| White Pass ja Yukonin rautatie | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Sijainti | Alaska , Brittiläinen Kolumbia ja Yukon |
| Verkkosivusto | wpyr.com |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus |
|
| Radan leveys | 914 mm |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
White Pass ja Yukon Railway (WP&Y, WP&YR, rekisteröintileima WPY on toisen luokan kanadalais-amerikkalainen kapearaiteinen rautatie Whitehorsen ( Yukon , Kanada ) ja Skagwayn ( Alaska , USA ) välillä. Kokonaispituus on 175 km.
Tien rakentaminen aloitettiin vuonna 1898 . Sen päätarkoituksena oli kuljettaa matkustajia kultakuumeen paikkoihin . Rata kulki vaikean White Passin läpi , mikä teki sen vuonna 1900 valmistuneen rakentamisen erittäin vaikeaksi .
Rautatie suljettiin kultakuumeen päätyttyä, mutta avattiin uudelleen toisen kaivosbuumin aikana Faron , Mayon ja Clinton Creekin ympärillä . Rautatien lopullinen sulkeminen tapahtui vuonna 1982.
Se on eristetty linja, jota ei ole yhdistetty mihinkään muuhun rautatiehen. Laitteet, rahti ja matkustajat kuljetetaan ensin meritse Skagwaylle ja sitten kuljetetaan rautateitse määränpäähänsä. Linja on Tri-White Corporationin osasto, ja sitä operoivat Pacific and Arctic Railway and Navigation Company (Alaskassa), British Columbia Yukon Railway Company ( British Columbiassa ) ja British Yukon Railway Company, joka tunnettiin alun perin nimellä British Yukon Mining, Trading and Transportation. Yritys (Yukon), joka omistaa oikeudet White Pass- ja Yukon Route -tavaramerkkeihin.
Rautatie syntyi Alaskan kultakuumeen seurauksena vuonna 1897. Suosituin reitti kullanetsijöille Dawsonin kultakentille oli epävarma reitti Kanadan rajalle Skagwaysta tai Dyahista Chilkootin tai White Passin yli. Siellä kaivosmiehet saivat Kanadan viranomaisilta luvan ylittää raja edellyttäen, että heillä oli ruokaa. Useimmilta kaivosmiehiltä tämä vaati useita matkoja edestakaisin kuljettaakseen tarvikkeita. Tarvittiin parempi kuljetusjärjestelmä kuin White Passin hevoset tai Chilkoot Passin ihmiset. Tämä tarve johti ensimmäisten rautatiehankkeiden syntymiseen. Vuonna 1897 Kanadan hallitus sai 32 ehdotusta rautateiden rakentamiseksi Yukoniin, mutta useimpia ei koskaan toteutettu.
Vuonna 1897 perustettiin kolme erillistä yritystä rakentamaan Skagwayn ja Fort Selkirkin 325 mailia pitkä linja. Suurin osa rakentamisesta rahoitettiin brittiläisten sijoittajien toimesta, ja paikka valmistui pian. Valittiin kapea raide, 3 jalkaa (914 mm); kapea raide mahdollisti linjan asennuksen yksinkertaistamisen ja säästi merkittäviä varoja. Mutta jopa sellaisissa olosuhteissa White Pass -vuoren huipulle pääsyyn tarvittiin 450 tonnia räjähteitä . Kapearaiteinen vaati pienemmän kääntösäteen, mikä helpotti maaston seuraamista räjähdyksen sijaan.
Rakentaminen aloitettiin toukokuussa 1898 , mutta pian rakentajilla oli vaikeuksia neuvotella kaupungin hallinnon ja paikallisen rikollisjohtajan Soapy Smithin kanssa . Presidentti Samuel H. Graves (1852–1911) valittiin valppauskomitean puheenjohtajaksi, jonka tarkoituksena oli karkottaa Smith ja hänen jenginsä. Illalla 8. heinäkuuta 1898 Soapy Smith kuoli tulitaistelussa vartijoiden kanssa valvontakomitean kokouksessa. Samuel Graves todisti ammuskelun. Rautatie auttoi katkaisemaan jengin vetäytymisen, ja jäljellä olevat tietolpat Skagwayssa suljettiin.
21. heinäkuuta 1898 kiertoajelujuna kuljetti matkustajia 4 mailin päässä Skagwaysta, Alaskan ensimmäisestä junasta. 30. heinäkuuta 1898 White Pass & Yukon Railway Company Limited, uusi yhtiö Lontoosta , osti näiden kolmen yrityksen oikeudet ja toimiluvat . Helmikuun puoliväliin 1899 mennessä rakennus oli saavuttanut korkeimman kohdan - 879,3 metriä White Passista, 32 kilometrin etäisyydellä Skagwaysta. 6. heinäkuuta 1899 tie saavutti Bennettin , Brittiläisen Kolumbian. Kesällä 1899 rakentaminen jatkui pohjoiseen, Carcross -Whitehorse -osuudella. Whitehorse oli 110 mailia (177 km) pohjoiseen Skagwaysta. Bennett Laken vaikealla osuudella työskentelevät rakennustyöryhmät saavuttivat Carcrossin seuraavana vuonna, ja viimeinen piikki ajettiin tiepohjaan 29. heinäkuuta 1900, junaliikenteen alkaessa 1. elokuuta 1900 . Tähän mennessä kultakuume oli kuitenkin laantunut.
Kultainen kainalosauva, jonka piti merkitä rakentamisen loppua, korvattiin tavallisella rautaisella. Kultainen oli liian pehmeä ja vasaran sijaan se vain litistyi.