Radan leveys

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 7. helmikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .

raideleveys rautatiekuljetuksessa ,  - kiskon päiden sisäreunojen välinen etäisyys .

Eri syistä eri rautateiden raideleveys on erilainen eri maailman maissa. Tämä luo tiettyjä esteitä tavara- ja matkustajakuljetukselle eri raideleveyksillä varustetuilla rautateillä.

Voit voittaa tämän käyttämällä:

Tätä tarkoitusta varten telakointipisteissä ja usein useiden kymmenien kilometrien matkalla molempiin suuntiin voi olla vierekkäin eri raideleveyksiä tai yhdistettyjä eriraiteisia raiteita .

Venäjän mittari

1800-luvun puolivälistä lähtien Venäjän valtakunnan , myöhemmin Neuvostoliiton ja Suomen sekä myöhemmin Mongolian rautateiden standardiksi valittiin raideleveys 1524 mm (5 englantilaista jalkaa ). Toukokuusta 1970 1990-luvun alkuun Neuvostoliiton rautatiet vaihdettiin 1520 mm:n raideleveyteen. Tämä tehtiin radan vakauden lisäämiseksi tavarajunien käytön aikana, niiden nopeuden lisäämiseksi ilman itse liikkuvan kaluston nykyaikaistamista . Itsenäistymisen jälkeen Neuvostoliiton jälkeiset maat käyttävät edelleen pääasiassa 1520 mm:n raideleveyttä. Suomen rautatiet ja Helsingin metro käyttävät edelleen vanhaa standardia - 1524 mm.

4 mm:n ero ei vaadi liikkuvan kaluston uudelleen varustelua, mutta siirtymävaiheessa se aiheutti vakavia ongelmia liikkuvan kaluston pyöräkertojen jyrkästi lisääntyneen kulumisen vuoksi [1] . Loppuun asti raideleveyden tai oikeammin kiskon pään sisäreunan ja pyöräkerran pyörän laipan (laipan) välistä suhdetta ei kuitenkaan voitu määrittää niiden kulumisen voimakkuuteen.

Sama ulottuma (1520 mm) on käytössä kaikissa post-Neuvostomaiden metroissa . Suurin osa heidän raitiovaunulinjoistaan ​​käyttää 1520 mm:n raideleveyttä (vaikka on olemassa myös kapearaiteisia 1 metrin raideleveyksiä esimerkiksi Kaliningradissa , Pjatigorskissa , Lvovissa , Vinnytsiassa , Zhytomyrissa , Jevpatorijassa , Molochnoen kylässä ja Liepajassa ). Helsingin raitiovaunussa on myös metrin raideleveys.

Tallinnassa raitiovaunun raideleveys on 1067 mm . Rostov - on-Donissa raitiovaunulla käytetään 1435 mm :n standardiraiteilemaa .

Vuoteen 2019 asti Sahalinin saari käytti myös 1067 mm:n raideleveyttä, joka pysyi siellä saaren Japanin omistusajasta lähtien, mutta kesän 2019 loppuun mennessä kaikki linjat vaihdettiin Venäjälle standardiin 1520 mm.

On mielenkiintoista huomata, että Venäjän ensimmäisellä rautatiellä - Tsarskoje Selolla  - oli vielä leveämpi raideleveys: 1829 mm.

1524 mm:n raideleveyttä käytettiin ensimmäisen kerran Venäjällä Nikolaevin rautatien rakentamisen aikana (1800-luvun puoliväli). Uskotaan, että tämä johtui yhdysvaltalaisten konsulttien työstä teiden rakentamisessa ja ennen kaikkea J.W. Whistlerissä (tuohon aikaan tämä mittari oli suosittu USA :n eteläosissa ). On myös mahdollista, että venäläiset insinöörit P. P. Melnikov ja N. O. Kraft , jotka vierailivat Amerikassa ennen Nikolaevin rautatien rakentamisen alkamista, ehdottivat tämän ulottuman käyttöä . Lisäksi tämä mittari oli kätevä, koska se ilmaistiin pyöreällä numerolla - 5 jalkaa .

