| Suuri Intian niemimaan rautatie | |
|---|---|
| Työvuosia | 1849 |
| Maa | |
| Hallintokaupunki | |
| pituus |
|
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Great Indian Peninsula Railway (alun perin Great Indian Peninsular Railway Company [1] , osakelyhenne GIPR ) on brittiläinen rautatieyhtiö, joka toimii Britti-Intiassa . Yrityksen pääkonttori sijaitsi alueella, joka oli Central Railwayn edeltäjä, jonka pääkonttori oli Bori Bunderin alueella Mumbaissa (Bombay). GIRP perustettiin Britannian parlamentin lailla 1. elokuuta 1849 ja sen rekisteröity pääoma oli 50 000 puntaa . 21. elokuuta 1847 hän teki muodollisen sopimuksen East India Companyn kanssa 56 kilometriä pituisen rautatielinjan rakentamisesta ja käytöstä, josta tuli ensimmäinen osa pääradalla, joka yhdistää Mumbain Khandeshin ja Berariin sekä muihin Intian presidenttivaltioihin. 2] . East India Companyn hallitus nimitti James John Berkeleyn GIPR:n pääinsinööriksi C. B. Caran ja R. W. Grahamin avustajina . Rautatiestä tuli Intian ensimmäinen matkustajalinja, jonka alkuperäinen 34 kilometrin reitti Mumbaista Thanaan avattiin vuonna 1853. 1. heinäkuuta 1925 GIRP:n hallinto siirrettiin hallitukselle [4] . 5. marraskuuta 1951 GIRP saapui Central Railroadille .
Vuonna 1849 Lontoon pääkonttoriksi perustettu Great Indian Peninsula Railway aikoi rakentaa yli 2 000 kilometrin pituisen rautatieverkoston yhdistääkseen Mumbain Hindustanin sisäosaan ja itärannikon Chennain (Madrasin) suureen satamaan . Alkuperäinen tarkoitus oli yhdistää Punen , Nashikin , Aurangabadin , Ahmednagarin , Solapurin , Nagpurin , Amravatin ja Hyderabadin kaupungit . Kuljetusverkoston kehittämisen oli tarkoitus lisätä puuvillan, silkin, oopiumin, sokerin ja mausteiden vientiä [5] .
Ohjauskomiteaan kuului 25 brittiläistä tutkittavaa, mukaan lukien East India Companyn ja Lontoon pankkien virkamiehiä, joista suurin osa asui Britanniassa ja vain muutama Intiassa. Alkuperäiseen hallitukseen kuului sellaisia henkilöitä kuin John Stuart Wortley ja William John Hamilton (molemmat Yhdistyneen kuningaskunnan parlamentin jäsenet), joista tuli yhtiön puheenjohtaja ja varapuheenjohtaja; Frederick Ayrton (kotoisin East India Companysta); ratsuväki Majuri Clayton ja kenraalimajuri Briggs; Mumbain asukkaat John Graham, eversti Dickenson ja Jamsetji Jijiboi [6] ; pankkiirit John Harvey (London Commercial Bank) ja S. Jervis (London ja Earl Bankin johtaja, Lombard Street); sekä muiden rautatieyhtiöiden johtajat Richard Paterson (Northern and Eastern Railway Companyn puheenjohtaja) ja Melville Wilson (Alliance Assurance Officen johtaja) [7] .
16. huhtikuuta 1853 klo 15.35 Great Indian Peninsula Railwayn ensimmäinen matkustajajuna lähti Bori Banderin asemalta Mumbaissa Thanen asemalle [8] . Junalla kesti viisikymmentäseitsemän minuuttia päästä määränpäähänsä [9] . Tänä aikana hän kulki 34 km. 14 auton kokoonpanoa, joihin mahtui 400 matkustajaa, veti kolme höyryveturia: Sultan , Sindh ja Sahib [3] .
Linjan osuus Thanasta Kalyaniin avattiin 1.5.1854. Sen rakentaminen oli vaikeampaa, koska joen suulle jouduttiin rakentamaan kaksiraiteiset maasillat ja kaksi tunnelia [10] .
12. toukokuuta 1856 linjaa jatkettiin Khopoliin Palasdharin kautta ja 14. kesäkuuta 1858 avattiin Khandala- Pune -osio . Palasdhari-Khandala-osuus ylitti Bhor Ghat -vuoret ja kesti vielä viisi vuotta. Matkustajat ylittivät tieltä puuttuvat 21 km palankiineissa tai ratsain.
