| Albatros DI | |
|---|---|
| Tyyppi | taistelija |
| Kehittäjä | Albatros Flugzeugwerke |
| Valmistaja | Albatros Flugzeugwerke |
| Pääsuunnittelija | Robert Thelen |
| Ensimmäinen lento | toukokuuta 1916 |
| Toiminnan aloitus | syyskuuta 1916 |
| Toiminnan loppu | kevät 1917 |
| Tila | poistettu palveluksesta |
| Operaattorit | Saksan keisarilliset ilmavoimat |
| Tuotetut yksiköt | viisikymmentä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Albatros DI ( saksa: Albatros DI ) on saksalainen kaksitasohävittäjä , jota käytettiin ensimmäisessä maailmansodassa . Vaikka sen taisteluura oli lyhyt, koneesta tuli ensimmäinen Albatros D -sarjan hävittäjä, joka muodosti perustan Saksan ja Itävalta-Unkarin laivueille kahden viimeisen sodan vuoden aikana.
Suunnittelijat Thelen, Schubert ja Gnedig suunnittelivat Albatros DI:n vastauksena nouseviin Ententen hävittäjiin, kuten Nieuport 11 Bébé ja Airco DH2 . He osoittivat ylivoimansa Fokker Eindeckeriin ja muihin saksalaisiin hävittäjiin ja tarjosivat ilmaylivoiman Ententelle . Albatross tilattiin kesäkuussa 1916 , ja ensimmäiset koneet alkoivat saapua laivueisiin jo elokuussa 1916.
Albatros DI -hävittäjä on puurakenteinen yksipaikkainen yksipylväinen kaksitaso.
Runko. Albatros DI:ssä oli puoliksi yksikokoinen runko , joka oli päällystetty vanerilla. Se on kevyempi ja vahvempi kuin silloin yleisesti käytetty kankaalla päällystetty runko, ja runko on helpompi muotoilla aerodynaamisesti täydelliseen muotoon. Toisaalta sen valmistaminen ei ollut yhtä kallista kuin "täysi" monokokki . Rungon runko koostui neljästä varresta, neljätoista rungosta ja naruista. Sparsien materiaali - kuusi. Runkomateriaali - saarnivaneri. Vaippa tehtiin yksikerroksisesta vanerista taivutettiin pariksi ja kiinnitettiin runkoon nauloilla ja liimalla. Rungon nokka oli päällystetty irrotettavilla alumiinilevyillä. [yksi]
Siivet. Siivet ovat kaksiosaiset, pohjapiirroksen muotoiset. Poikkileikkaukseltaan sparrit olivat laatikon muotoisia. Spar-hyllyjen materiaali on mäntyä, sparseinät vaneria. Yläsiiven kylkiluissa oli painon vähentämiseksi reikiä. Alasiiven kylkiluut olivat kiinteät. Siiven etureuna oli mäntylista, takareuna teräslankaa. Siipivuori kangasta. [yksi]
Siipiprofiili - ohut kupera-kovera, suhteellinen paksuus 5%. Kaksitasolaatikon telineet - teräsputket, joissa on repeämämuotoinen osa. Teräskannattimet varmistivat kaksitasolaatikon jäykkyyden. Siivekkeet asetettiin yläsiipiin. Yläsiipi kiinnitettiin runkoon kahdella pisaran muotoisista teräsputkista tehdyllä tuella. [yksi]
Hännän höyhenpeite. Häntäyksikkö on klassisen mallin yksikelainen. Köli liimattiin yhteen rungon kanssa ja koostui mäntyrungosta ja vanerivaipasta. Stabilisaattorissa oli puurunko, joka liimattiin kankaalla. Peräsimien ja trimmereiden runko oli hitsattu ohuista teräsputkista ja ne peitettiin kankaalla. [yksi]
Alusta. Kolmipyöräinen alusta, jossa häntäpiiki. Johdon kumi iskunvaimennus. Laskutelineiden jalat tehtiin ohuista teräsputkista. Pinnoilla varustetut pyörät, jotka ommeltiin kankaalla ylhäältä tulevan vastuksen vähentämiseksi. Pyörien akseli on erottamaton. Alustatelin jäykkyydestä saatiin teräksiset kannattimet. [yksi]
Moottori. Kone oli varustettu kuusisylinterisilla vesijäähdytteisillä rivimoottoreilla Benz Bz.III teholla 150 hv (110 kW) ja Mercedes D.III teholla 160 hv. Kanssa. (120 kW). Puinen potkuri, kaksilapainen, kiinteä nousu ja virtaviivainen spinner navassa. [yksi]
Se oli tuolloin Imperiumin ilmavoimien tehokkain hävittäjälentokone . Tehokas moottori mahdollisti parin MG-08 Spandau -konekiväärin asentamisen ilman, että lentosuorituskyky kärsisi.
Albatross DI:n siipien ominaiskuorma oli aikansa nähden melko suuri , joten ohjattavuus ei ollut hyvä. Tämän enemmän kuin kompensoi sen suuri nopeus ja tulivoima, joten lentokone saavutti pian maineen parhaana hävittäjänä kaikkiin suuntiin.
Marraskuuhun 1916 mennessä 50 esi- ja tuotanto DI-lentokonetta oli tullut joukkoihin. Korvaamalla heikompia lentokoneita (kuten Fokker DI , Halberstadt D.II ) Albatross lisäsi merkittävästi keisarillisten ilmavoimien uusien laivueiden iskuvoimaa .
Suhteellisen suuri siipien kuormitus ei antanut lentokoneelle mahdollisuuden taistella tasavertaisesti ohjattavassa taistelussa, mutta korkea lentonopeus mahdollisti lentäjän valinnan taktisesti edullisen hyökkäyksen hetken ja lähteä taistelusta vihollisen sattuessa. hyökkäys oli uhattuna.
Albatros DI:n taistelupalvelu ei kestänyt kauan. Näitä lentokoneita käytettiin länsi- ja itärintamalla kevääseen 1917 saakka, jolloin ne vähitellen korvattiin parannetulla Albatros D.III:lla. Useita lentokoneita siirrettiin Turkkiin. [yksi]
DI:n jatkotuotanto kuitenkin lopetettiin. Sen sijaan aloitettiin lähes identtisen Albatros D.II :n tuotanto , jossa yläsiipi oli hieman alempana ja siirretty hieman eteenpäin ohjaajan näkyvyyden parantamiseksi.
Tietolähde: Corner of the Sky
(1×120 kW)
Lennon ominaisuudet| Albatros lentokone | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Varhaiset tyypit |
| ||||||||||||
| Sotilastyyppimerkinnät Idflieg _ _ |
| ||||||||||||
| Merkkimerkinnät _ |
| ||||||||||||