On olemassa myytti, jonka mukaan sotilaallinen puoli olisi vaikuttanut mittarin valinnassa - eurooppalaisesta poikkeava mittari vaikeuttaisi hypoteettisen vihollisen mahdollisuuksia toimittaa joukkoja Venäjän hyökkäyksen sattuessa. Itse asiassa Nikolai I ja hänen lähipiirinsä eivät olettaneet, että joukot liikkuisivat höyryveturin nopeudella ja raideleveyden muutos hidastaisi vihollisen liikettä ( Nikolajevin rautatien rakentamisen alkaessa se oli jo tiedettiin, että hevonen häviää veturille nopeudessa pitkillä matkoilla). Valinta johtuu siitä, että Yhdysvallat oli 1800-luvun toisella kolmanneksella johtava rautateiden rakentaja. Ihmisten keskuudessa myyttiä suosivat tosiasiat, että suuren isänmaallisen sodan aikana etenevien joukkojen oli todella vaihdettava liikkuvan kalustonsa mittaa. Eri arvioiden mukaan rautatiejoukkojen raideleveyden vaihtonopeus on jopa 20-50 km päivässä [2] [3] .

Lisäksi silloin, kun Venäjällä vahvistettiin yhden ulottuman standardi, ei ollut olemassa yleiseurooppalaista standardia. 1520 mm:n raideleveydellä ei sinänsä ole suuria etuja 1435 mm:iin verrattuna, lukuun ottamatta hieman parempaa junan vakautta, joiden välinen ero on pieni - 85 mm (≈6 %). 1520 mm raideleveyden liikkuvan kaluston raideleveys on huomattavasti leveämpi ja korkeampi kuin Euroopassa, mutta tämä ei johdu raideleveydestä vaan historiallisista syistä. Kiinassa, Yhdysvalloissa, Koreassa ja Australiassa - joissa käytetään eurooppalaista raideleveyttä - liikkuvan kaluston mitat ovat verrattavissa 1520 mm:n raideleveyksiin.

1980-luvun alkuun asti Neuvostoliiton toiseksi yleisin raideleveys oli 750 mm , ja sitä käytettiin teollisuus-, turve- ja puuraiteisilla kapearaiteisilla rautateillä sekä lasten rautateillä . Kapearaiteisten rautateiden rakentaminen ja ylläpito on paljon halvempaa. Lisäksi kapearaiteiset rautatiet mahdollistavat tiukemmat käännökset, mutta junien nopeudet ovat paljon hitaampia. Siksi tämän raideleveyden rautateiden pituus on vähentynyt jyrkästi viime vuosikymmeninä. Osa vilkkaimmista kapearaiteisista rautateistä muutettiin vakioraiteisiksi, mutta useimmat kapearaiteiset rautatiet yksinkertaisesti suljettiin, usein palveluyritysten konkurssin tai teknisten rautateiden korvaamisen vuoksi moottoriajoneuvoilla ja teollisuuskuljettimilla .

Eurooppalainen (standardi) ulottuma

Maailman yleisin raideleveys on 1435 mm (4 englantilaista jalkaa ja 8,5 tuumaa). Kaikkien Pohjois-Amerikan, Lähi-idän, Pohjois-Afrikan, Australian, Kiinan, Korean ja Euroopan maiden (lukuun ottamatta IVY-maita, Ukrainaa, Baltian maita, Suomea, Irlantia , Espanjaa ja Portugalia ) rautateillä on tämä raideleveys. Juuri tämän raideleveyden insinööri George Stephenson hyväksyi ensimmäisen matkustajaratalinjan Liverpool-Manchester rakentamiseen . Itse asiassa tämä raideleveys oli kapein kaikista monista leveistä raidevaihtoehdoista, ja se oli valittu siten, että rautateiden uusiminen ei vaatinut investointeja siltojen, penkereiden ja leikkausten uusimiseen. . 20 vuotta myöhemmin (vuonna 1846) Englannin parlamentti tunnusti tämän raideleveyden standardiksi, ja sitä oli tarkoitus käyttää uusien rautateiden rakentamisessa.

