Etrich Taube

Taube  on  ensimmäisen maailmansodan aikainen lentokone, jonka suunnitteli  lentokonesuunnittelija Igo Etrich .

Tausta

Ignaz Etrich (tai Igo, kuten hänen ystävänsä kutsuivat häntä; tällä nimellä hän jäi historiaan) (Ignaz "Igo" Etrich, 1879-1967) aloitti lentokoneensa suunnittelun luettuaan hampurilaisen kasvitieteilijän Friedrich Ahlbornin teoksen "On" lentokoneiden vakautta. "

Vuonna 1897 julkaistussa pamfletissaan Ahlborn väitti, että trooppisen köynnöksen ( latinaksi  Zanonia macrocarpa , jaavakurkku) siementen lento voisi toimia esimerkkinä lentokoneen luistosta.

Isänsä - tehtaan omistajan - avulla hän onnistui rakentamaan laboratorion purjelentokoneiden kehittämistä varten . Vuonna 1900 Etrich aloitti purjelentokoneen suunnittelun, ja vuonna 1903 insinööri Franz Xaver Wels ( saksaksi:  Franz Xaver Wels ) liittyi häneen .

Ensimmäinen purjelentokone Igo Etrich, joka rakensi yhdessä Franz Welsin kanssa lokakuussa 1906. Vierittämällä alas puista ramppia, jolle kiskot oli laskettu, purjelentokone kiihtyi nousun aikana.

Trautenaun lähellä , Määrissä, samana vuonna Franz Wels lensi purjelentokoneella noin 250 metriä (muiden lähteiden mukaan Etrichin purjelentokone lensi 900 metriä). Tätä seurasi useiden purjelentokoneiden rakentaminen, joissa testaajat kokeilivat vaakasuuntaista häntää ja pyörillä varustettua laskutelinettä .

Lentokoneen luominen

Etrich muuttaa Wieniin, missä hän perustaa toisen laboratorionsa lähelle Prater -puistoa ( saksa:  Wiener Prater ). Vuonna 1909 Etrich ja Wels asensivat purjelentokoneeseensa moottorin ja rakensivat hännän, ja lopulta loivat Etrich I "Sperling" -lentokoneen ( Sperling saksankielisellä  -  " varpunen ") tai Praterspatzin ( kirjaimella  - "Prater park sparrow"). Koneessa oli 24 hevosvoiman moottori. kanssa., samana vuonna se esiteltiin yleisölle. Sen lento-ominaisuudet olivat kuitenkin epätyydyttävät.

Vuonna 1909 Itävalta-Unkarin ensimmäinen lentokenttä perustettiin Wiener Neustadtiin . Etrich vuokrasi siellä kaksi hangaaria ja jatkoi lentokoneen kehittämistä, mutta Franz Wels oli eri mieltä Etrichin kanssa hänen näkemyksistään ilmailun kehitysnäkymistä. Etrich jatkoi lentokoneensa kehittämistä yksin.

Hän onnistui modifioimaan lentokonetta, ja 10. huhtikuuta 1910 lähti lentoon uusi lentokone, Etrich  II "Taube" ( Taube saksankielisenä  -  " kyyhkynen "), jota ohjasi lentäjä Karl Illner ( saksalainen  Karl Illner ).

Koneessa oli Austro-Daimlerin 65 hv:n moottori . s., suunnittelija Ferdinand Porsche . Armeija oli kuitenkin eniten kiinnostunut tasapainoisesta Etrich II "Taubesta". Lentokoneessa ei ollut siivekkeitä eikä hissejä: siipi oli hengitetty (vääristynyt; gall. gauchirista ) ja pystysuunnassa sitä ohjattiin stabilisaattorin takareunan taipumalla . Se osoittautui onnistuneeksi, ja mikä tärkeintä, se sai sotilas- ja siviilitilauksia, myös ulkomailta.

