | Saksa :Boizenburg |
| Ala | laivanrakennus |
| Tuotteet | leikkuri |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Elbewerft Boizenburg (venäjäksi: Elbewerft Boizenburg) on entinen telakka , joka rakensi rannikkojärvi -joki- ja merialuksia Boizenburgissa , Mecklenburg -Vorpommernissa , Saksassa .
Aiemmin vuonna 1793 Franz Jürgen Lemmin [1] perustama Boitzenburgin venepaja rakensi ensimmäisen teräslaivan vuonna 1895 ja pysyi perheyrityksenä vuoteen 1917, jonka jälkeen se myytiin Carlo Thomsenin pankkitalolle ja siitä tuli osa Norderwerft AG :ta. . 1921 Elbewerft hajosi Norddeutsche Union Werkeksi (Tönning - Tönning), joka vuonna 1925 meni vasaran alle ja muuttui Boizenburger Werftiksi . Vuodesta 1938 lähtien se oli nimeltään Thomsen & Co , ja vuodesta 1945 se siirtyi erityishallinnon piiriin. Vuonna 1947 yrityksestä tuli maaomaisuus ja 1948 People's Enterprise nimellä VVW Elbewerft Boizenburg VEB .
Telakka selviytyi sodasta ilman vaurioita tai vaurioita, sitä ei purettu, ja siksi jo vuonna 1945 . pystyi aloittamaan 15 kalastusaluksen tuotannon osana sodanjälkeistä korvaustoimeksiantoa . Logger-tyyppisten silakka- ja kylmälaivojen rakentamista seurasi lasialustojen, kauppalaivojen , vientitroolareiden ja Sassnitzin kalatehtaalle tilaukset . Vuodesta 1957 lähtien kylmälaivoja on viety Albaniaan , kalastusaluksia Islantiin ja Kuubaan .
Kun yhdistyminen ja siitä tuli VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau , Boltenhagen-sarjan 24 pienen konttialuksen sarja rakennettiin rannikkoveneilyyn rannikkovesillä. Heitä seurasivat tilaukset työvoimavaltaisista matkustajamatkustaja-aluksista, mukaan lukien Neuvostoliiton sisäiset jokireitit .
Projekti 301 Vladimir IljitšProjektin 301 moottorialuksia (tyyppi Vladimir Iljitš, saksalainen nimitys 125M, alus 125 metriä) valmistettiin telakalla vuosina 1974-1983 . Alkuperäistä suunnittelua muutettiin kuuden aluksen rakentamisen jälkeen. Ulkoisesti muunnetut moottorialukset eroavat alkuperäisen suunnittelun mukaan rakennetuista kiinteistä eikä verkoista laituksista , pyöreistä mieluummin kuin suorakaiteen muotoisista hyttiikkunoista ja muista suunnitteluelementeistä. Myöhemmissä laivoissa keulapotkurin tehoa lisättiin . Kaksi alusta rakennettiin pienemmällä rungon leveydellä. Yhteensä kaudelta 1974-1983. Projektin 301 moottorilaivoja rakennettiin 22 kappaletta, joista 6 oli alkuperäistä.
Projekti 302 Dmitri FurmanovProjektin 302 moottorialukset (tyyppi Dmitry Furmanov, saksalainen nimitys 129M, laiva 129 metriä) - valmistettiin telakalla vuosina 1983-1992 [ 2] ja ne olivat voimakkaasti muunneltuja jatkoa Vladimir Iljitš -laivasarjalle , projekti 301. Alkuperäinen hanketta muutettiin ensimmäistä kertaa useiden tuomioistuinten rakentamisen jälkeen. Ulkoisesti modifioidut moottorialukset eroavat alkuperäisen projektin mukaan rakennetuista sävytetyistä lasi-ikkunoista, muovisten sijaan puisista kaiteista laitureissa ja muilla suunnitteluelementeillä. Toinen muutos tehtiin sopeuttamaan laivoja käytettäviksi kelluvina hotelleina . Tällaisille moottorialuksille on tunnusomaista ylemmässä kerroksessa olevat hyttejä ja voimakkaasti eteenpäin siirretty ohjaushytti . Kaikkiaan Project 302 -moottorialuksia rakennettiin vuosille 1983-1992 27 kappaletta, joista 7 oli alkuperäistä suunnittelua, 6 viimeisintä modifikaatiota. Alus numero 28 jäi keskeneräiseksi ja hajotettiin telakalla, ja sen peräosasta tuli hollantilaisen huvialuksen Ocean Diva Original perusta .
CBK- tyyppiset konttialuksetTelakka rakensi myös useita CBK-tyyppisiä konttialuksia , jotka on kehitetty yhteistyössä Neuvostoliiton jokilaivastoministeriön kanssa erityisesti Neuvostoliittoa varten . Elben siltojen ali pääsemiseksi oli tarpeen poistaa yläkansi , joka kelluu edelleen alas Elben Hampuriin , jossa ne lastattiin kuivatelakalla lopullisen kokoamisen jälkeen suuriin aluksiin, kuten esim. Mighty Servant , jatkokuljetukseen Kaukoidän Amur-joen altaaseen toimintapaikkoihin .
Sarjatuotanto johti telakkahenkilöstön intensiiviseen koulutukseen, uuden tuotantorakennuksen rakentamiseen osien valmistusta varten, 2 000 tonnin laivoille tarkoitettu ramppi .
Saksan yhdistymisen jälkeen telakat erotettiin uudelleen ja Elbewerft Boizenburgista tuli Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG:n (DMS AG) [3] tytäryhtiö , josta tuli "Kombinat Schiffbaun" seuraaja, jonka johdolla sopimukset tehtiin. ja kaikkien Itä - Saksan telakoiden kehitystä koordinoitiin vuoteen 1990 asti .
DMS AG -yhtiöiden myöhemmän yksityistämisen jälkeen Petram und Brand otti haltuunsa Elbewerft Boizenburgin ja haki konkurssiin vuonna 1997 pääasiakkaan maksukyvyttömyyden seurauksena . Telakalla Elbewerft Boizenburg rakennettiin aluksia, joiden kokonaisbruttovetoisuus oli lähes 500 000, joista 150 000 oli merialuksia, loput lasinaluset, ponttonit , kelluvat nosturit ja kelluvat päänrungot .