On huomattava, että yksi ensimmäisistä brittiläisistä rautatieyhtiöistä Great Western Railway käytti 2140 mm:n leveää raideleveyttä. Vuonna 1866 tämän yhtiön leveäraiteisten teiden pituus oli 959 km [4] . Erilaisten raideleveysstandardien välinen kamppailu Englannissa vuosina 1844-1846 johti ns. "raidesodoihin" ( Gauge Wars ), mutta myöhemmin 2140 mm leveät radat muutettiin standardiraiteiksi.

Raja-alueilla, joilla käytetään erilaisia ​​raideleveyksiä, käytetään joskus yhdistettyjä raideleveyksiä, erityisesti Kaliningradista (Venäjä) Braniewo - asemalle (Puola). Sen jälkeen vakioraita jatkuu.

Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa rakenteilla olevassa Rail Baltica -hankkeessa käytetään vakioraidetta .

Rautatie Puolassa

Ensimmäinen Venäjän valtakuntaan kuuluvan Puolan alueen rautatie rakennettiin eurooppalaisella raideleveydellä. Se oli Varsovan ja Wienin välinen rautatie, joka avattiin vuonna 1848. Rautateitä, joiden raideleveys oli 1524 mm, alkoi ilmestyä seuraavina vuosina: St. Tästä huolimatta rautateitä rakennettiin samaan aikaan eurooppalaisilla leveyksillä, kuten Varsova-Bromberg-rautatien (1862) kohdalla. Puolan itsenäistyttyä aloitettiin rautatieverkon modernisointiprosessi, ja lopulta vuoteen 1929 mennessä kaikki Venäjän leveäraiteiset rautatiet Puolassa muutettiin 1435 mm:n leveyteen.

Yleiset mittarit

Raita, mm Nimi Pituus, km käyttää
1676 Intian mittari (5½ jalkaa ) yli 78 500 Intia (Unigauge Project - 42 000 km), Pakistan (7 500 km), Sri Lanka (1 508 km), Argentiina (24 000 km), Chile , Bangladesh (950 km).
( 5. yleisin maailmassa - 6 % kaikkien rautateiden kokonaispituudesta.)
1668 Iberian mittari 15 394 Portugali , Espanja
1600 Irlantilainen mittari (5¼ jalkaa ) 9 800 Irlanti , osittain Australia  - "Victorian gauge" (4017 km - Victorian osavaltion esikaupunki- ja paikallistiet), Brasilia (4057 km).
1524 Venäjän mittari (5 jalkaa ) 7000 Suomi , osittain Viro (1520 mm myös käytetty).
1520 220 000 IVY-maat , Georgia , Ukraina , Latvia , Liettua , osittain Viro (1524 mm myös käytössä), Mongolia , Suomi , osittain Afganistan .
( Maailman toiseksi yleisin on "venäläinen raideleveys" - 17% kaikkien rautateiden kokonaispituudesta.)
1435 eurooppalainen mittari 720 000 Keski- ja Länsi- Eurooppa , osittain Liettua ja Georgia , Yhdysvallat , Kanada , Kiina , Pohjois- Korea , Etelä-Korea , Australia (paitsi paikalliset tiet, joiden raideleveys on 1600 mm Victoriassa), Lähi-itä, Pohjois-Afrikka, Meksiko , Kuuba , Panama , Venezuela , Peru , Uruguay .
( 1. sija levinneisyydessä maailmassa - jopa 60 % kaikkien rautateiden kokonaispituudesta.)
1067 Cape Gauge (3½ jalkaa ) 112 000 Etelä- ja Keski-Afrikka, Indonesia , Japani , Taiwan , Filippiinit , Uusi-Seelanti , osia Australiasta .
( Maailman 3. yleisin – 9 % kaikkien rautateiden kokonaispituudesta.)
1000 Mittari mittari 95 000 Kaakkois-Aasia, Intia (17 000 km), Brasilia (23 489 km), Bolivia, Pohjois-Chile, Kenia, Uganda.
( 4. yleisin maailmassa - 7 % kaikkien rautateiden kokonaispituudesta.)

