| Tasavalta XF-84H | |
|---|---|
| Airborne XF-84H sarjanumero 51-17060 | |
| Tyyppi | kokeellinen hävittäjäpommikone |
| Kehittäjä | Tasavallan ilmailu |
| Valmistaja | tasavalta ( Farmingdale , New York ) |
| Ensimmäinen lento | 22. heinäkuuta 1955 |
| Tila | poistettu palveluksesta |
| Operaattorit | USAF |
| Tuotetut yksiköt | 2 |
| perusmalli | F-84F Thunderstreak |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Republic XF - 84H on amerikkalainen kokeellinen potkuriturbiinihävittäjä . Republic Aviation Corporationin vuonna 1955 kehittämä . Luomisessa käytettiin Republic F-84F Thunderstreak -tuotantokoneen aerodynaamista konseptia ja rakenneosia .
1950 - luvun alun suihkumoottorit niille oli ominaista melko suuri ominaispolttoaineenkulutus , mikä johti tuolloin suihkukoneiden riittämättömään lentomatkaan. Halu lisätä taistelusädettä ja taistelukuormitusta vuonna 1951 sai Yhdysvaltain laivaston ja ilmavoimat käynnistämään ohjelman potkuriturbiinimoottorilla varustetun hävittäjäpommikoneen luomiseksi. Sen piti rakentaa neljä prototyyppiä, kolme ilmavoimille ja yksi laivastolle ja varustaa ne Allisonin XT40 [ TVD:llä . Lentokoneen kehitti Republic Aviation Corporation ja suunnittelutiimiä johti Joseph Freeman. Kone sai yritystunnuksen AP-46 , sen suunnittelu ja layout esiteltiin asiakkaalle ja hyväksyi sen toukokuussa 1952 . Tähän mennessä laivasto oli menettänyt kiinnostuksensa projektiin, kun lentotukialusten varustamiseen otettiin käyttöön tehokkaat höyrykatapultit ja alettiin ottaa käyttöön nurkkalentokoneita, mikä mahdollisti raskaampien suihkukoneiden käytön, minkä vuoksi se oli päätti rajoittaa kahden prototyypin rakentamista. Rakennussopimus allekirjoitettiin 15.12.1952 . Nimitys XF-106 varattiin uudelle, erittäin epätavalliselle lentokoneelle , mutta se muutettiin XF-84H:ksi, koska oli helpompi saada rahoitusta olemassa olevan F-84F :n muokkaamiseen kuin uuden mallin hankkimiseen. Yhteensä koottiin kaksi prototyyppiä, joiden sarjanumerot 51-17059 ja 51-17060 [1] .
XF-84H:n ensimmäisen lennon suoritti koelentäjä Henry J. Beard Edwardsin ilmavoimien tukikohdasta 22. heinäkuuta 1955 . Osana testiohjelmaa suoritettiin vain 12 lentoa, joista vain yksi osoittautui täysin onnistuneeksi ja 11 päättyi pakkolaskuun. Ensimmäisellä prototyypillä tehtiin 8 lentoa (yksi niistä onnistui), toisella prototyypillä vain 4 lentoa. Potkurin nousun vaihtojärjestelmässä oli vikoja ja moottorista potkuriin menevän kuuden metrin akselin voimakas tärinä. Potkurin pyörimisnopeus oli niin suuri, että siipien kärjet ylittivät äänennopeuden , mikä aiheutti voimakasta melua, joka kuului 35 kilometriä. Oli vaarallista olla lähellä lentokonetta, jonka moottori oli käynnissä, jopa melunestokuulokkeissa : henkilökunta koki huonovointisuutta, huimausta, pyörtymistä ja jopa epilepsiaa . Ohjelma suljettiin virallisesti 9. lokakuuta 1956 [1] .
Ohjelman päätyttyä prototyyppi 51-17060 romutettiin, ja kopio 51-17059 säilyi, se asennettiin betonialustalle Meadows Field -lentokentän sisäänkäynnille lähellä Barsquildia Kaliforniassa . Vuonna 1999 lentokone siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseoon [2] Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohtaan Ohiossa [1] .
XF-84H oli yksipaikkainen uloke yksitaso, jossa oli puolipyyhkäisyinen siipi. Siipi, ohjaamo ja laskutelineet otettiin ennallaan F-84F:stä. Moottori asennettiin takarunkoon, ja vääntömomentti välitettiin nokassa sijaitsevaan potkuriin 6 metriä pitkän akselin kautta , joka kulkee ohjaamon alta. Lisätyöntövoimaa syntyi myös teatterista tulevan suihkun ansiosta [1] .
| Aircraft Republic ja Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky lentokone | |||||||||
| Lentokoneen tasavalta |
| ||||||||
| Nimet |
| ||||||||
| Projektinumerot | |||||||||