| Gruppo 835 | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 1906-1922 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 370 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 0-3-0 |
| Höyryveturin pituus | 9160 mm |
| Vetopyörän halkaisija | 1310 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 45,3 t |
| Veturin tyhjä paino | 40 t |
| Kytkimen paino | 45,3 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 15,1 t |
| Suunnittelunopeus | 55 km/h |
| Höyryn paine kattilassa | 12 atm |
| Arina- alue | 1,48 m² |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Höyryn jakelumekanismi | walshart |
| Vesisäiliöiden tilavuus | 5000 l |
| Polttoaineen syöttö | 1500 kg |
| hyväksikäyttö | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Gruppo 835 on säiliöveturi, jota valmistettiin vuosina 1906-1922 .
Gruppo 835 - sarjan säiliöveturi on suunniteltu suorittamaan suurten rautatieasemien vaihtotyötä . Yksi ensimmäisistä paikoista, jossa näitä höyryvetureita käytettiin, oli Milanon keskusasema . Näitä vetureita käytettiin toiminnassa 1980 - luvun alkuun saakka . Vuonna 1958 höyryveturin rungon ja alavaunun perusteella suunniteltiin DC -vaihtosähköveturi FS E.321 , 40 höyryveturia poistettiin käytöstä vuonna 1959 ja rakennettiin uudelleen sähkövetureiksi.
Veturit rakennettiin kolmessa erässä, mutta samalla niillä oli useita suunnitteluvaihtoehtoja. Ensimmäinen 20 höyryveturien erä tilattiin vuonna 1905, vuonna 1906 tilattiin vielä 10 höyryveturia, kolmas erä, suurin, valmistettiin vuosina 1907-1911.
Veturi on suunniteltu hiililämmitykseen. Veturiuunin arinan pinta - ala on 1,48 m².
Höyryvetureissa ei ollut rakennettaessa höyry-ilmapumppuja ja itse veturin suoratoiminen Westinghouse-ilmajarru toimi höyryllä. Lisäksi kahdessa ensimmäisessä höyryveturierässä käytettiin laitetta, joka mahdollisti vastaparien tehokkaan käytön jarrutuksessa . Kolmannessa veturierässä tätä laitetta ei enää asennettu, lisäksi kattilaa vahvistettiin siellä .
1930 -luvulla vaihtotyön turvallisuuden parantamiseksi höyryveturit modernisoitiin ja niihin asennettiin höyry-ilmapumppu. Samaan aikaan suoritettiin tulistimen asennus, höyryvetureiden uudelleen varustelu nestemäisen polttoaineen ( polttoöljy ) käyttöä varten.
Joitakin tämän sarjan vetureita voidaan nähdä nykyään eri puolilla Italiaa monumentaaleina vetureina tai rautatiemuseoissa. Höyryveturi nro 244 on säilytetty rautatiemuseossa Leccen kaupungissa ( Apulian alue ), nro 222 Euroopan liikennemuseossa Rancon kaupungissa , nro 092 on asennettu muistomerkkinä aukiolle Sulmonan asema .
Veturi numero 8, rakennettu vuonna 1907 Ferrovie Reggiane -linjalle , esiteltiin elokuvasarjassa Don Camillon ja Pepponen saaga ( italiaksi La saga di Don Camillo e Peppone ), joka perustuu Giovannino Guareschin kirjoihin .