Fledermaus ( saksaksi Fledermaus - "lepakko") - radio-ohjattavan miehittämättömän pommikoneen projekti, jonka Saksan valtakunta kehitti ensimmäisen maailmansodan lopussa . Tuon ajan samanlaisista "ilmatorpedojen" projekteista pommikone erottui sillä, että laitteen oli pudotettava pommi kohteeseen ja palattava lentotukikohtaan laskeutuen laskuvarjolla . Useat saksalaiset ilmailu- ja elektroniikkayritykset, mukaan lukien Mannesman-Mullag , suorittivat hanketta syksystä 1917 marraskuuhun 1918, mutta johtuen Saksan marraskuun vallankumouksesta ja Compiègnen aselevon allekirjoittamisesta .Laitetta ei koskaan rakennettu.
Syksyllä 1917 saksalainen Mannesmann-Mulag (M&M) aloitti tutkimuksen miehittämättömän ohjatun pommikoneprojektin parissa, josta voisi tulla vaihtoehto kalliille ja monimutkaisille ohjatuille ajoneuvoille, kuten Zeppelin-Staaken R-VI :lle hyökkäyksissä strategiseen takaosaan. entente . _ Kevyt ja halpa miehittämätön ajoneuvo, jossa oli 100-150 hevosvoiman moottori ja hyvin kehittynyt aerodynamiikka, jouduttiin ohjaamaan erityisellä autopilottiin kytketyllä kompassilla ja kierroslukumittariin kytketyllä tuulimittarilla . Saavutettuaan ennalta määrätyn tuulimittarin kierrosluvun (eli arvioidun etäisyyden), laitteen piti pudottaa rungon alle ripustettu ilmapommi ja kääntyä automaattisesti päinvastaiseen suuntaan.
Mielenkiintoinen piirre konseptissa oli juuri oletettu mahdollisuus palata tukikohtaan tehtävän päätyttyä. Muut sen ajan "ilmatorpedot" - kuten Kettering Bug ja Sperry Flying Bomb - putosivat yksinkertaisesti kohteeseen pommin mukana. Saksalle, jolla on erittäin rajalliset resurssit, mahdollisuus menettää lentokoneen moottori kaikissa lentokoneissa ei ollut hyväksyttävää.
M&M-yhtiö sijoitti laitteensa ensisijaisesti välineeksi kouluttaa ilmatorjunta-ammureita taistelemaan tietyn ohjelman mukaista kohdetta vastaan, ja toiseksi miehittämättömäksi pommikoneeksi, mutta se oli toinen mahdollisuus, joka kiinnitti saksalaisten huomion. sotilaallinen. Miehitettyjen raskaiden pommittajien korkeat kustannukset ja ententen ilmapuolustuksen vastustuksesta johtuva jatkuvasti kasvava riski menehtyä niille pakottivat armeijan etsimään asianmukaisia vastatoimia.
Vuonna 1917 äskettäin perustettu ilmailuosasto "Mannesmann-Mulag" aloitti työskentelyn lupaavan miehittämättömän ajoneuvon parissa . Työn aikana päätettiin luopua liian epäluotettaviksi ja tehottomaksi pidetystä "kompassi"-navigaatiosta ja siirtyä radiokomentoohjaukseen, jossa lennonseurantaa käytetään jo lennon ohjaamiseen käytetyllä Telefunken-radionavigointiasemajärjestelmällä. zepeliineistä . _
Ilmavoimien tarkastusviraston ( saksa: Idflieg ) raportin mukaan "Fledermaus" oli suurinpiirtein saksalaisen kaksipaikkaisen C-luokan kevyen pommikoneen luokitusta vastaava lentokone [1] . Siinä oli kaksitasoinen siipilaatikko , ja sen voimanlähteenä oli noin 150 hv:n moottori. Laitteen oli määrä lähteä liikkeelle maasta, kiihdytettynä tuulta vastaan vinssin vaijerilla, erottamattomalla pyöräalustalla.
Laitteen muotoilu oli kokonaan puinen, päällystetty erityislakalla ja suunniteltu saavuttamaan ( sikarin muotoisen virtaviivaisen muodon vuoksi) erittäin korkea ensimmäisen maailmansodan aikojen standardien mukaan, nopeudet 200-220 km / h . Laitteen rungon alle ripustettiin jopa 100 kg (mahdollisesti enemmän) painava ilmapommi. Pommi kiinnitettiin erityiseen pidikkeeseen, joka käynnistettiin sähköisellä releellä maasta käsin.
Laitteen oli määrä laskeutua lentotukikohtaan palattuaan käyttämällä häntäosassa sijaitsevaa laskuvarjoa . Laskuvarjo sinkoutui automaattisesti, kun käsky annettiin maasta, kun laite oli näköetäisyydellä. Laitteen runko on suunniteltu erityisesti vaimentamaan maahan kohdistuvia iskuja. Suunnittelijat uskoivat, että vaikeimmallakin laskulla vain potkuri ja laskuteline tuhoutuisivat .