1. tammikuuta 1861 avattiin linja Kasaraan, ja 1. tammikuuta 1865 rakennettiin osa Igatpuriin Thal Ghatin jyrkän nousun myötä, joka viimeisteli Länsi-Ghatin ylityksen [9] .
Kaakkoispäärata Kalyanin jälkeen kulki Bor Ghatin kautta Puneen, Solapuriin ja Rachuriin , missä se liittyi Madrasin rautatiehen. Vuoteen 1868 mennessä verkon kokonaispituus oli saavuttanut 888 km ja vuonna 1870 se oli jo 2388 km [11] [12] .
Kalyanin jälkeinen koillisvaltatie kulki That Gatin kautta Bhusawaliin, missä se haarautui. Yksi haara kulki Amravatin suurelle puuvillaalueelle , josta se jatkoi Nagpuriin ja sitten Rajnandgaoniin Friendin alueelle . Toinen haara johti Jabalpuriin , missä se yhdisti Itä-Intian rautatien Jabalpur–Allahabad-osaan, joka avattiin kesäkuussa 1867. Tuloksena oli suora reitti Mumbaista Kolkataan . 7. kesäkuuta 1870 avattiin virallisesti Haora - Allahabad - Mumbai -linja, joka mainittiin ranskalaisen kirjailijan Jules Vernen kirjassa Around the World in Eighty Days . Vaikka romaanissa sanotaan virheellisesti, että linja kulkee Aurangabadin kautta, joka on myös virheellisesti julistettu keisari Aurangzeb Alamgirin pääkaupungiksi . Todellisuudessa linja ei saavuttanut Aurangabadia, vaan jatkoi Bhusawalista pohjoiseen kohti Jabalpuria. Avajaisseremoniassa Intian varakuningas Lord Mayo totesi, että "pidettiin toivottavana, että jos mahdollista, mahdollisimman lyhyessä ajassa koko maa peitetään linjaverkolla yhtenäisessä järjestelmässä " [13] .
Intian hallitus osti 30. kesäkuuta 1900 GIPR:n omaisuuden ja yhdisti ne Indian Midland Railwayn omaisuuteen, jolla oli laajaraiteisten ratojen verkosto Jhansin alueella . Molempien rautateiden kehittämisen otti vastaperustettu yritys, joka sai vanhan nimen: Great Indian Peninsula Railway. Vuonna 1878 hallituksen taloudellisella tuella rakennettiin Dhond-Manmad-rautatielinja, joka lyhensi reittiä Chennaista Allahabadiin ja teki kiertotien Kalyanin läpi tarpeettomaksi.
Vuonna 1918 GIPR-rataverkossa oli 4 300 kilometriä leveäraiteista ja 1 240 kilometriä 762 mm (2,5 jalkaa) kapearaiteista . Pisin kapearaiteinen linja oli Achalpur - Martazapur - Yavatmal tie, 189 km pitkä, rakennettu vuonna 1913 Nagpurin läheisyyteen [14]
1. tammikuuta 1925 Intian hallitus otti tien suoraan hallintaansa [4] . Samaan aikaan Jabalpur-Allahabad-linja, joka oli aiemmin East Indian Railwayn [15] omistuksessa, siirrettiin GIRP:lle . 3. helmikuuta 1925 tien sähköistäminen 3000 V DC -järjestelmällä aloitettiin Mumbaista [16] . Vuonna 1929 sähköistettiin osuus Kalyaniin, vuonna 1930 - Puneen ja Igatpuriin [17] .
1. kesäkuuta 1930 Intian ensimmäinen luksusmatkustajajuna Deccan Queen laskettiin liikkeelle sähköveturilla. Se kulki Mumbai-Pune-reitillä. Junaa kuljettanut EA/1-sähköveturi nro 4006 nimettiin myöhemmin Sir Roger Lumleyn, Mumbain kuvernöörin mukaan 1930-luvulla. Sähköveturi on tällä hetkellä esillä Intian kansallisessa rautatiemuseossa New Delhissä .
5. marraskuuta 1951 GIPR yhdistettiin Nizam's Guaranteed State Railwayn, Dholpur-Bari Light Railwayn, Scindia State Railwayn kanssa, ja siitä tuli osa Central Railwayä [15] .