Erilaisten mittareiden käyttö

Erittäin leveä raide

Leveä

Kapearaiteinen

Telakointiongelmat

Koska nykymaailmassa yleisimmät raideleveydet ovat eurooppalainen raideleveys ja venäläinen raideleveys , suurimmat ongelmat syntyvät liitettäessä rautateitä tämäntyyppisillä raideleveillä. Tällä hetkellä suurin määrä telakointipisteitä on keskittynyt Ukrainan rajalle (Venäjän raideleveys - 1520 mm) Puolan, Slovakian, Unkarin ja Romanian kanssa (eurooppalainen raideleveys 1435 mm) - noin 15 telakointipistettä. Näissä paikoissa on useita kymmeniä kilometrejä naapurivaltioiden rajojen molemmin puolin rautateitä, sekä venäläisiä että eurooppalaisia. Joillakin telakointiasemilla rahtia lastataan uudelleen ja (tai) matkustajia siirretään, ja joissakin osissa vaunuja järjestetään uudelleen (vaunujen telien vaihto).

Matkustajajunien vaunujen uudelleenjärjestely kestää noin kaksi tuntia. Tavaravaunujen telien vaihto voi kestää useita päiviä tai jopa viikkoja jono huomioiden. Monet siirtopisteet pystyvät käsittelemään vain muutamia kymmeniä vaunuja päivässä. Tämä lisää merkittävästi matka-aikaa kansainvälisessä liikenteessä. Joten esimerkiksi moderni juna Pietari  - Helsinki " Allegro " ei pysähdy Venäjän ja Suomen rajalla johtuen siitä, että näissä maissa on käytössä hyvin läheiset raidevälit (1520 ja 1524 mm - leveysero on alle 0,3 %), ja juna on suunniteltu keskiarvolle. Samaan aikaan matkustajajunat Venäjältä, Valko-Venäjältä ja Ukrainasta muihin Euroopan maihin menettävät vähintään kaksi tuntia autojen uudelleenjärjestelyyn.

Pyöräkertojen vaihdon lisäksi siirtyminen eri raideleveysten välillä on mahdollista liukupyöräkertojen avulla . Käytössä on useita automaattisia mittarinvaihtojärjestelmiä. Esimerkiksi espanjalainen Talgo-RD (toiminut aktiivisesti 1960-luvulta lähtien; käytetty reitillä Moskova  - Berliini , ulottumanvaihtopiste - Brest ) ja puolalainen SUW 2000 (käytettiin reitillä Krakova  - Lvov , aiemmin Varsova  - Vilna -reitillä , jne.). Järjestelmät edellyttävät alkuperäisten telien tai koko liikkuvan kaluston käyttöä.

Faktat

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Mittarin vaihto . Venäjän liikenne (8. lokakuuta 2010). Haettu: 2.8.2022.
  2. ↑ Veremeev Yu. G. Automiina MZD-2 (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 16. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2013. 
  3. ↑ Franz Halderin sotapäiväkirja
  4. ↑ MacDermot, E.T. (1927). Great Western Railwayn historia, uusintapainos 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0
  5. ↑ Swansea & Mumbles Railway , Charles E. Lee, pub. Oakwood Press, Oxford, 1988, s. 48
  6. ↑ Afanasiev, Aleksanteri Nikolajevitš , kirja "Kattavuuden raja: Partisaaniprikaatin kroniikka", Lenizdat 1987, essee kirjan lopussa

Linkit

 Radan leveys
leveä raide
yli 1435 mm
"standardi"eurooppalainen (1435 mm)
kapearaiteinen
600-1435 mm
  • 600 mm
  • 750 mm
  • bosnia (762 mm)
  • Kolme jalkaa (914 mm)
  • Metri (1000 mm)
  • Viitta (1067 mm)
  • Scottish (1372 mm)
mikromittari
alle 600 mm
  • Norfolkissa (260 mm)
  • Viisitoista tuumaa (381 mm)
  • 400 mm
  • 457 mm
  • Dokavilevskaya (500 mm)
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa