| Republic F-105 Thunderchief (Republic F-105 Thunderchief) | |
|---|---|
| Georgian kansalliskaartin F-105G "Wild Weasel" , 1981 | |
| Tyyppi | hävittäjäpommikone |
| Kehittäjä | Tasavallan ilmailu |
| Valmistaja |
Tasavallan tehdas Farmingdalessa |
| Ensimmäinen lento | 22. lokakuuta 1955 (YF-105A) |
| Toiminnan aloitus | 27. toukokuuta 1958 |
| Toiminnan loppu | 25. helmikuuta 1984 |
| Tila | poistettu palveluksesta |
| Operaattorit | USAF |
| Vuosia tuotantoa | 1957 - joulukuu 1964 |
| Tuotetut yksiköt | 833 [1] |
| Yksikköhinta | 2,14 miljoonaa dollaria [ 2] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Republic F - 105 Thunderchief Republic F - 105 Thunderchief on amerikkalainen yksipaikkainen hävittäjäpommikone .
F-105 " Thunderer " kehitettiin ydinaseiden kantajaksi . Hänellä oli merkittävä rooli Yhdysvaltain Vietnamin sodassa .
Tutkimuksen tulevasta F-105-projektista käynnisti vuonna 1951 Republic Aviation , raskaiden hävittäjäpommittajien ( P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , F-84F Thunderstrike ) luomiseen erikoistunut yritys. Lentokone oli tarkoitettu Neuvostoliiton ilmapuolustuksen matalakorkeuden läpimurtoon ydiniskulla , ja sen piti korvata F-84F tässä roolissa . Itse asiassa suunnittelu suoritettiin sisäisen pommitilan ja moottorin ympärille. Suunnittelutyötä johti kuuluisa amerikkalainen lentokonesuunnittelija Alexander Kartveli .
Prototyyppi YF-105A teki ensimmäisen lentonsa 22. lokakuuta 1955 ylittäen samalla äänen nopeuden. Maaliskuussa 1956 Yhdysvaltain ilmavoimat allekirjoittivat sopimuksen Republic Aviationin kanssa ensimmäisten F-105B:n toimittamisesta. Samana vuonna lentokone sai virallisen nimensä "Thunderchief" ( englanniksi - "Thunderer"). Tuolloin tämä kone oli maailman suurin yksipaikkainen taistelulentokone.
Yhteensä 833 Thunderchiefiä rakennettiin, massatuotanto lopetettiin vuonna 1964 . Yhdysvaltain ilmavoimat aikoivat tilata vähintään puolitoista tuhatta lentokonetta, mutta näitä suunnitelmia tarkistettiin Yhdysvaltojen ilmavoimien ja Yhdysvaltain laivaston F-4 yhdistetyn hävittäjäpommittajan käyttöönoton yhteydessä .
Vietnamin sodan syttymisen jälkeen ( maaliskuu 1965) harkittiin F-105D:n tuotannon jatkamista, mutta päätöstä ei koskaan tehty.
Ensimmäiset F-105B:t alkoivat saapua 355. taktiseen hävittäjälentueen toukokuussa 1958 . Ensimmäinen F-105-lentue saavutti taisteluvalmiuden vuoden 1959 puoliväliin mennessä . 1960-luvun alkuun mennessä Thunderchief oli Yhdysvaltain ilmavoimien ensisijainen taktinen iskukone , joka oli suunniteltu ensisijaisesti ydinaseiden toimittamiseen. Tässä roolissa F-105-koneita on lähetetty Länsi-Saksaan , Japaniin , Espanjaan , Turkkiin , Etelä - Koreaan , Libyaan .
Taktisia ydinpommeja B28 ja B43 pidettiin pääaseina - yksi pommi asetettiin sisäiseen pommipaikkaan. 1960-luvun alussa Yhdysvaltain ilmavoimien asenne taktisten taistelulentokoneiden rooliin muuttui jonkin verran, ja F-105:t mukautettiin kuljettamaan tavanomaisia (amerikkalaisen terminologian "rauta") ilmapommeja . Varhaisen muunnelman F-105B-koneet olivat käytössä vain kahdella laivueella, ja ne korvattiin kokonaan edistyneemmällä F-105D:llä vuoteen 1964 mennessä.
Huhtikuun 4. päivänä 1965 vietnamilaiset lentäjät Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam ja Chan Hanh MiG-17F- hävittäjällä ampuivat alas kaksi F-105D:tä Thanh Hoan "Dragon's Mouth" -sillan yli ilmataistelussa . Tämän voiton kunniaksi Pohjois-Vietnamissa perustettiin ilmailupäivä [4] .