Useita Etrich Taubeja toimitettiin Italian, Sveitsin, Espanjan, Ruotsin, Norjan sekä Kiinan ja Japanin sotilasilmailulle. Taubesta oli tarkoitus tulla historian ensimmäinen pommikone . 1. marraskuuta 1911 Italian ja Turkin konfliktin aikana italialainen luutnantti Giulio Gavotti Etrich Taubellaan pudotti ensimmäistä kertaa historiassa neljä pientä kranaattia lentokoneesta Turkin joukkojen päälle lähellä Tripolia , mutta ilman näkyvää menestystä. Italian ilmavoimat käyttivät Taubeja maansa sotaan asti toukokuussa 1915 .

Ensimmäinen maailmansota

21. heinäkuuta 1910 Edmund Rumpler , joka oli kiinnostunut uudesta lentokoneesta, hankki lisenssin sen tuotantoon yhtiöltään Rumpler Luftfahrzeugbau GmbH .

Vuoden 1911 lopussa Rumpler-yhtiö aloitti tuotannon ja alkoi toimittaa lentokoneita Saksan armeijalle. P. M. Groshin mukaan lokakuussa 1911 saksalaiseen Fliegertruppeen hyväksyttiin 10 Rumpler Taube -lentokonetta ja vuonna 1912 jo 48 Taubea.

Saksassa Friedrich Ahlborn onnistui kuitenkin peruuttamaan Etrichin itävaltalaisen patentin tälle lentokoneelle tuomioistuimen kautta hyödyntäen Saksan tekijänoikeuslain erityispiirteitä. Vastauksena Igo Etrich julisti sodan kaikille saksalaisvalmisteisille Taubeille - ne yksinkertaisesti takavarikoitiin ulkomailla ja täysin laillisin perustein. Tämän seurauksena, huolimatta siitä, että Saksassa itse tämän lentokoneen suunnittelu julistettiin julkiseksi, saksalaiset valmistajat pakotettiin ostamaan sille lisenssi Etrichiltä.

Tämän asian voitettuaan Etrich muuttaa Saksaan ja perustaa sinne pienen Etrich Flugzeug-Werken sivuliikkeen .

Myöhemmin Etrich loi useita Zanonia- tyyppisellä siivellä varustettuja lentokoneita . Nämä olivat Etrich "Möwe" (Möwe, voit saksaksi Moewe - lokki) rakennettu vuonna 1910, Etrich "Schwalbe" (saksaksi Schwalbe - pääskynen) vuonna 1912 ja Etrich "Limousine" myös vuonna 1912 (sen perusteella LFG on luotu Saksassa Roland Stahltaube ).

Vuosina 1912-1913 aloitettiin tämäntyyppisten lentokoneiden massatuotanto Saksan tehtailla Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW) , Gothaer Waggonfabrik AG , Jeannin Flugzeugbau GmbH , Halberstädter Flugzeug-Werke GmbH , Albatros Werke GmbH , Kondor-Werke GmbH Euler-Werke jne.

Osa niistä myytiin ulkomaille, erityisesti vähän ennen sodan alkua Kondor alkoi myydä Kondor Taubea "tyyppi K14" Espanjaan .

Äskettäin luotua lentokonetta parannettiin nopeasti. Yritykset Jeannin ja DFW tekivät lentokoneen rungon tehosarjan metalliputkista, joten syntyi erillinen tyyppi - Stahltaube . Halberstadt-koneessa oli puoliykkönen runko, ja varhaisiin versioihin asennettiin myös nokka -asentopyörä . Mutta tärkeimmät erot ovat asennetun moottorin tyyppi ja lentokoneen koko sekä siiven muoto.

Lentokoneen suunnittelu oli lähes ehtymätön reservi kaikenlaisten innovaatioiden testaamiseen.

Joten venäläinen insinööri (asunut ja työskennellyt Saksassa) Boris Grigorjevitš Lutskoy loi Taubesta kaksimoottorisen version. Kaksi Opel Argus As.I -moottoria asennettiin keulaan rinnakkain, ja jokaisella moottorilla oli itsenäinen veto potkuriinsa. Auto kehitti melko suuren nopeuden - 150 km / h, mutta hänellä oli ongelmia voimansiirrossa moottoreista potkureihin.

Vuonna 1913 Lutskoy rakensi toisen Taube-tyyppisen yksitason, mutta polttoainejärjestelmän toimintahäiriön vuoksi se syttyi tuleen ilmaan ja joutui hätälaskuun. Uhreja ei sattunut, mutta ainutlaatuista lentokonetta ei pelastettu [4] . Sen jälkeen Lutskoy lopetti lentokoneensa rakentamisen.

Samana vuonna 1913 Edmund Rumpler loi Tauben perusteella Saksan ensimmäisen lentokoneen, jossa oli suljettu matkustamo - Rumpler Delfin-Taube . Sitä käytettiin postin ja matkustajien kuljettamiseen Saksassa vuoteen 1918 asti. Vähän ennen tätä Rumpler loi vesilentokoneen Rumpler Taubeen, Albatros kopioi ja muokkasi sitä hieman. Float Taubes olivat ensimmäisiä saksalaisia ​​vesilentokoneita. Harlan kokeili pyyhkäiseviä siipiä (vakavia parannuksia nopeudessa ei kuitenkaan saavutettu), ja Euler valmisti lentokoneita, joissa oli kiilamainen koppa.

Vuonna 1911 Albatros-yhtiö loi Taubeen perustuvan kilpa-kaksitason. Paransi lentokoneita ja armeijaa. Itävaltalainen P. von Petroshi peitti Lohner Tauben selluloidikalvolla suojellakseen lentokonetta maasta tulevalta kuoriutumiselta . 1200 metrin korkeudessa tällaisesta lentokoneesta tuli melkein näkymätön.

Vuonna 1913 vastaavan työn suoritti A. Knubel Saksassa. Tiedetään, että Taubes parantui tällä tavalla osallistui vihollisuuksiin. Taistelutyön olosuhteissa rungot kuitenkin pimentyivät nopeasti, jolloin ne menettivät näkyvyytensä.

Taube-koneet osallistuivat aktiivisesti urheilukilpailuihin ja sotilaslentoihin vuosina 1911-1914, joissa tunnistettiin ja poistettiin monia suunnitteluvirheitä, jotka johtivat toimintahäiriöihin lennon aikana.

Vuonna 1913 lentokoneelle annettiin sotilaallinen indeksi "A" , joka tarkoittaa "aseetonta yksitasoa". Kuitenkin jo vuoden 1914 alussa Taubella alkoi olla kilpailijoita kaksitasoisten Aviatik , Albatros , LVG ja monien muiden joukossa. jne. Vähitellen Taubea alettiin korvata näillä lentokoneilla. Kesäkuun 1914 loppuun mennessä 55 kaikkein vanhentuneinta ja kuluneinta lentokonetta poistettiin käytöstä. Ne kaikki korvattiin yllä olevilla kaksitasoilla. Suurin osa Rumpler- ja Albatros Taube -vesilentokoneista oli myös eläkkeellä. Kaikki Euler- ja Goedecker-koneet sekä suurin osa saksalaisvalmisteisesta Etrich Taubesta siirrettiin koulutusluokkaan. Sodan alkuun mennessä Fliegertruppen etulinjan yksiköt olivat aseistettu korkeintaan 60 Taube-tyyppisellä lentokoneella, kun samaan aikaan noin 200 Taubea toimi koulutuskoneina. Seuraavat laitteet olivat käytössä etulinjan yksiköiden kanssa: Gotha (tyypit LE2 ja LE3) , Albatross (tyyppi EE) , Rumpler (tyypit 3C ja 4C) , Jeannin Stahltaube , DFW Taube , DFW Stahltaube , Etrich Taube , erittäin harvinainen Kondor Taube (tyyppi K14 ) ja LFG Roland Stahltaube .

Laivastolentueet oli aseistettu Caspar Taubella , joka oli varustettu Oberursel UI:n pyörivillä moottoreilla, mutta ne eivät käytännössä osallistuneet vihollisuuksiin. Sodan aikana "kyyhkyä" parannettiin huolimatta siitä, että sen suunnittelu ei enää pystynyt kilpailemaan uusien lentokoneiden kanssa.

Vähän ennen sotaa Rumpler esitteli Rumpler 4C -monotason , joka oli pohjimmiltaan sama Taube, mutta huomattavasti muunneltu. Koneessa oli siivekkeitä, mikä yksinkertaisti huomattavasti lentokoneen hallintaa. Sen pohjalta syntyi Rumpler 4A -kaksitaso , josta tuli yksi Saksan armeijan tärkeimmistä kaksitasoista vuosina 1914-1915. Kesäkuussa 1914 Gotha loi Gotha LE4 -lentokoneen, joka erosi hämmästyttävän yrityksen aikaisemmista malleista ja kaikista luokkansa lentokoneista . Se oli varustettu "auto"-tyyppisellä jäähdyttimellä ; tehokkaan, 105 hevosvoiman Mercedes DI -moottorin ansiosta se kehitti aikaansa nähden suhteellisen suuren nopeuden - 120 km/h. Kone ei kuitenkaan koskaan päässyt etupuolelle. Gotha LE4:stä rakennettiin kaikkiaan kaksi kappaletta, joita käytettiin harjoitteluina.

4. syyskuuta 1914 Kondor esitteli uuden Tauben, jonka suunnitteli yrityksen johtaja Otto Beck -  Kondor Taube "tyyppi H" .

Sillä oli suurin siipien kärkiväli kaikista sen tyyppisistä lentokoneista, ja se oli suurin Taube-lentokone.

Joulukuussa 1914 Halberstadt esitteli parannetun version Halberstadt Taubesta, joka oli varustettu siivekkeillä . Tiedetään, että siihen asennettiin Mercedes DI -moottori. Yhteensä rakennettiin hieman yli tusina tällaista laitetta. Valitettavasti tarkempaa tietoa autosta ei ole säilynyt.

Yllä olevia lentokoneita käytettiin vähäisessä määrin koko vuoden 1915 ajan .

Saman vuoden alussa Germania loi harjoitusversion Taubesta, joka erottui luokkansa parhaasta aerodynaamisesta suorituskyvystä.

Todennäköisesti viimeinen Taube suunniteltiin Krieger Taube, jonka rakensi vuonna 1915 Kaiserin autonkuljettaja Karl Krieger . Auto ei päässyt sarjaan.

Yhteensä vuosina 1910-1915 eri valmistajat rakensivat noin viisisataa Taubea. Lentokonetta käytettiin monilla rintamilla (mukaan lukien Kaukoidässä ja Afrikassa) melko aktiivisesti vuoden 1915 puoliväliin asti (katso taulukko alla).

Kesäkuun 1915 jälkeen Taubejen määrä on vähentynyt merkittävästi rintamalla. Tämä johtuu riittävästä määrästä C -tyypin lentokoneita , aseistettuja tiedustelukaksilentokoneita, joita alettiin toimittaa rintamalle kesällä 1915.

Tykistön tarkkailijana Taube syrjäytettiin nopealla Fokker M.8 (AI) -monokoneella jo lokakuussa 1914. Siitä lähtien Taubes on siirtynyt vara- ja varaosiin.

Yksittäiset lentokoneet saattoivat jäädä ensimmäisen rivin yksiköihin vuonna 1916. P. M. Groshin mukaan kesäkuun 1916 lopussa yksi Gotha Taube oli vielä toiminnassa ensimmäisen linjan yksiköissä. Muut armeijat käyttivät lentokonetta aktiivisesti sodassa - useita vangittuja "kyyhkysiä" käytettiin Venäjän ilmailussa vuoden 1917 alkuun asti; Taubesta tuli myös Etelä-Afrikan ilmavoimien ensimmäinen lentokone.

Kone palveli pitkään, ensin aseettomana tiedustelu- ja tarkkailijana, sitten harjoituskoneena.

Lentokoneen miehistöllä ei ollut muita suoja-aseita kuin omia karabiineja ja revolvereita . Ja vaikka pommikoneen rooli ei selvästikään sopinut "kyyhkyselle", 2-5 käsikranaattia otettiin joskus lentoon.

On olemassa useita ikonisia taistelujaksoja, jotka toivat mainetta tälle lentokoneelle. 30. elokuuta 1914 luutnantti Ferdinand von Hiddessen ( Ferdinand von Hiddessen) pudotti Rumpler 3C :llään 4 käsikranaattia Pariisiin , sitten laskeutuessaan 25 metrin korkeuteen hän pudotti saksalaisen viirin, jossa oli seuraavanlainen kirjoitus. : " Saksan armeija Pariisin porteilla. Kaikki vastarinta on tuomittu epäonnistumaan .