Projektin mielenkiintoisin ja edistyksellisin osa oli radiokomentoohjausjärjestelmä. Se perustui laitteen sijainnin selvittämiseen laivan radiomajakan avulla ja ohjaussignaalien lähettämiseen sen piirilevylle.
Ilma-aluksen sijainnin määrittämiseksi avaruudessa sen sisäinen asema lähetti jatkuvia signaaleja. Signaalien taajuus muuttui korkeudesta riippuen: korkeusmittarin liikkuva neula sulki peräkkäin koskettimet, muuttaen signaalin taajuutta ja välittäen siten tietoa ajoneuvon lennon korkeudesta maahan.
Kaksi Telefunken-radiosuuntauksen vastaanottoasemaa oli tarkoitus asentaa, toinen Potsdamin alueelle ja toinen Müritz -järven lähelle . Nämä olivat normaaleja saksalaisia radioorientaatioasemia, jotka koostuivat keskusmastosta [2] , josta lanka-antennit venytettiin maahan 32 asteen kulmassa (muodostivat kartion). Asemilla käytettiin rinnakkaisten antennien maksimisignaalin voimakkuuden periaatetta. Yksi 32 antennista, joka osoittautui rinnakkaiseksi lentokoneen antennin kanssa, sai suurimman signaalin ja loput heikomman signaalin.
Puhelinlinjalla toisiinsa yhdistetyt kaksi asemaa mahdollistivat lentokoneen sijainnin määrittämisen niiden ulottuvilla riittävällä tarkkuudella navigointia varten. Ajoneuvon radiomajakkasignaali vastaanotettiin molemmilla asemilla: ajoneuvon antennin asennon suuntaiset antennit antoivat voimakkaimman mahdollisen signaalin, mikä mahdollisti ajoneuvon vektorin ja sen liikesuunnan tarkasti asettamisen jokaiselta asemalta. Koneen nykyinen lentokorkeus määritettiin vastaanotetun signaalin taajuudella.
Vertailutietojen perusteella operaattorit välittivät kurssikorjaukset laitteelle. Laitteen ohjausjärjestelmä vastaanotti signaaleja vain atsimuuttiohjaukseen , lentokorkeuden piti säilyä automaattisesti. Maavalvonta-asemalta lähetetyt signaalit käynnistivät ohjauskoneet ja korjasivat auton kulkua.
Kun Fledermaus oli lasketussa pisteessä (eli suuren kaupungin yläpuolella), operaattorit, määrittäessään sen koordinaatit, lähettivät komennon pudottaa pommi ja käänsivät laitteen vastakkaiseen suuntaan. Laite palasi vastaanottoasemien signaalien ohjaamana maasta. Kun auto lähestyi laskeutumispaikkaa, maasta tuleva radiokomento sammutti moottorin ja siirsi peräsimet tasaisen laskeutumisen asentoon, minkä jälkeen perästä heitettiin valtava laskuvarjo.
Laitteiden kehitystyön oletettavasti oli Siemensin tehtävä . Koska aluksella olevan radiomajakan työ paljasti laitteen, ehdotettiin suorituksia vain yöllä ja korkealla, jotta vältytään vihollisen hävittäjien mahdolliselta hyökkäykseltä.
On huomattava, että hanketta koskevat tiedot ovat hajanaisia (kuvattujen tapahtumien syrjäisyydestä ja Saksan sodanjälkeisen historian erityispiirteistä johtuen), kun taas useat lähteet osoittavat muuta tietoa projektista, erityisesti noin ohjausjärjestelmä.
Useiden lähteiden mukaan insinööri Dresslerin suunnittelemaa radio-ohjauslaitteistoa testattiin syyskuussa 1918 erikoisvarustetuissa lentokoneissa tuntemattomalla tuloksella. Idfliegin raportti syyskuusta 1918 osoittaa, että kaksi prototyyppiä Fledermaus oli valmis ja kolme muuta olivat eri kokoamisvaiheissa. Testit ajoitettiin lokakuulle 1918, mutta tarvittavien 160 hevosvoiman lentokoneiden moottoreiden toimittamisen viivästymisen vuoksi, ja niitä ei lopulta tapahtunut marraskuussa 1918 tapahtuneen vallankumouksen vuoksi. Aselevon allekirjoittamisen jälkeen kootut laitteet purettiin ja piilotettiin kokeellisen langattoman lennätyksen osaston (Funken-telegraphie-versuchsabteilung) johtajan von Niemannin vuodelta 1938 raportin mukaan, jotta ne eivät joutuisi Ententen käsiin. insinöörejä. Heidän myöhempää kohtaloaan ei tiedetä [3] .
| Ensimmäisen maailmansodan ohjatut aseet | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||