Tallinnan raitiovaunu

Yhdistää Kitsekülan mikropiirin Ülemisten (Lasnamäe) mikropiiriin ja lentokentälle .

Peruutetut reitit

• Nro 5 - Kopli - Vana-Lõuna - (28.10.2000 - 1.1.2004)

Yhdistettiin Kitsekülan mikropiiriin Koplin mikropiiriin.

• Nro 6 - Kopli - Tondi - Tuli sisään muiden linjojen sulkemisen yhteydessä korjausta varten

Raitiovaunuvarastot

Kaupungissa on kaksi varastoa. Ne sijaitsevat Koplissa päätepysäkin takana ja Pärnun valtatien varrella Veerennissä rautatien yli olevan maasillan vieressä [1] .

Liikkuva kalusto

Liikkuva kalusto joulukuulle 2019: Tšekkiläiset raitiovaunut Tatra KT4D (24 kpl), Tatra KT4SU (1 kpl), Tatra KT4TMR (6 kpl), Tatra KT4TM (2 kpl), kolmiosainen ja matalahaarainen Tatra KT6TM (12 kpl), uusi CAF Urbos AXL (20 kpl).

Myös historiallisia ja teknisiä vaunuja 10 kpl. Tatra-raitiovaunut valmistettiin 1980-luvun 80-luvulla . Aikaisemmin käytössä oli myös Tatra-T4 (kapea versio Tatra-T3 :sta ) (vuoteen 2005 ) ja Gotha G4 (vuoteen 1988 ).

Vuoden 2014 lopussa Tallinnassa alkoi kaluston uusimisprosessi. Espanjalaiselta CAF :lta ostettiin 20 uutta raitiovaunumallia .

Kehitys

Nykyisessä muodossaan raitiovaunuverkosto alkoi muodostua 1950-luvun 50-luvulla. Suunnitelmissa on raitiovaunun laajentaminen matkustajasatamaan. Tällä hetkellä Ülemisten rautatieasemalle on saatu päätökseen kääntökehän rakentaminen sekä raitiovaunun laajennus lentokentälle .

Toteuttamattomat suunnitelmat

• Helmikuussa 1948 ENSV:n ministerineuvosto päätti, että Tallinnan raitiovaunuliikenteellä ei ole näkyvyyttä ja päätti korvata raitiovaunut johdinautoilla seuraavan 15 vuoden aikana . Päätös jäi toteuttamatta, koska korvaavia johdinautolinjoja ei rakennettu sovitussa ajassa. [2]
• 1960 -luvulla pohdittiin raitiovaunuyhteyden mahdollisuutta Mustamäen vastikään rakennetun alueen ja kaupungin keskustan välille. Ajatus jäi toteutumatta: Mustamäe -kadun liikennekäytävän leveys ei antanut tilaa raitiovaunulle, eikä Lillekülan aseman lähelle rautatien ylittävän sillan rakentamiseen varattu rahaa . Vuodesta 1967 lähtien on rakennettu johdinautolinjoja, jotka yhdistävät Mustamäen alueen keskustaan. [2]

• 1970 -luvulla Lasnamäen tiheästi asutun alueen rakentamissuunnitelmien ohella pohdittiin kaupungin eri osien yhdistämistä pikaraitiovaunulla . Tätä tarkoitusta varten rakennettiin vuoteen 1984 mennessä 6,5 metriä syvä Laagnan valtatie , jonka keskelle on varattu raitiovaunuosuus. Raitiovaunuraitojen rakentamista supistettiin keväällä 1988 , muutama kuukausi aloittamisen jälkeen: syynä oli päätös käyttää kapearaiteista ja projektia päätettiin jatkaa vuodeksi. Vuonna 1989 Moskova kieltäytyi rahoittamasta hanketta epäystävällisten tunteiden ja tarvittavan liikkuvan kaluston puutteen vuoksi. Viron itsenäistymisen jälkeen viranomaiset lupasivat monta kertaa käynnistää hankkeen uudelleen, mutta lupaus ei koskaan toteutunut. Entinen projektipäällikkö Eduard Shergalin totesi elokuussa 2017 haastattelussa, että Viron uudet viranomaiset ovat vuodesta 1991 lähtien tehneet tiivistä kehitystyötä ehdotetun kevyen raideradan varatuilla osilla, mikä on kaventanut liikennekäytävien leveyttä. [3]

Tilastot

Muistiinpanot

1. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 28. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2008. (määrätön)
2. ↑ 12 Aare Olander. postimees.ee (est.) . Haettu 26. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2017. (määrätön)
3. ↑ Denis Pastukhov. Yleissuunnitelman laatija: Viron viranomaiset hautasivat idean nopeasta raitiovaunusta (pääsemätön linkki) (10.8.2017). Haettu 26. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2017. (määrätön) 

Linkit

• Virallinen sivusto
• Tallinnan raitiovaunu sivustolla Transphoto.ru
• Tallinnan raitiovaunu  (pääsemätön linkki) "Rautatietä käsittelevällä sivustolla "  (pääsemätön linkki)
• Raitiovaunun aikataulu