Pohjois-Vietnamin pommitusten lopettamisen jälkeen vuonna 1968 Thunderbolts-aluksia alettiin nopeasti vetää pois taistelulentueetista, ja ne korvattiin F-4-koneilla .
Vietnamin sodan päätyttyä vain harvat F-105-koneet jäivät palvelukseen, enimmäkseen Ilmakansankaartin laivueissa . Virallinen lentokoneen poisto Yhdysvaltain ilmavoimista tapahtui kuitenkin vasta heinäkuussa 1980 ja ilmavoimien reservin lentoyksiköiden aseistuksesta - vuonna 1984 .
Toistaiseksi maailmassa ei ole lentäviä F-105-koneita, mutta monet tämän tyyppiset lentokoneet ovat esillä Yhdysvaltain ilmailumuseoissa ja muistomerkeinä Yhdysvaltojen lentotukikohdissa ulkomailla.
11. joulukuuta 1959 prikaatikenraali Joseph Moore asetti F-105B : n maailmannopeusennätyksen suljetulla 100 kilometrin reitillä - 1958 km/h.
Palvelunsa aikana F-105-koneita ei viety muihin maihin ja ne osallistuivat vain yhteen aseelliseen konfliktiin - Yhdysvaltain sotaan Vietnamissa . Ensimmäiset Thunderchiefit Indokiinassa olivat 36. taktisen hävittäjälentueen lentokoneita , jotka saapuivat Koratin kuninkaalliseen Thaimaan ilmavoimien tukikohtaan elokuussa 1964 . Sodan aikana F-105:t lensivät pääasiassa kahdesta Thaimaan lentotukikohdasta - Koratista ja Takhlista, vaikka vuonna 1965 ne lensivät jonkin aikaa Da Nangista (Etelä-Vietnam). Ensimmäiset neljä vuotta he suorittivat taistelutehtäviä lähes yksinomaan Pohjois-Vietnamissa (osana Rolling Thunder -lentokampanjaa ) ja Laosissa , ja vasta vuodesta 1968 lähtien he toimisivat Etelä-Vietnamin yllä .
Ensimmäisessä taistelussa MiG :ien kanssa 4. huhtikuuta 1965 kaksi Thunderchiefiä menetettiin. Amerikkalaisessa historiografiassa niitä pidetään ensimmäisinä tappioina Pohjois-Vietnamin ilmailun toimista; samaan aikaan vietnamilaisissa lähteissä kansallisten ilmavoimien ensimmäisenä voitona pidetään F-8 :aa, joka ammuttiin alas edellisenä päivänä (mitä amerikkalaiset eivät vahvista) [5] .
Ukkoshuippuja käytettiin iskemään Pohjois-Vietnamin tärkeimpiin sotilaallisiin ja taloudellisiin kohteisiin. F-105:t osallistuivat kaikkiin Yhdysvaltain ilmavoimien tunnetuimpiin toimiin Pohjois-Vietnamin yllä vuosina 1965-1968, mukaan lukien hyökkäykset Pohjois-Vietnamin tärkeimpään öljyvarastoon Hanoin esikaupunkialueella (kesäkuu 1966), vuonna 1966 sijaitsevaan metallurgiseen tehtaaseen. Tingyuen (maaliskuu 1967 ) ja Dumer- silta Hanoissa (elokuu 1967). Hanoista pohjoiseen oleva mäkinen maasto, jota F-105 käytti varkain kohteiden lähestymiseen, sai lentäjien lempinimen "Thud Ridge".
F-105D hävittäjäpommikone suoritti 10 vuodessa lähes 75 % kaikista Yhdysvaltain ilmavoimien Kaakkois-Aasiassa (SEA) suorittamista pommitehtävistä.
Sen perusteella kehitettiin "Wild Weasel" -konsepti - vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien läpimurto tai tukahduttaminen [6] . Joten F-105F:n kaksipaikkaista muunnelmaa vuoden 1966 puolivälistä käytettiin tuhoamaan vihollisen ilmatorjuntaohjusjärjestelmien asemat osana Wild Weasel -ohjelmaa . Tässä roolissa F-105 korvasi F-100 :n, joka ei täyttänyt ohjelman vaatimuksia . Syksystä 1966 lähtien F-105D-lentäjät ovat saaneet AGM-45 Shrike -tutkantorjuntaohjuksia ja CBU-24 rypälepommuksia - niistä on tullut tavallinen tapa tuhota C-75 kantoraketteja . "Tutkanmetsästäjinä" Thunderchiefs osallistui sotaan melkein sen loppuun asti.