Ja vaikka vain yksi nainen joutui pommi-iskun uhriksi, tällaiset pommitukset masensivat suuresti siviiliväestön moraalia .

Ferdinand von Hiddesen suoritti Pariisin ensimmäisen pommituksen tässä sodassa [5] . 4. marraskuuta 1914 Gotha LE2 -miehistö, jota ohjasivat luutnantti Caspar ja Oberleutnant Roos , teki ensimmäisen ratsian Englantiin tässä sodassa. Kahden tunnin lennon jälkeen Englannin kanaalin yli he pudottivat kaksi pommia Doveriin ja palasivat sitten Oostenden lentokentälleen ilman välikohtauksia .

Tapaus, joka tapahtui ensimmäisen Australian Light Horse Prikaatin (1. Light Horse Brigade) kanssa , tuli erityisen kuuluisaksi . Prikaati hyökkäsi saksalaisten asemiin ratsuväen muodostelmassa, kun Taube yhtäkkiä ilmestyi horisonttiin. Kone pudotti vain muutaman pommin, mutta vaikutus oli tuhoisa. Kahdeksan kuolleen ja 22 haavoittuneen lisäksi osasto kärsi raskaita tappioita hevosissa - kolmekymmentäkuusi eläintä tapettiin, yhdeksän haavoittui ja satakaksikymmentäkolme hevosta pakeni räjähdyksiä peloissaan. Hyökkäys vaihtui lentoon [6] .

Myös Qingdaon linnoituksen lentäjän komentajaluutnantti Günter Plushovin lennot tulivat kuuluisiksi . Ainoalla käyttökelpoisella Rumpler 3C : llä hän teki elokuusta marraskuuhun säännöllisiä tiedustelu- ja pommikonelentoja, jotka tarjosivat suurta apua linnoituksessa piiritetyille joukkoille. Pudottamalla kotitekoisia pommeja hän onnistui kääntämään japanilaisten huomion maajoukoista. Lopulta vihollinen joutui sisällyttämään tykistöpattereihin ilmatorjunta-aseet , mikä hidasti merkittävästi japanilaisten akkujen etenemistä paikalleen.

Plushov väittää ampuneensa yhdellä lennoillaan alas japanilaisen Farmanin . 6. marraskuuta, antautumisen aattona, Plushov lensi ulos tuomitusta linnoituksesta lähteäkseen neutraalille alueelle. Samana päivänä Plyushov poltti koneensa, jotta vihollinen ei saisi sitä [7] .

"Kyyhkysistä" tuli kuuluisia myös Venäjän rintamalla. Tauben ansioksi luetaan ratkaiseva tiedustelu, joka määritti Tannenbergin taistelun tuloksen .

8. armeija oli aseistettu 59 lentokoneella, joista suurin osa oli Taubeja. Tämän lentokoneen nimi tuli pitkään yhteiseksi kaikille Saksan sotilasilmailun yksitasoisille.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Stahltaube
2. ↑ Toiminto LE3
3. ↑ "Rösner-Taube", Werksbezeichnung LE4
4. ↑ "Isänmaan siivet", nro 2, 1994.
5. ↑ Eli tarkoittaa resurssia [www.crossandcockade.com]
6. ↑ Näin osoittaa australialainen resurssi www.diggerhistory.info.
7. ↑ Isakov I. S. Japanilaisten operaatio Qingdaoa vastaan ​​vuonna 1914 - M-L .: Voenmorizdat, 1941.

Lähteet

• Gritsenko Igor Vadimovich "Taube-tyyppisten lentokoneiden luomisen ja palvelun historia." Zaporozhye, 2009.
• Grosz PM Taube sodassa. Windsock-tietotiedosto 104. - Berkhamsted: Albatros Publications, 2004.
• MICHEL. Osteuropa 2017/2018 (EK 7) (E-kirja) . — 102. Aufl., Farbe. - Schwaneberger Verlag GmbH, 2017. - S. 404. - 1184 s. — ISBN 978-395402-955-6 . Arkistoitu 4. kesäkuuta 2018 Wayback Machinessa  (saksa)