Yksipaikkaiset F-105D:t poistettiin Kaakkois-Aasiasta vuosina 1970-1971, ja kaksipaikkaisia F-105G "Wild Weasel" III -koneita käytettiin vielä vuonna 1972 Operation Linebacker I :ssä.
Koska F-105:t toimivat lähes aina koko Pohjois-Vietnamin vahvimman ilmapuolustusjärjestelmän omaavia kohteita vastaan, ne kärsivät raskaita tappioita. Kaikista valmistetuista F-105D:stä yli puolet katosi Kaakkois-Aasiassa. Kaakkois-Aasiassa käytyjen taistelujen aikana Yhdysvaltain puolustusministeriö tunnusti virallisesti 395 F-105-koneen menetyksen, mukaan lukien vihollisen tulipalon seurauksena - MiG-lentäjät ampuivat alas 296 F-105D:tä ja 38 F-105F / G:tä, 32 - ilmapuolustusjärjestelmistä ja loput 325 - ilmatorjuntatykistöstä. Lisäksi 51 lentokonetta katosi teknisistä syistä (yhteensä noin 45 % liikkeeseen lasketuista lentokoneista [6] ). Hävittyään 38 F-105:tä ilmataistelussa amerikkalaiset lentäjät onnistuivat voittamaan 10 vahvistettua ilmavoittoa [7] . F-105:llä oli suurin hävikkiprosentti Kaakkois-Aasiassa käytössä olevista lentokoneista [8] .
Hankkeen arviointiF-105:n (samoin kuin minkä tahansa muun taistelukoneen) lentäjä joutui palvellessaan Kaakkois-Aasiassa suorittamaan 100 laukaisua Pohjois-Vietnamin yllä, mikä kesti yleensä noin 7 kuukautta. Thaimaasta suoritetun laukaisun aikana F-105:n piti tehdä kaksi tankkausta ilmassa - yksi matkalla kohteeseen ja toinen palatessaan tukikohtaan; riittämätön polttoaineen syöttö. F-105-lentäjillä ei koskaan ollut polttoainetta vakaviin ilmataisteluihin , ja ilmakohteiden tuhoamiseksi heillä oli vain ilmatykki ja parhaimmillaan yksi AIM-9- ohjus . Aseenvaihdon vaikeus aiheutti myös valituksia lentäjiltä.
Taistelukokemus huomioon ottaen Thunderchief viimeisteltiin, erityisesti se sai uuden heittoistuimen ja mekaanisen hätäohjausjärjestelmän. Näistä puutteista huolimatta F-105:llä oli erittäin hyvä elinkelpoisuus yksimoottoriselle lentokoneelle. Tähän lisättiin suuri pommikuorma (vastaa B-17 :n strategisen pommikoneen pommikuormaa toisen maailmansodan aikana ) ja suuri lentonopeus, erityisesti lähellä maata, mikä teki lentokoneesta vähemmän haavoittuvan. Lentäjät pitivät kuusipiippuisesta M61 -ilmatykistä , joka oli tehokas maakohteita vastaan. Yksipaikkainen F-105D poistui teatterista vuonna 1970, ne korvattiin F-4E Phantomilla, mutta ainutlaatuiset ilmapuolustuksen läpimurtohävittäjät pysyivät Kaakkois-Aasiassa sodan loppuun asti vuonna 1973. Vietnamin sodan aikana F-105 muutti täysin maineensa ja voitti kaikkien sillä lentäneiden lentäjien rakkauden; tälle lentokoneelle annettu lempinimi "Tad" on menettänyt alkuperäisen negatiivisen merkityksensä.
F-105 on ikuistettu Vietnamissa palvelleiden Neuvostoliiton sotilasohjaajien
säveltämiin kappaleisiin:
”Klo 18 sodan jälkeen tulet treffeille kanssani, odotan sinua Marx-monumentilla, pidä pala F-105 kainalossani” (lähde - KnigoNosha.net›readbook/1182/11/);
"Kuka oli Kuubassa, kuka oli Egyptissä, hän osti itselleen Moskvichin kauan sitten. No, viemme kotiin vain korkista valmistetun kypärän, kyllä, palan "F-105":n siivestä [9] .
Annetut ominaisuudet vastaavat muunnelmaa F-105D .
Tietolähde: Standard Aircraft Characteristics [10] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Aircraft Republic ja Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky lentokone | |||||||||
| Lentokoneen tasavalta |
| ||||||||
| Nimet |
| ||||||||
| Projektinumerot | |||||||||